評(píng)測(cè)吉利博越PRO怎么樣及2020款小鵬G3多少錢

SUV車型在國(guó)內(nèi)可以說一直非?；馃?，市場(chǎng)里也不乏一些高顏值高配置的車型，而在這部分比較全能的車型里，品牌也已經(jīng)成為了主力軍，最近咖哥在云南騰沖試駕了9月份剛剛上市的吉利博越PRO，其售價(jià)區(qū)間為9.88 -15.68萬元，說到博越車型，它已經(jīng)上市3年多，累計(jì)銷量也達(dá)到了80萬輛，一直穩(wěn)居SUV市場(chǎng)前列，作為博越升級(jí)版車型的博越PRO到底有哪些升級(jí)變化呢?接下來就通過咖哥的鏡頭和試駕體驗(yàn)，來告訴大家答案。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

升級(jí)后的博越PRO在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了不少優(yōu)化，前臉的"宇宙回響"格柵相比博越的水波漣漪進(jìn)氣格柵更加立體，頭燈尺寸縮小后中網(wǎng)面積也進(jìn)一步擴(kuò)大，高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和四條筋線讓博越PRO更多了幾分肌肉感。

"銳翼晶鉆"LED大燈的燈組采用了晶鉆棱面切割技術(shù)，日間行車燈造型酷似貓科動(dòng)物的利爪，勾勒出大燈輪廓的同時(shí)，兼具了轉(zhuǎn)向燈的功能。

保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口采用了通透的設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)可以更好地為剎車系統(tǒng)和輪胎降溫。

此外，博越PRO采用了全黑設(shè)計(jì)的品牌LOGO，咖哥覺得這樣的設(shè)計(jì)會(huì)更受年輕人的青睞，整個(gè)LOGO與黑色前格柵融為一體，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性更強(qiáng)。

此次咖哥試駕的博越PRO智領(lǐng)版為頂配版本，配備有360°隨動(dòng)3D影像功能，全速域自適應(yīng)巡航功能也出現(xiàn)在該車上，在前方安裝了雷達(dá)裝置。

車身側(cè)面對(duì)博越標(biāo)志性的"豹越式"車身姿態(tài)和車身比例進(jìn)行優(yōu)化微調(diào)，提高引擎蓋位置，車頭高度稍許提高，使得整車視覺效果得到了加強(qiáng)。尺寸相較博越也有所變化，長(zhǎng)寬高分別為4544/1831/1713mm，長(zhǎng)度和高度增加了25mm和19mm，軸距則依舊為2670mm。

后視鏡也相比博越車型更加精致，鍍鉻飾條的靈感源江南古典的飛檐設(shè)計(jì)，外部集成有轉(zhuǎn)向燈，此外還配備有防炫目、盲區(qū)提示和全景攝像頭。

頂配車型配備了全新設(shè)計(jì)的19英寸輪圈，造型飽滿，Y字形樣式強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，并選用了馬牌的專用輪胎，尺寸比博越的更大，輪胎在操控性能和舒適性方面的表現(xiàn)也更加出色。

車尾延續(xù)了博越的設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)處做出了調(diào)整，例如車尾的品牌LOGO更換為品牌"GEELY"的英文拼寫，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌標(biāo)識(shí)，貫穿車尾的鍍鉻飾條進(jìn)一步加長(zhǎng)，與車燈相連。

后保險(xiǎn)杠減小了原車型底護(hù)板的面積，并使用了反光帶和黑色保險(xiǎn)杠，雙排氣口變得更加細(xì)長(zhǎng)，呼應(yīng)了車頭的扁平化設(shè)計(jì)。尾燈造型官方稱之為"星虹之翼"，內(nèi)部同樣使用了晶鉆棱面切割技術(shù)，三條燈帶采用了3D翻折效果，并全部采用LED光源。

尾門頂端的擾流板也進(jìn)化得更具戰(zhàn)斗感，賦予新車更好的視覺沖擊，還會(huì)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生下壓力，提升行駛穩(wěn)定性。

內(nèi)飾絕對(duì)是新的亮點(diǎn)，和外觀不同，外觀還能夠看出博越的影子，但內(nèi)飾不會(huì)。采用了吉利汽車最新的家族化設(shè)計(jì)語言，使用了大量不規(guī)則線條勾勒出豐富的層次，并配合多種材料，使車內(nèi)看起來更有設(shè)計(jì)感。

中控臺(tái)以駕駛員為中心，橫向貫通強(qiáng)化了視覺延展性，同時(shí)通風(fēng)口延展到儀表板的兩邊，擴(kuò)大了橫向空間，再加之立體環(huán)繞透視空間以"和"之美感，營(yíng)造出座艙寬大的空間感受。

大量使用軟性材料覆蓋的黑棕雙色內(nèi)飾在鋼琴烤漆飾板和銀色飾條的點(diǎn)綴下顯得更加時(shí)尚，只不過上方的搪塑材料有些偏硬，副駕駛側(cè)的木紋飾板帶有背光燈，并且?guī)в泻粑Ч谋彻鉄魰?huì)跟隨42色氛圍燈顏色改變而變化。

HUD抬頭顯示屬于選裝配置，即便是頂配車型也不屬于標(biāo)配項(xiàng)，HUD不單單可以顯示車輛信息，還可與中控屏、儀表盤實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)，通過互聯(lián)大幅提高這一配置的實(shí)用性。

首次采用懸浮設(shè)計(jì)的掛擋操作臺(tái)可將下方的空間有效利用，且?guī)в袩o線充電功能，即便如此，雙USB充電接口和點(diǎn)煙器插口依然沒有缺席。

方向盤為三輻平底設(shè)計(jì)，并采用真皮包裹，粗細(xì)適中，在三點(diǎn)和九點(diǎn)位置還設(shè)計(jì)有凹槽，有著不錯(cuò)的握持手感，功能清晰的多功能物理按鍵，也非常容易上手，并且在中高配車型上還具備L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

博越PRO配備了一套12.3英寸全液晶屏幕，咖哥實(shí)際觀察了下，這比很多合資品牌的質(zhì)感更好，且分辨率也很高，還可根據(jù)駕駛模式的切換呈現(xiàn)不同的主題模式，多樣的顯示效果和背景光可滿足不同需求的車主。

中控大屏為一塊12.3英寸采用全貼合工藝的液晶顯示屏，顯示效果細(xì)膩，車機(jī)系統(tǒng)搭載了吉利最新的GKUI 19系統(tǒng)，界面顯示直觀、操作流暢、邏輯清晰。除具有多媒體和導(dǎo)航外，還帶有智能生活、日程管理、應(yīng)用商城、全景影像和語音控制。在屏幕右側(cè)的音量控制鍵更換為觸控形式，不過并不帶觸感反饋，咖哥覺得對(duì)于盲操并不是很方便。

此外，搭載的自主主導(dǎo)開發(fā)、深度自定義的車規(guī)級(jí)別高性能芯片E01，讓GKUI 19系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力，因此語音控制功能也十分智能，不僅可以識(shí)別"疊加式指令"，而且對(duì)模糊指令的識(shí)別度也很高。

值得注意的是這次博越PRO還配備了吉利首款智能腕表：X WATCH，除了常規(guī)的車輛解鎖、開關(guān)車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)、調(diào)整座椅外，還可進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、查看車輛情況等。

位于擋桿左側(cè)的功能區(qū)域內(nèi)，配備了陡坡緩降、360度全景影像以及倒車?yán)走_(dá)等功能。與此同時(shí)，還配備了電子剎車與自動(dòng)駐車功能。

而在該區(qū)域下方左側(cè)，還有駕駛模式的切換旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕手感細(xì)膩，旋轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)有"咔咔咔"的段落感。

全景天窗現(xiàn)如今已成為這一級(jí)別國(guó)產(chǎn)車的標(biāo)配項(xiàng)，博越PRO上這塊全景天窗采光面積很大，幾乎覆蓋了整個(gè)車頂，為后排帶來了更加通透的視覺效果。

座椅采用了NAPPA真皮包裹，有著細(xì)膩的觸感，寬大的側(cè)翼讓座椅有著很強(qiáng)的包裹性，全新設(shè)計(jì)的肩部支撐帶來更為舒適的乘坐體驗(yàn)。此外頂配版主駕駛還帶有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和2組座椅記憶，座椅加熱功能。

后排座椅用料與前排保持一致，兩側(cè)座椅的包裹性也很強(qiáng)，較長(zhǎng)的坐墊也能很好的承托住大腿，中間帶有扶手。

并且后排提供獨(dú)立出風(fēng)口，并在出風(fēng)口下方還提供兩組USB充電接口。

后備行李廂開口很大，下沿相比老款更低，更易于搬放大件物品，并且內(nèi)部十分規(guī)整，左側(cè)設(shè)有儲(chǔ)物暗格，右側(cè)設(shè)有儲(chǔ)物網(wǎng)袋，后排座椅還支持4/6比例放倒，儲(chǔ)物空間更加靈活。此外，博越PRO還提供了電動(dòng)尾門功能。

動(dòng)力及駕駛操控感受如何?

博越PRO提供兩種動(dòng)力選擇，搭載了1.5TD和1.8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，全新1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW(177Ps)，最大扭矩為255N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱與6速手動(dòng)變速箱。

而此次咖哥試駕的是智領(lǐng)版，搭載的是第三代1.8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為135kW(184Ps)，最大扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。油耗表現(xiàn)進(jìn)一步降低，官方給出的綜合油耗約為7.5L/100km。

底盤懸掛方面，博越PRO采用前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合形式，并且底盤采用了全新的布局，提升了NVH表現(xiàn)和輕量化表現(xiàn)。

據(jù)了解，來自英國(guó)的世界著名跑車生產(chǎn)商路特斯為博越PRO的底盤注入輕量化設(shè)計(jì)，使SUV在通過性和操控性之間取得最佳的平衡。

在駕駛感受方面，博越PRO換裝了第三代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)更快了，對(duì)于那些追求加速感的人來說，中段加速的推背感絕對(duì)能讓你能夠感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

此外，博越PRO還帶有三種駕駛模式，分別是SPORT、COMFORT、ECO，雖然SPORT模式油門響應(yīng)更快，但由于初段剎車太過靈敏，容易造型"點(diǎn)頭"，而COMFORT模式則要輕松很多，剎車更加線性，更易控制，油門響應(yīng)就沒有那么靈敏了，ECO模式下更適合佛系開車的人。

這臺(tái)7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)得相當(dāng)溫和，咖哥在實(shí)際試駕體驗(yàn)后，無論是低速還是高速，換擋動(dòng)作都十分平順，頓挫幾乎感覺不到。同時(shí)，底盤防傾桿剛性的加強(qiáng)和彈簧彈性系數(shù)的增加使博越PRO在舒適性和操控性之間取得進(jìn)一步的平衡。相比博越，博越PRO的懸掛硬了一些，在過彎時(shí)能提供更好的側(cè)向支撐性，帶來更好的駕駛信心。

博越PRO的懸掛調(diào)校也兼顧了舒適性，在通過較大的坑洼路面時(shí)，懸掛能快速回彈，有效抑制了車身多余的震動(dòng)，咖哥在騰沖省道駕駛時(shí)候，遇到路面很多細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，它既能保留路感，也能濾掉大部分震動(dòng)，整體給咖哥的感覺十分有韌性。

寫在最后

吉利博越PRO加入了諸多吉利汽車最新研發(fā)的科技成果，無論是GKUI 19系統(tǒng)的配備，還是全新的"三大件"，都能帶來進(jìn)一步提升的品質(zhì)感受，售價(jià)也沒有讓人望而卻步，這無疑大幅提升了自身的綜合實(shí)力。結(jié)合9.88萬元的起售價(jià)和10月31日前的5000元購置稅補(bǔ)貼，咖哥覺得博越PRO無疑是值得推薦并且有性價(jià)比的一款SUV車型!

時(shí)間已經(jīng)來到了2019年的秋天，很多造車新勢(shì)力還在蓄勢(shì)待發(fā)他們的第一款車，而那些動(dòng)作快的品牌則早已走上了正軌。

這其中，小鵬汽車雖然不是走在最前面的，但是他們的第一款車———小鵬G3，也已經(jīng)迎來了改款。新款的G3在里里外外改了不少，但是卻沒有什么虛的，絕大部分都跟使用和體驗(yàn)相關(guān)，都是實(shí)實(shí)在在的升級(jí)。也讓這款車越來越成熟，越來越完美。

小鵬G3的2020款車型，在7月份的時(shí)候已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后的統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為14.38萬-19.68萬元。涉及到使用和體驗(yàn)的升級(jí)，雖然觀感上不抓怎么眼球，但卻是很讓人更有興趣試一試。

這次我們?cè)囻{的是G3 520車型，前面提到的關(guān)乎使用和體驗(yàn)的那些改變到底都是什么，它還有什么亮點(diǎn)呢?別急咱們一點(diǎn)一點(diǎn)來說。

外觀：犀利的造型很有科技感

小鵬G3的外觀即便是在新勢(shì)力品牌里也算很扎眼的，整體造型非常犀利，未來感十足。這次改款，并沒有對(duì)造型做改變，即便是這樣，它的亮點(diǎn)也足夠多，足夠吸引眼球。

內(nèi)飾：內(nèi)飾做工用料很講究

小鵬G3的內(nèi)飾也和外觀一樣，一眼看去是非常有視覺沖擊力的，尤其是大屏幕和大風(fēng)擋，是最惹眼的地方，不過它的做工用料也都很講究，細(xì)節(jié)也都經(jīng)得起審視。

大屏幕分辨率為1920*1080;支持10指觸摸，它的亮度和清晰度也都很好，而且屏幕搭載光線自適應(yīng)功能與多種使用場(chǎng)景模式，我們?cè)囻{的當(dāng)天是個(gè)大晴天，確實(shí)在大太陽下也不會(huì)出現(xiàn)晃眼和看不清的問題，整體的使用感受還不錯(cuò)。

當(dāng)然大屏幕好不好用還得看系統(tǒng)，體驗(yàn)下來它的系統(tǒng)最讓人喜歡的是特別流暢，反應(yīng)非?？?，無論是手動(dòng)操作還是語音控制，都是如此。

2重要的升級(jí)都不在面上

這次小鵬G3升級(jí)的最重要部分，也是最實(shí)實(shí)在在的地方，就是續(xù)航的增加。老款車型的NEDC續(xù)航最大365km，而新款車型則增加到了520km，另外還有一款401km續(xù)航的版本。這個(gè)續(xù)航是目前純電動(dòng)車?yán)镒詈玫乃搅?，這個(gè)續(xù)航里程我覺得滿足日常使用足夠。

新款G3這次采用的是寧德時(shí)代的新一代方形三元鋰電池，這次的電池能量密度更高，達(dá)到了180wh/kg。另外，由于采用了更成熟的工藝，電池的可靠性和安全性都更好。配備了強(qiáng)大的溫控系統(tǒng)，工作溫度范圍為-30至55℃，高溫、高寒等極端環(huán)境也能勝任。

另外，新款小鵬G3的電池包還達(dá)到了IP68等級(jí)的防水性能。怎么理解這個(gè)防水等級(jí)呢，南方的朋友在臺(tái)風(fēng)季就不用擔(dān)心電池進(jìn)水了。對(duì)了，最新的華為Mate30 Pro也是這個(gè)級(jí)別，靜水下6米泡2小時(shí)沒問題，感興趣的可以買個(gè)手機(jī)實(shí)驗(yàn)一下

除了電池的升級(jí)外，這次小鵬G3著重對(duì)它的底盤調(diào)校做了改善，開起來的感受更好了。

首先它的剎車之前普遍反映太軟，前半程沒力。這次新款車型的剎車重點(diǎn)改善，剎車太軟的問題已經(jīng)得到了徹底的解決。新的剎車總體感受不錯(cuò)，開始的空行程很短，反映很靈敏，高速的時(shí)候能給人很強(qiáng)的信心。另外它的官方數(shù)據(jù)是百公里剎停的成績(jī)?yōu)?le;37米，也是很不錯(cuò)的成績(jī)。

調(diào)校方面的另一個(gè)升級(jí)是針對(duì)后懸架的升級(jí)，老款車型普遍反映有點(diǎn)硬。新款針對(duì)這個(gè)反饋重新做了后懸架的調(diào)校，新車的后懸架相比老款舒適了不少，尤其是后排的乘坐感受好了很多。不過總體而言，后懸架還是稍微有點(diǎn)硬，有點(diǎn)像是一款運(yùn)動(dòng)屬性的車型，在過減速帶的時(shí)候，還是能感受到一點(diǎn)點(diǎn)的沖擊。

純電動(dòng)車其實(shí)動(dòng)力都不用多說，開過純電動(dòng)的車之后甚至?xí)X得燃油車動(dòng)力不夠過癮。小鵬G3也是一樣，加速很暢快，尤其是上山的山路，它的感覺會(huì)更爽。另外它的動(dòng)能回收調(diào)的也很像一款燃油車，在把動(dòng)能回收調(diào)到低檔時(shí)，松開油門幾乎感覺不到什么拖拽感。

2020款的小鵬G3，在智能駕駛輔助方面也升級(jí)了不少。搭載了TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。具體來說，LCC車道居中輔助，可以幫助車輛在城市和高速的環(huán)境下保持車輛在車道中間行駛;而ALC自動(dòng)變道輔助，則可以通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈來實(shí)現(xiàn)變道一次。

聽起來很科幻，但是在實(shí)際的試駕過程中，我們確實(shí)也用到了這兩項(xiàng)功能，還是很方便的。不過啟動(dòng)這些功能的限制比較多，需要在符合使用條件的環(huán)境下才能啟用。這些功能目前來看使用的頻率不會(huì)太高，但是隨著時(shí)間的推移，它會(huì)越來越普遍，也會(huì)越來越好用，而小鵬G3可以通過OTA升級(jí)，不斷的升級(jí)這些輔助系統(tǒng)。

鑰匙遙控泊車

互聯(lián)網(wǎng)背景的造車企業(yè)有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)消費(fèi)者的需求反應(yīng)很快，比如泊車輔助，小鵬就做的很好，官方的數(shù)據(jù)是它能滿足70%泊車場(chǎng)景，成功率很高。另外它的智能鑰匙也可以用來控制車輛前進(jìn)和后退，在非常狹小的空間里，可以先下車，再遙控車輛停進(jìn)去，或者先遙控車輛開出來再優(yōu)雅的上車開走。

總結(jié)：新款的小鵬G3作為一次年度改款的車型，升級(jí)確實(shí)不少，而且絕大多數(shù)還都與使用和感受相關(guān)，這在以往的燃油車上是很少能見到的，都是實(shí)實(shí)在在的升級(jí)。不僅有電動(dòng)車最重要的電池和續(xù)航升級(jí)，而且還有底盤調(diào)校的優(yōu)化，另外在智能駕駛輔助上也用上了最新的技術(shù)。如果以前說新勢(shì)力的純電動(dòng)車靠配置和科技來吸引人的話，那么現(xiàn)在電池和續(xù)航越來越優(yōu)化，底盤調(diào)校也越來越成熟，這些純電動(dòng)車正在慢慢變得完美。2020款小鵬G3就是這種情況，就它的續(xù)航和駕駛感受來說，已經(jīng)完全能勝任日常的使用，另外那么多誘人的科技和新鮮配置?，F(xiàn)在需要認(rèn)真考慮的是，要不要把普通指標(biāo)的搖號(hào)改成排隊(duì)新能源指標(biāo)。