評測北京現(xiàn)代昂希諾純電動怎么樣及豐田普拉多3.5L VX多少錢

國內純電動汽車領域，“合資的一個能打的都沒有”的聲音已經(jīng)持續(xù)了很久，最主要的原因就是目前上市的合資純電動車型續(xù)航里程相比國產(chǎn)自主品牌有著不小的差距，前者還在300~400 km區(qū)間里面徘徊(甚至還有200+km的)而國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)到了500 km+的程度。即使合資品牌有著各自豐富造車經(jīng)驗和深厚造車功力的加成，但銷量也只能用慘淡來形容。

不過在今年，這個局面已經(jīng)開始變化，不少合資也開始了奮起直追，比如今天試駕的這款車：現(xiàn)代昂希諾純電。

此次試駕圖文一共分為四部分：

1、外觀內飾靜態(tài)體驗;

2、乘坐/儲物空間體驗;

3、動力相關參數(shù);

4、駕乘體驗;

整體篇幅較長，您也可以點擊《續(xù)航超500km的昂希諾純電動與798文藝邂逅》通過視頻來了解車輛的相關靜態(tài)體驗。

■ 一眼望去就知道是純電動車

外觀方面跟燃油版的昂希諾基本保持一致，前臉采用全封閉的數(shù)碼點陣式前格柵，一條鍍鉻飾條貫穿整個前臉，除了增加車頭視覺寬度以外，還有增加了一絲設計感。整個前臉造型除了看上去比較年輕時尚以外，還有一個作用，就是能夠讓人一眼望去就能知道這是輛新能源車。

分體式大燈可以說是前臉最個性的地方，上部日間行車燈搭配銀色飾板，集成了LED日間行車燈和轉向燈的功能，下部則是遠近光一體式透鏡大燈。

直流快充和交流慢充接口都集成在了前格柵的右側，在解鎖狀態(tài)下，輕按右上角的按鍵便可開啟。使用快充，將電量從30%充至80%大約需要40 min。

前風擋上方還有一顆單目攝像頭，再配合車頭牌照架下方的毫米波雷達以及車身其他位置的超聲波雷達，能夠實現(xiàn)7項ADAS駕駛輔助功能：

· FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)：車速低于60km/h時，監(jiān)測前方人或障礙物能自動剎停并保持5s;

· LKA車道偏離警示干預系統(tǒng)：監(jiān)測行車車道，在車輛軌跡發(fā)生變化、未開啟轉向燈有并線動作時，會警示并干預方向盤，使其保持在車道內行車;

· BCW后側方碰撞預警系統(tǒng);

· DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng);

· SCC智能巡航系統(tǒng);

· LFA車道保持系統(tǒng);

·RCCW后方交叉碰撞預警系統(tǒng);

昂希諾純電定位為小型純電SUV，車身尺寸為4195*1800*1580 mm，軸距為2600 mm，車身的輪眉、下方護板采用了比較寬大的黑色裝飾。

車頂與車尾的連接處也加入了黑色飾板，使得車頂看起來有了懸浮的效果。

此外為了降低風阻，輪圈造型也采用了平面的扇葉設計，輪胎采用了錦湖的舒樂馳系列，尺寸為215/55 R17。

昂希諾純電的尾部整體造型比較飽滿，尾燈燈組也用了分體式設計，上方為示寬燈、剎車燈，下方為倒車燈、轉向燈和后霧燈。

昂希諾純電的懸掛采用了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合。

■ 內飾看著還不錯，終于看到了大屏

內飾看起來比較簡單大氣，全黑內飾搭配通道的銀色飾板，看起來簡單年輕。

操作臺材質采用了軟硬結合，身體經(jīng)常接觸到的地方也是有軟有硬，不過接縫做工達到了合資車企的標準。

中控屏幕為10.25英寸，內置百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持分屏顯示，內飾百度地圖、百度CarLife互聯(lián)等功能，而常用的第三方軟件如QQ音樂、伴聽(喜馬拉雅)等軟件也支持分屏。屏幕下方的按鍵能夠對音量、導航、多媒體、設置進行快速操作，實際體驗下來，整體流暢度、清晰度都十分的不錯。

此外還能對車輛的四種動力模式進行更加細致的設定，比如動能回收等級，空調強度等。

中控出風口下方的空調按鍵區(qū)域也得到了全面的保留，實用性和便利性不用多說什么。第二排第一個按鍵“DRIVER ONLY”按鍵可以實現(xiàn)空調只對駕駛員開放，也算是為降低整車能耗做出了貢獻。

昂希諾純電采用了按鍵式換擋機構，上下左右四個擋位，排布個性;換擋區(qū)域后方則配備了電子駐車制動，再往后則是駕駛模式切換按鍵和AUTOHOLD按鍵。實際體驗就是，稍微熟悉以后就能實現(xiàn)盲操。

多功能方向盤采用了平底設計，大小合適，手感也不錯。左側的多功能按鍵主要用來控制多媒體、音量以及接聽/掛斷電話;而右側區(qū)域則主要用來控制巡航功能、跟車距離以及各項車輛信息。

至于前面提到的車道偏離預警系統(tǒng)功能以及后方盲區(qū)監(jiān)測按鍵，被安排在了方向盤左前方的操作臺上。盲區(qū)監(jiān)測右側的、帶有“AUTO”字樣的按鍵可以理解為充電鎖功能：在車輛進行交流電慢充時按下此按鍵，當車輛電量充滿時，會自動解除充電口對充電接口的鎖止行為，能夠實現(xiàn)車輛不解鎖而拔下充電頭。

方向盤后的換擋撥片并不能用來真正的實現(xiàn)換擋操作，它是用來調節(jié)動能回收強度的。

昂希諾純電動的動能回收等級一共有四擋可選，分別為0、1、2、3擋，三擋動能回收最強。

而0則是完全關閉動能回收，車輛可以滑的很遠。還有一個功能比較有意思，在車輛行駛時長按左側的“換擋撥片”，車速可以持續(xù)下降并最終實現(xiàn)完全剎停。

7英寸的液晶儀表盤的面積放在國內車型中不算大，但是能夠顯示的信息十分的全面，胎壓監(jiān)測、剩余電量、電耗等信息一應俱全。通過方向盤右側的多功能按鍵還能夠對一些參數(shù)進行設定。

昂希諾純電的前后排座椅采用了皮質包裹，并且在坐墊、后靠背區(qū)域還做了打孔處理。整體坐墊厚度、彈性適中，坐起來還是比較舒服的。實拍車型主駕座椅支持6向電動調節(jié)，副駕為手動調節(jié)。

后排只提供了兩個頭枕，另外也沒有扶手。

讓人感到比較不能理解的是，后排除了兩側門板上的儲物空間之外便無再其他儲物空間了。后排出風口?沒有。儲物格?沒有。地圖袋?沒有。USB充電接口?對不起，也沒有。

作為一輛定位小型的純電動SUV，乘坐空間并不是它的強項：將駕駛座椅調整至合適的位置，身高 173 cm的體驗者在前排能夠獲得一拳兩指的頭部空間。后排空間表現(xiàn)屬于正常水平，畢竟 2600 mm 的軸距在這里放著。

如果是大長腿坐在后排的話，可能會比較郁悶，因為膝蓋會頂在前排座椅靠背的后面，但是昂希諾純電的這個區(qū)域采用了一塊黑色塑料板覆蓋，有點硌。另外一點值得肯定的是，前后排的坐墊長度填充物軟硬適中，乘坐舒適性和承托性有一定的保證。

至于儲物空間，也看得出設計師盡力了。

常規(guī)狀態(tài)下的后備箱空間比較規(guī)整，放一個20寸的登機箱以及兩個雙肩包沒有問題。

后排座椅還支持4/6比例分折放倒，不過放倒后的地板有一定的坡度;拉開后備箱下方的蓋板，能夠看到一些隨車工具。

■ 三電方面也有著自己的特點

首先是大家最關心的電池，昂希諾純電的電池布局在車輛的底盤上，供應商為寧德時代，采用523配比，容量為 64.2 kWh，電池能量密度為 146.6 wh/kg，NEDC 工況續(xù)航 500 km;電池組采用液冷系統(tǒng)，能夠保證 - 30℃ ~ 55℃ 之間電池正常工作。

電池安全：除了國標要求的擠壓、跌落、火燒、浸水等測試項目以外，這塊電池組還進行了穿刺測試;

電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝，作用就是盡量避免由電池失控點引發(fā)的大面積電路，確保電池安全性能;

接著是三電系統(tǒng)，昂希諾純電的三電系統(tǒng)供應商為集團，采用的是EM15系列高電壓電驅系統(tǒng)，電機、變頻器、減速器高度集成，重量為76.9 kg，而最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。

■ 開著很不錯

單看賬面數(shù)據(jù)，這輛昂希諾純電動150 kW、310N·m 的動力參數(shù)已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的動力訴求。

昂希諾純電的動力模式共有四種，分別為舒適、運動、節(jié)能和節(jié)能+。通過點通道上面的 Drive mode 按鈕可以直接切換，不過要是想切換為節(jié)能+模式，則需要長按約3秒。

不同的動力模式，儀表盤的顯示效果、動能回收等級和表顯剩余里程都會有一定的變化，有著不錯的參考性。

四種模式中，節(jié)能模式下的車輛在提速方面稍微有些肉，很適合開車佛系的選手。當然這個肉是放在一眾純電動車選手中比較的，相比于傳統(tǒng)燃油車，節(jié)能模式下的昂希諾純電起步也是足夠輕快的。

將動力模式切換到舒適模式，整車的提速變得要更加輕快，的動力輸出已經(jīng)比較直接了，日常加速、超車干脆利落。

而運動模式下，就能真真切切的感受到這輛車的全部實力。當然還有一個最為節(jié)能的的節(jié)能+模式，在這個模式下，車輛的輸出功率會被限制，在非全油門狀態(tài)下，最高車速也只能達到 90 km/h，除此之外，車內的部分用電器也會被暫停使用，比如空調。

現(xiàn)代昂希諾純電的方向盤的握持感十分的不錯，整個轉向手感也十分的優(yōu)秀，在運動和舒適之間找到了一個不錯的平衡點，無論是低速還是高速，都能夠駕駛員足夠的安定感。如果你在山路上偶爾撒一下野，它也能很好的理解你的需求，給予你準確的反饋。

現(xiàn)代昂希諾純電的離地間隙并不算很高，這樣整車能夠獲得一個比較低的重心，在加上底盤電池組的重量，整車底盤的感受十分的穩(wěn)當，無論是過減速帶還是對路面細碎顛簸的處理都十分的不錯，不會有多余的彈跳。在懸掛方面，整車的調校要稍微偏向運動一些，韌性充足，但是不夠柔。

在低速狀態(tài)下，昂希諾純電的噪音控制的不錯，不過隨著時速的提高，還是會有風噪、胎噪、以及電機高亢電流聲傳進車內，希望后期能夠得到優(yōu)化。

動能回收的調校，昂希諾純電的表現(xiàn)很不錯，1擋、2擋動能回收力度適中，拖拽感并不明顯，3擋動能回收拖拽感十分明顯，在一定程度上能當剎車使用了。不過即使是最強的動能回收，在介入時也不會特別的生硬、突兀。

■ 試駕總結

NEDC工況500 km的昂希諾純電動，在國內的純電動車市場中已經(jīng)稱得上是能打的選手了，此外無論是整車做工還是底盤懸掛的調校，這輛昂希諾純電動還展現(xiàn)出了合資品牌應有的實力，整體駕乘感受十分的不錯。而這一部分也正是國內自主品牌還欠缺的。當然，有些問題也同樣存在?；蛘咧卑滓稽c，相比于國產(chǎn)自主品牌，合資品牌在車輛配置方面討不到什么好，不過平心而論，配置夠用即可。

其實根據(jù)我們之前的調研，不少人在選購純電動車時還是要傾向于合資品牌，在他們看來，合資品牌本身就是一種產(chǎn)品力的體驗。在過去的幾年中，雖然合資品牌也有所動作，但推出的產(chǎn)品還是不能打動這群消費者?，F(xiàn)在看來，這輛補齊了續(xù)航短板的現(xiàn)代昂希諾純電動，或將成為一個不錯的選擇。不過截止目前，還沒有有關昂希諾純電動上市的確切消息以及價格區(qū)間，如果是你，你愿意花多少錢呢

普拉多，就像是一個代名詞，總會讓人聯(lián)想到越野、靠譜或者單單一個豪字。它很大但并不笨拙，多用途的功能性保障了它的越野能力，而且來自豐田品牌的普拉多天生便帶著“皮糙肉厚”的感覺，或許這就是為什么那么多人鐘愛普拉多的原因吧。

目前在售的一汽豐田普拉多共有12款車型，官方指導售價區(qū)間為43.58-60.48萬元，全系車型均搭載了3.5L自然吸氣發(fā)動機，并匹配6速手自一體變速箱。此次試駕的為頂配版“普拉多 2018款 3.5L 自動VX NAVI后掛備胎”(以下簡稱：普拉多)。

全新普拉多的外觀相比老款車型進行了微調，不過依舊是硬派越野車的形象，這款車對于大多數(shù)車主的主要用途依舊是城市穿梭，但深入惡劣地形也是可以應對的，所以普拉多的造型保留了時尚元素也保留了多用途性，比如最大接近離去角達到了32°和26°，涉水深度也有0.7米。

全新普拉多的“黑科技”均集中在中控這一區(qū)域，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、2擋起步、車身高度調節(jié)、Muilt-Terrain Select多地形輔助系統(tǒng)、蠕行模式、蠕行速度調節(jié)和四驅系統(tǒng)。其中MTS多地形輔助系統(tǒng)支持泥濘/沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地/泥土路面、巖石路面，足以讓普拉多這款車應付大多數(shù)路面。

全新普拉多的內飾沒有花哨的設計，而是以實用為主，這也符合一款多用途SUV的定位。

全新豐田普拉多全系均搭載了一臺代號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，帶有混合噴射技術，最大功率206kW/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm，需要加注95或更高標號的汽油。

全新普拉多采用了全時四驅+差速器的結構，取消了老款車型的后橋機械式差速鎖，所以車輪間的限滑脫困只能依靠電子系統(tǒng)了。另外普拉多依舊沿用了非承載式車身+后整體橋懸架的設計，保證了車身剛性、穩(wěn)定性和越野性能。

0-100km/h加速測試：9.97秒，表現(xiàn)平平

普拉多搭載的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機擁有不錯的動力儲備，低速低扭區(qū)間表現(xiàn)不錯，但偏于性能表現(xiàn)的高速區(qū)間不是它的強項。最終經(jīng)過多組測試后，普拉多的0-100km/h加速成績?yōu)?.97s。

100-0km/h制動測試：40.78米，成績良好

全力制動時，普拉多車尾有些許的擺動，而且車身前傾明顯，整車質量接近2.3噸的它有這樣的制動成績已經(jīng)算是不錯的表現(xiàn)了。最終經(jīng)過多組測試后，普拉多的100-0km/h制動成績?yōu)?0.78m。

3.5L自然吸氣發(fā)動機帶著這臺2.3噸的普拉多并沒有顯得吃力，206kW和365Nm的動力數(shù)據(jù)剛剛好，如果沒有體驗過老款車型的4.0L，那么現(xiàn)款這臺發(fā)動機或許真的夠用。

普拉多的發(fā)動機會維持在一個較低的轉速區(qū)間，基本不會超過2000rpm，這也為這臺中大型SUV有效的降低了油耗，當然這款車也是偏于舒適性的定位，“小鋼炮”那樣的駕駛感不適合普拉多。

普拉多是一款硬派的SUV，不能說它是一臺為男人打造的車，但是大多數(shù)車主都是男性，或許它太高，塊兒太大，又或者顏值過于陽剛，終歸駕駛這臺車不是太輕松，沉穩(wěn)是這臺車的優(yōu)點，同時也是缺點，爆發(fā)力較弱但平順性較好，所以普拉多是一臺優(yōu)點和缺點都十分顯著的車，而且皮實是很多車主最為中意的一點。