評測福特Escape怎么樣及哈弗H4 Pro多少錢

在今年4月的福特2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安福特將第四代美版翼虎以原車命名Escape引入國內市場，將定位成一款介于翼虎與銳界之間的新車型，與國產翼虎并行銷售，看的出來，長安福特對這款給人耳目一新感覺的跨界SUV相當重視，據了解新車最快將于11月上市(目前已率先在北美開賣)。今天我們就通過外媒的一手試駕測評，看看這款有著“平民小卡宴”之稱的新車到底有哪些看點，是否值得期待。

跨界轎跑造型“因地制宜”，中美歐各不同

本次新Escape在中美歐采取“因地制宜”的外觀設計，三個地區(qū)在外觀設計上都有所區(qū)分，這其產、歐版都是在美版車型基礎上進行了更多符合當地流行趨勢的外觀調整，歐版更偏運動，國產版則是運動的基礎上更加時尚和大氣，而美版則是更居家也更“素”。本文的主角是美版Escape。外觀上與國產版略有差異。

作為換代車型，新Escape外觀部分，這次獲得了不少的好評，一經亮相就被調侃“小卡宴”、“平民版Macan”。整車流暢簡潔的線條感讓新車具有一種非常優(yōu)雅的跨界轎跑氣質，與現(xiàn)款美版Escape那有點兒美式傻大粗的設計劃清了界限。從側面看，這種跨界氣質非常鮮明。

我們再來看看美版和國產版在外觀上的一些差別。

▲美版的Escape

▲國產版的Escape

福特官方表示進氣格柵開口形狀靈感來源于福特野馬車型，國產Titanium版的進氣格柵在樣式和尺寸上則是專屬造型，更加豪放。

▲美版Escape

▲國產版Escape

福特這次雖然極力想將新Escape打造成一款跨界車型，但在后背設計上并沒有激進的采用大溜背式設計，在內部空間的舒適性方面考慮周到，并且這樣緊湊的尾部設計，顏值還是挺在線的，這個角度看會有一點兒馬自達CX-5的既視感。

▲美版Escape

▲國產版Escape

新前大燈的樣式相當的時髦，也是對整車顏值大幅提升起到關鍵作用的一個要素，這樣看確實是有一點兒保時捷車燈的調調，美版與國產版在大燈組方面區(qū)別不大。

美版前臉下方包圍擋板、霧燈區(qū)參考了GT跑車的設計元素，簡單漂亮，但國產版目前曝光的三款車型都沒有采用這一設計。

美版即便是豪華車型Titanium，也相當的樸素，側裙包圍采用黑色塑料材質，而非國產版的整車一體車身材質設計，檔次感一下子還是拉開了差距。

北美Escape提供17寸、18寸、19寸三種車輪，目前可以得知的是國產版 ST-Line車型將會配備19寸輪轂。

尾部設計方面，新Escape也是緊跟潮流，采用了目前流行的一字型尾燈，簡單干練，這次雙邊對稱雙排氣可不是裝飾性質的，兩邊都是實打實的真排氣。

▲美版Escape

▲國產版Escape

內飾突出科技氛圍和檔次感

除了外觀略有不同，美版和國產版在內飾設計方面區(qū)別不大。我們來看看外媒是如何評價新款Escape的內飾部分。

新Escape在內飾方面，給人的第一印象還是相當不錯的，在科技氛圍和檔次感兩方面做的比較均衡，不能說驚艷，但絕對符合多數人的審美。駕駛員視野范圍內的內飾做工和質感都不錯，除了個別小細節(jié)做的不夠到位，比如門內側的塑料面板手感和質感都不太好，但Titanium版的內飾豪華度還是有的(用到了非常多的木紋裝飾條)。

中控檔把扶手臺的設計很簡潔，布局中規(guī)中矩，旋鈕式檔把很有質感。

從下圖可以看出，普通版車型和Titanium車型之間，內飾的豪華質感程度還是有明顯差距的，Titanium車型中控臺面和車門把手部分的木紋裝飾對提升質感起到了很關鍵的作用。

美版無論哪一檔車型，門內側都采用的是這種類似泡沫塑料質感的材質，筆者看了一圈兒外媒的測評，這個部分似乎被吐槽的最多(不知道國內版會不會也繼續(xù)沿用這一設計)。

12.3寸全液晶儀表盤(中高配車型)與新探險者同樣的UI設計，界面漂亮，顯示內容直觀，高配車型還帶有HUD抬頭顯示器。

懸浮式8寸中控屏幕(入門車型無)，內置福特原廠SYNC3車機系統(tǒng)，全系標配福特Co-Pilot360安全技術套件以及Ford Pass Connect手機遠程控制功能(入門車型依舊沒有)。

前后排座椅都非常寬大，運動式座椅的包裹性和支撐性令人滿意，后排座椅放倒后，NHV在同級車型中屬于可以留下深刻印象的那一類，即便是在高速公路上，Escape的路噪和風噪控制都非常的優(yōu)秀。

新Escape的后排空間有個值得一提的驚喜，后排座椅可以進行前后調節(jié)(前后可滑動6英寸)，最大40.7英寸的腿部空間，前后乘坐1米8的乘客都輕松無負擔，這一點在同級車型中可以說相當具有優(yōu)勢。

后備箱最大容量為65.4立方英尺(約1852升)，在同級車型中屬于主流偏上水平。

三種動力配備，后期還有插電混動車型

美版新Escape這次推出共推出三種動力配置車型:1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動機(181馬力，260牛米);2.0L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動機(250馬力，375牛米);2.5L混動4缸自然吸氣發(fā)動機(綜合輸出200馬力)，兩款燃油車型均匹配一臺8AT變數箱，混動版則是配備e-CVT變速箱，國產版Escape目前已知會沿用兩款燃油動力，但混動是否有目前還是未知數。另外，晚些時候北美還將推出插電混動版車型，國內目前還未確認是否會跟進。

根據外媒的表述，新Escape在操控性上的表現(xiàn)非常“?？怂?rdquo;，雖然2020款Escape底盤要高那么一點點，外媒試駕后都一致認為新Escape的駕駛體驗感比福特以往任何SUV或者跨界車，都更像轎車。

至于國內消費者關心的1.5T三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，從外媒的試駕來看，起步階段加速有些疲軟，當渦輪增壓介入后，提速總體不過不失，抖動的控制還是比較好的。如果對動力有更高要求，2.0T車型更值得推薦。當然了，1.5T車型也并非那么不堪，首先就是與2.0T車型一樣配備了8AT變速箱，另外這次外媒還將新1.5T三缸車型與現(xiàn)款1.5T四缸車型兩驅版進行了油耗比較，新1.5T三缸的城市、高速及綜合油耗分別為8.7升、7.1升和7.8升，而相應的1.5T四缸為10.2升、7.8升和9升，可以發(fā)現(xiàn)，同樣排量之下，三缸機對油耗的改善相當明顯。

最后說說

新Escape與今年的最強競品車型RAV4走完全相反的定位，非常不像SUV，給人的質感更接近轎車(福特在本土已經砍掉轎車業(yè)務)，福特也確實想通過這種折中的方式(有跨界車的駕駛手感又有SUV的空間和視野)，來滿足一部分口味更偏向轎車的消費群體(希望能夠拉攏迎合部分對?？怂圭娗榈南M者)。而且，福特會針對RAV4 Adventure(越野版RAV4)、JEEP指南者Trailhawk，推出具有明顯輕越野屬性的SUV-Baby Bronco，后者更加激進和更富越野氣質。

在動力表現(xiàn)和操控性上，新Escape雖然在外媒評價中有褒有貶，但在車身尺寸、空間表現(xiàn)和舒適性方面都做出了非常明顯迎合消費者的提升，而這恰恰是這一細分市場中消費者最關心的部分。如此，新Escape就有了一個相當不錯的賣相，國產版如果同步推出混動車型且價格合理，絕對有與新RAV4一戰(zhàn)的實力。

近段時間，國內各大汽車品牌開始流行給自家明星車型加上一個后綴，我們比較熟悉的如長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、博越Pro以及宋Pro等?？戳松厦孢@些車型，你是不是也覺得好像少了些什么?作為國內SUV的領導者，哈弗品牌似乎還沒有什么動靜。而在前不久的成都車展上，哈弗也發(fā)布了旗下的第一款帶有Pro的車型——H4 Pro。

不過和以上說的這幾款車型換代性質有點不同的是，哈弗H4 Pro只是哈弗H4系列的新增車型，所以在車身尺寸上與哈弗H4保持了一致，長寬高分別為4410*1845*1695mm，軸距為2660mm，在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的水平。

作為新增車型，哈弗H4 Pro的最大亮點莫過于其采用的全新配色了，車內外都采用了很多“橙動設計理念”，讓它看上去更加年輕，動感。此外，新車還搭載了哈弗最新的“Hi-Life”車機系統(tǒng)。

車頭的造型與哈弗H4并沒有太大差異，不過H4 Pro進氣格柵和前包圍兩側都采用了大量的橙色飾條，來讓看上去更加時尚。對于看慣了哈弗一向沉穩(wěn)外形風格的消費者來說，這些設計元素看上去還是很新穎的。

輪圈采用了多條輻的亮黑色配色，剎車卡鉗則采用了橙色的噴涂，當然這也是Pro車型獨有的。

內飾方面，哈弗H4 Pro的內飾整體設計與普通版車型也沒有太大差異，不過采用了橙色+黑色的組合，包括門板中控臺以及座椅上都有橙色的元素，讓整個座艙顯得十分活潑。

多功能方向盤也同樣加入了橙色縫線進行點綴，轉向也同樣有輕便、舒適以及運動三種轉向模式可選擇。

哈弗H4 Pro還配備了12.3英寸的全液晶儀表，并有三種模式可旋轉，顯示效果十分細膩，看上去比較清爽。此外，哈弗H4 Pro還標配有360°全景倒車影像系統(tǒng)。

9英寸的多媒體大屏還是和普通版保持一致，不過哈弗H4 Pro搭載了最新的Hi-Life智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由哈弗與百度合作共同開發(fā)，除了常規(guī)的多媒體功能外，還內置有地圖導航及智能語音系統(tǒng)，并且支持CarLife手機互聯(lián)功能。

動力方面，哈弗H4 Pro相比起哈弗H4并沒有發(fā)生變化，采用一臺1.5GDIT的直噴增壓發(fā)動機，最大功率為124kW(169Ps)/5000-5600rpm，最大扭矩為285Nm/1400-3000rpm，并且滿足國六排放標準。傳動系統(tǒng)則依舊匹配一臺長城自主研發(fā)的7DCT雙離合變速器，電子檔把的握感也很不錯。

因為動力系統(tǒng)與普通版H4保持了一致，所以兩者開起來的感受其實并沒有太大差異，油門初段的調校比較靈敏，所以在日常起步階段的車身反應比較靈活。油門中后段的表現(xiàn)也令人滿意，加速超車不成問題。

懸架的表現(xiàn)很有韌勁，整體的調校也偏向于舒適，對于路面上絕大多數的細小顛簸都能夠很好的吸收處理。車內的隔音NVH表現(xiàn)還算不錯，在中低速行駛時都能保持很好的靜謐性，不過當速度超過80km/h之后，會有比較明顯的胎噪傳入車廂，不過都在能接受的范圍。

競爭力分析：

在成都車展上，哈弗便公布了哈弗H4 Pro的預售價格為10.89萬元，這個價格和普通版哈弗H4的次頂配價格接近。之所以將其定在這個價位，而不是讓其成為頂配，也有一定的原因。據哈弗表示，哈弗H4的車主在選擇該車是次頂配的車型銷售份額占到了60%左右，并且在實際使用該車也更多的是女性車主，所以也算是今天這款哈弗H4 Pro的的一個由來。

而要說到競爭力，其實入門級緊湊型SUV在前兩年開始興起，各大汽車品牌也都爭先推出這樣的自家的產品，如榮威的RX3、長安CS55等。它們屬于小型SUV到緊湊型SUV的一個補充，當然目標消費人群也相對更加年輕，哈弗H4 Pro相比起它們的優(yōu)勢則是更加的突出時尚和年輕，對于很多追求個性的消費者來說有了更多的選擇。

總結

經過了一天的接觸，哈弗H4 Pro給我的印象還是很不錯的，大量橙色的元素加入，讓它顯得更加年輕，也很符合部分年輕消費者的口味。而在開起來的感受上和普通版的H4并沒有太大差異，滿足日常使用沒有問題。所以它的目標消費人群也十分的明確，便是那些更加追求個性的年輕消費群體。