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在奔馳的SUV家族中,GLC等于半壁江山,雖然大G、GLE這些車型的單車?yán)麧?rùn)非常高,但是畢竟量少,GLA則是目前奔馳品牌中唯一賣車要虧錢的車型,因此GLC對(duì)于經(jīng)銷商來說,是又能走量又有利潤(rùn)的SUV獨(dú)苗。
有數(shù)據(jù)為證,奔馳GLC在整個(gè)奔馳品牌中的銷量占比超過25%。自2015年國(guó)產(chǎn)以來一直都表現(xiàn)不俗,銷量長(zhǎng)期保持在萬輛以上,今年前8個(gè)月已經(jīng)累計(jì)超9萬輛。以較大優(yōu)勢(shì)位居豪華品牌中型SUV之首。
再說價(jià)格,2020款奔馳GLC目前已正式銷售兩個(gè)月,終端優(yōu)惠已回收到1萬元左右。要知道,此前2019款GLC優(yōu)惠幅度在2.5萬—3萬(在最后清庫(kù)階段曾短暫到過5萬)。
雖然目前新車優(yōu)惠和老款相比少了很多,但得益于新車指導(dǎo)價(jià)的變相下探——取消了原有的200L 4MATIC,用260L 4MATIC動(dòng)感型取而代之,指導(dǎo)價(jià)下降了2.7萬成為入門級(jí)車型,主力銷售車型300L 4MATIC動(dòng)感型指導(dǎo)價(jià)也從47.88萬降到了44.78萬。因此,2020款GLC的實(shí)際購(gòu)買成本并沒有上升。
新款奔馳GLC在官方指導(dǎo)價(jià)降低的同時(shí),配置方面具體有哪些變化沒?我們一起來看看。
外觀尺寸沒變,前臉設(shè)計(jì)更圓潤(rùn)
新款GLC在尺寸上沒有變化,只是在前臉部分采用了奔馳新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,把前進(jìn)氣格柵改成梯形設(shè)計(jì),輔以時(shí)下流行的繁星式點(diǎn)綴,將老款狹長(zhǎng)的大燈造型改成了圓潤(rùn)的頭燈,并取消了鍍鉻裝飾條的邊框。整個(gè)前臉造型不如老款凌厲,透著一股溫柔勁,尾部的變化主要是尾燈改成了4個(gè)獨(dú)立燈組,燈帶內(nèi)部集成了剎車燈。
內(nèi)飾方面,2020款車型于老款的差別不是很大,主要變化在于大面積的胡桃木裝飾面板,以及部分配置的升級(jí)。整體而言,2020款GLC外觀內(nèi)飾的變化都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上,也可以說新款GLC更加善解人意了,更能知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要的到底是什么。
價(jià)格降配置升,中控屏支持觸控
由于2020款GLC的指導(dǎo)價(jià)格向下調(diào)了,因此廠家在配置上也有相應(yīng)變化。比如:入門級(jí)260L 4MATIC取消了前排座椅加熱功能,主銷車型300L 4MATIC取消了后排獨(dú)立空調(diào)。其他配置方面并未減少,相反的是,新款車型還增加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能,以及2020款車型的最大賣點(diǎn)——12.4英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。300L系列還增加了副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕。
雖然現(xiàn)在的汽車品牌上安裝觸摸式中控屏是一件天經(jīng)地義的事情,特別是自主品牌的車型中控屏夠大、功能夠多,一輛10萬元級(jí)車型上搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是可以和奔馳S級(jí)媲美的,但對(duì)于奔馳來說,能夠跨出這步,讓中控屏可以支持觸控功能,使它更具實(shí)用性,也算是非常值得肯定了。
2020款GLC多媒體內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)可提供自然語(yǔ)音識(shí)別交互,在此前上市的全新奔馳CLS上已經(jīng)體驗(yàn)過了,速度和操作邏輯都還不錯(cuò)。在功能拓展性更為強(qiáng)大,人機(jī)交互的體驗(yàn)比起之前要提升不少。
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)變了,動(dòng)力輸出特性有變化
動(dòng)力方面,奔馳GLC依然保持了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的組合。
值得關(guān)注的是,此次奔馳GLC并未像外界猜測(cè)的那樣導(dǎo)入C級(jí)同款的1.5T+輕混系統(tǒng),原因是考慮到這款SUV車型整備質(zhì)量更高,面臨的路況和環(huán)境更復(fù)雜,需要相對(duì)更強(qiáng)勁的動(dòng)力做支撐。筆者從銷售顧問那里了解到,奔馳車主對(duì)動(dòng)力這點(diǎn)非常看重,自從C級(jí)在導(dǎo)入1.5T+輕混系統(tǒng)后,消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候明顯出現(xiàn)了遲疑,雖然混動(dòng)是奔馳今后發(fā)展的趨勢(shì),但消費(fèi)者比較難接受,還是傾向于馬力更大的2.0T車型。
另外,2020款GLC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跟前款車型并不一樣,奔馳用264發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來的274發(fā)動(dòng)機(jī)。具體到動(dòng)力參數(shù)方面,260L系列車型的輸出功率略有下調(diào)(降低了14馬力),但扭矩提升了30Nm,峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)從1200轉(zhuǎn)上升到了1650轉(zhuǎn);而300L系列車型的輸出功率有一定上調(diào)(增加了13馬力),扭矩沒變,峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)從1300轉(zhuǎn)上升到了1800轉(zhuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的變化,也帶來了提速的變化,根據(jù)官方的說法,260L系列車型零百加速?gòu)闹暗?.8秒降到了8.4秒,而300L系列車型從7秒提升到了6.9秒。無論更快還是更慢,這種細(xì)微的提速差別對(duì)于一般車主而言其實(shí)很難察覺到,就看消費(fèi)者的需求了。
最后說說
2020款GLC的到來,對(duì)于奔馳經(jīng)銷商而言就是錦上添花,縱觀這款車七八月份的銷售表現(xiàn),已經(jīng)超過第二季度的銷量水平,能過在淡季取得如此成績(jī),足以說明用戶對(duì)它的充分認(rèn)可。
奔馳這兩年市場(chǎng)銷量一路上揚(yáng)有目共睹,但據(jù)說廠家為了不讓增長(zhǎng)那么快,能夠更穩(wěn)健,甚至對(duì)經(jīng)銷商每年的開票金額進(jìn)行了限制。穩(wěn)得住價(jià)格,穩(wěn)得住價(jià)值,所以保值率更高也成為現(xiàn)在奔馳的銷售顧問標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)之一,這也是購(gòu)買奔馳這樣豪華品牌的消費(fèi)者比較看重的點(diǎn)。作為消費(fèi)品,奔馳把“投資感”賦予在銷售中,始終保持住自己尊崇的調(diào)性,這也是它一貫的品牌作風(fēng)。
作為從E90過渡到F30的車主,我對(duì)于寶馬3系的操控和使用體驗(yàn)有著比較深刻的認(rèn)識(shí)和理解,過去的E90可以說是徹徹底底的操控為王,輪胎所及之處全部反饋到沉重的方向盤,但無論空間或舒適度都不及現(xiàn)款,而到了F30后,迎合市場(chǎng)所需而變得更加舒適,今天已經(jīng)到了G20的時(shí)代,可以說已經(jīng)將舒適進(jìn)行到底,這會(huì)讓更多人去接受新3系的優(yōu)點(diǎn)。
從車頭下壓的幅度可以看出,懸架前段的調(diào)校略軟,在猛打方向的同時(shí)下壓力將車頭壓得很深,但仍有保留一定的支撐力度,方向盤在打方向的瞬間車頭指向跟著移動(dòng),沒有絲毫拖沓延時(shí)感。繞樁時(shí),車尾有輕微的擺動(dòng),卻又足夠給你感知,這時(shí)只需輕輕修正方向,便可以很快化解險(xiǎn)情,如果在地面有沙粒,結(jié)合300Nm瞬間輸出,可作出飄移動(dòng)作。下面是車輛的加速和制動(dòng)測(cè)試視頻。
目前新3系的加速制動(dòng)成績(jī)處在同級(jí)別BBA競(jìng)品中不錯(cuò)的水平,在加速過程中絲毫不拖沓,變速箱也能理解駕駛者意圖,而制動(dòng)過程中始終都有著較強(qiáng)的制動(dòng)力,并且車身姿態(tài)控制的還不錯(cuò)。最終加速成績(jī)是:7.8s破百,制動(dòng)成績(jī)?yōu)椋?8.5m,制動(dòng)成績(jī)與上代車型保持一致。
“它越來越像5系了”,這是筆者在公路時(shí)的駕駛感受,舒適和靜謐性給出不錯(cuò)的效果,相對(duì)輕盈的方向盤讓人毫不費(fèi)力地駕馭。
新3系前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米,車身重心降低了1厘米,避震桶的阻尼增大20%,懸掛通過應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。
筆者的F30在今天來看,已經(jīng)不算性能亮眼,甚至在一些熱門的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中,參數(shù)也不夠出眾,在渦輪未介入之前的動(dòng)力平庸,而新3系的B48UT發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面所有提升,ECU重新調(diào)校后的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所進(jìn)步,這也更符合大部分人的駕駛情景。
上圖可看出,B48UT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化,傳動(dòng)方面縮短步驟,取消了幾處飛輪,這樣動(dòng)力來的更加直接,也減小了傳動(dòng)中帶來的動(dòng)力減弱現(xiàn)象。
視頻正在加載中...
關(guān)于駕駛層面,插上一條有意思的VCR,新3系帶有獨(dú)一無二的倒車輔助功能,如果不小心將車駛進(jìn)死胡同,車輛會(huì)自動(dòng)記錄向前行進(jìn)停車前的最后一段軌跡,需要時(shí)可一鍵啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)50米的循跡自動(dòng)倒車,在空間有限的區(qū)域或無法清晰觀察后方時(shí),倒車變得極為輕松。
一臺(tái)車有無運(yùn)動(dòng)基因,不僅僅有著很快的加速成績(jī),還要涉及操控和底盤調(diào)教功力,但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很明顯,一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)車永遠(yuǎn)只是小眾,而新3系即保留的運(yùn)動(dòng)操控基因,又將舒適和空間提升,達(dá)到了很好的平衡,下一頁(yè)咱們繼續(xù)簡(jiǎn)單聊聊車內(nèi)部分。
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