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縱觀國內(nèi)新能源市場,幾乎所有車企都選擇以當(dāng)前熱銷品類作為入局車型,唯有零跑最為例外,首款量產(chǎn)車S01的定位是一款兩門四座轎跑車。按照零跑的解釋,選擇一款Coupe風(fēng)格的車型,是想要以此明確品牌定位。事實(shí)上,零跑的不同還遠(yuǎn)不止于此,員工70%都是從事研發(fā)工作,電驅(qū)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)等核心零部件,從研發(fā)到制造都在堅(jiān)持自主路線,這在愈發(fā)浮躁、注重噱頭的當(dāng)下,顯得非常特別。
轎跑車身設(shè)計(jì),注重空氣動力學(xué)
可能在大部分人的審美中,零跑S01的造型都稱不上主流,用特別來形容或許加恰當(dāng)。不過這種設(shè)計(jì)隱藏著一個(gè)好處——風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29。當(dāng)然,作為造車新勢力,零跑S01還有更多獨(dú)特之處,新車首次采用指靜脈解鎖裝置,利用隱藏式門把手內(nèi)的感應(yīng)器識別指尖靜脈分部圖像,可進(jìn)行解鎖和鎖車。前風(fēng)擋上還密布極細(xì)的鎢絲,提供更好的電加熱除霧效果。
零跑S01雖然采用了契合轎跑車身的箭魚式腰線、溜背車頂,但因?yàn)檫€有車頭、LED前燈組等許多飽滿的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),使它看起來仍不如主流轎跑純粹,要帶上一些柔和氣息。零跑S01的車身尺寸相當(dāng)精悍,長寬高分別為4075/1760/1380毫米,軸距為2500毫米,跑在路上十分顯眼。
令人意外的是,零跑S01掀背式后備箱開口面積極大,與低矮的車身搭配起來,就像是一個(gè)放在地面上的大儲物盒,搬放物品非常方便,絕非印象中的雞肋配置。而且,零跑S01還支持第二排座椅放倒,擴(kuò)展后的空間可能不是兩門轎跑車中的最好成績,但便利性絕對可以排在第一。
內(nèi)飾相對常規(guī),前排空間未受電池包影響
零跑S01的內(nèi)飾則要常規(guī)許多,中控臺采用當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì),除了在下方飾板提供解鎖、鎖車、雙閃燈、后備箱四個(gè)按鍵以外,其余功能都被集成到中控屏幕之中。另外,由于零跑S01懷擋擋桿占用了方向盤右側(cè)雨刷器撥桿位置,雨刷控制被集成到包含轉(zhuǎn)向、閃遠(yuǎn)光功能的方向盤左側(cè)撥桿中。這種情況下,大燈、霧燈的調(diào)節(jié)也只能讓步在中控屏幕里進(jìn)行,好在零跑S01配備了自動大燈功能,省去不少麻煩。
零跑S01標(biāo)配自研的Leap On車機(jī)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)通訊、導(dǎo)航、在線內(nèi)容、車輛控制等功能的雙屏統(tǒng)一,并與智能家居、生活服務(wù)、音樂平臺、分享途記等應(yīng)用打通,帶來接近手機(jī)的使用體驗(yàn)。新車還搭載了Leap ID 智能適配系統(tǒng),從用戶以指靜脈解鎖車輛開始,系統(tǒng)就會把座椅、后視鏡、空調(diào)、導(dǎo)航、信息等調(diào)整到該用戶常用的狀態(tài)。
零跑S01中控臺、車門板、座椅都采用了帶有縫線的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹,視覺和觸覺感受都非常出色。另外,厚實(shí)的桶形前排座椅也應(yīng)當(dāng)加上一分,造型和觸感都無可挑剔。作為一款兩門轎跑車,零跑S01為了降低前排坐姿,帶來更運(yùn)動的乘坐體驗(yàn),電芯都被重點(diǎn)布置在后排地板下。
通過副駕駛座椅頭枕后方的按鍵,可一鍵將該座椅電動調(diào)至最前,提供進(jìn)入后排的通道。但后排座椅最多只能應(yīng)急使用,地板受到電池包侵占,已經(jīng)被抬高到接近椅墊的位置,腿部空間也并沒有看到的充裕,主要是通過縮短后排坐墊,在視覺上偷出來的空間。但是,對于大部分購買零跑S01的消費(fèi)者來說,后排空間表現(xiàn)如何都不是很重要,他們可能根本不需要這種使用場景。
動力成熟度高,底盤表現(xiàn)令人驚喜
動力方面,零跑S01搭載自主研發(fā)的Heracles一體化電驅(qū)總成,該系統(tǒng)集成驅(qū)動電機(jī)、控制器、減速器,整體重量僅有91公斤。全力爆發(fā)下,該系統(tǒng)可釋放最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛·米的極限動力,6.9秒即可完成0-100公里/小時(shí)加速。零跑S01共配備36千瓦時(shí)和48千瓦時(shí)兩種容量的電池包,對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為305公里和380公里。
實(shí)際體驗(yàn)中,零跑S01動力輸出沒有太多青澀跡象,對踏板的響應(yīng)很及時(shí),但也不是瞬間爆發(fā)全部動力,不會讓人感覺眩暈。動能回收力度只能根據(jù)三種駕駛模式被動調(diào)節(jié),介入時(shí)機(jī)是徹底松開加速踏板后的一秒鐘,慢于心理預(yù)期,剛上手時(shí)可能會感到有些突然。
底盤是全車最令人驚喜的地方,即使采用的是前麥弗遜、后扭力梁懸架,但是實(shí)際表現(xiàn)完全超出預(yù)期。行駛在鋪裝路面上,零跑S01的底盤讓人感覺很有韌勁,對振動的過濾很迅速,沒有多余的動作,路感能夠很明確的傳遞到車內(nèi),又不會殘余明顯沖擊。零跑S01的過彎極限也完全對得起外觀,這次在山路中轉(zhuǎn)向、底盤都能給予有力支撐,唯一稍顯欠缺的瑪吉斯輪胎偶爾出現(xiàn)的叫胎情況。
新車還配備了Leap Pilot 智能駕駛系統(tǒng),全車共有22個(gè)傳感器,支持自主泊車、自主駛出、自動跟車、車道保持、緊急制動等11項(xiàng)輔助功能,達(dá)到L2.5級自動駕駛級別。但目前開放的功能還比較有限,未來零跑將通過OTA升級解鎖更多功能。
結(jié)語:
如果拋開審美、定位,僅以個(gè)人的使用體驗(yàn)來說,零跑S01給我?guī)淼氖怯腥?、舒適、符合心意的駕駛感受。負(fù)責(zé)任的說,零跑S01的動態(tài)調(diào)教在同價(jià)位車型里并不多見,可能是最有駕駛樂趣的新能源汽車,即使這里有車型優(yōu)勢在原因內(nèi),但也無法否認(rèn)零跑后期調(diào)教的功力。
外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,星越確實(shí)是這個(gè)級別國產(chǎn)品牌最優(yōu)秀的那一檔。運(yùn)動風(fēng)格的外表、堪稱豪華的內(nèi)飾、以及豐富的配置,足以吸引很多年輕的消費(fèi)者。而且在這次星越的試駕活動現(xiàn)場,我和其它一位媒體老師都發(fā)現(xiàn),這次來試駕的意向客戶,居然以年輕人為主,而且有不少打扮入時(shí)的年輕姑娘。其實(shí)這是一個(gè)非常可喜的變化。你還記得《亮劍》里趙剛看到田雨時(shí)眼前一亮的那個(gè)情節(jié)嗎?
說說星越的駕駛感受。我試駕的這臺星越是350T版本,搭載的這臺2.0T其實(shí)就是來自沃爾沃。只不過,相比沃爾沃的T5,星越的這臺2.0T從T5的254馬力,調(diào)整到了238馬力,最大扭矩仍和T5相同,保持在350Nm。對一臺整備質(zhì)量1670公斤的SUV來說,這個(gè)動力應(yīng)該是足夠充沛了。
在直線加速環(huán)節(jié)中,前一波的那臺星越試駕車上一直坐滿5個(gè)人,在幾次零百加速測試中,幾次的全油門起步,輪胎都響的非常厲害。感覺動力足夠,輪胎似乎差點(diǎn)意思(2.0T低配是235/18,高配是245/20)。另外試駕車是兩驅(qū)車型,可能也影響了它的加速表現(xiàn)。
輪到我一個(gè)人做直線加速(旁邊坐著教練),起步時(shí)全油門,依舊響胎且聲音很大。推背感雖然不算非常強(qiáng)烈直接,但起步后的加速感并不慢,而且由于8AT比較平順的緣故,全力加速也沒有什么頓挫。跑了三四十米后速度真正飆起來之后,那種腎上腺素慢慢升起的感覺還是挺爽。此外星越的發(fā)動機(jī)隔音做的不錯,速度起來之后發(fā)動機(jī)的聲音也控制的比較低沉。
在繞樁時(shí)星越這種比較緊湊的(4605mm)身材顯示出了優(yōu)勢,繞樁時(shí)絲毫不會拖泥帶水,即便加大油門車尾也不會感覺到明顯甩動。只是方向盤有些輕,在繞彎時(shí)方向盤的“中心感“不夠明顯。另外星越的底盤整體上還是偏舒適調(diào)校,在高速繞樁時(shí)能感受到車身側(cè)傾。不過作為一臺SUV側(cè)傾幅度大也正常,而且客觀說星越的側(cè)傾幅度其實(shí)并不算大。同時(shí)這套偏舒適的懸掛在過搓板路時(shí)對底盤的細(xì)碎震動就過濾的非常徹底。
簡單的試駕后感覺星越其實(shí)還是整體上偏向舒適、平順,在這個(gè)基礎(chǔ)上提升了一些運(yùn)動化表現(xiàn)。譬如它的238馬力發(fā)動機(jī)、8AT等。我之前也開過星越的1.5T,其實(shí)1.5T在低速時(shí)加速表現(xiàn)也并不慢,177馬力已經(jīng)足夠。唯一的問題在于在中后段時(shí),小排量發(fā)動機(jī)為了壓榨出剩余動力,轉(zhuǎn)速高,聲音大,有點(diǎn)力不從心。
星越目前主推的是2.0T版本,也意在提高品牌形象。其實(shí)從購買的角度對一般家庭來說,1.5T+48V輕混的版本更加合適,油耗更低。和2.0T同配置相比,便宜兩萬元。城市行駛中搶個(gè)紅燈什么的也夠用。
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