評(píng)測(cè)全新一代馬自達(dá)3怎么樣及極星1多少錢

3是一個(gè)好數(shù)字，大部分與3相關(guān)的車都能跟操控鋼炮掛上鉤，比如03，A3, BMW3還有Mazda 3……我第一次開(kāi)Mazda 3很巧合就是在賽道上，車子還是前BOSCH ESC標(biāo)定工程師的車，那一次我就被Mazda這種熱血精神所驚訝，那臺(tái)車的有著沉重的轉(zhuǎn)向手感，幾乎不側(cè)傾的車身控制，還有著動(dòng)人的zoomzoom引擎聲浪，以至于我開(kāi)完，我直接說(shuō)“你的車改得真好，如此平衡!”結(jié)果他跟我說(shuō)完全是原廠車，而他那臺(tái)馬自達(dá)就是第一次國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)3。出廠至今也有15年車齡，賽道跑起來(lái)依然精神無(wú)比。而隨后的星騁這一代，我就沒(méi)開(kāi)到過(guò)，這代保有量稍微有些少，市場(chǎng)表現(xiàn)也一般，隨后就是爆紅的昂克賽拉，我1.5、2.0全都開(kāi)過(guò)，所以也算對(duì)馬自達(dá)的產(chǎn)品有所了解。

昨天有朋友告訴我經(jīng)銷商處已經(jīng)有新一代馬3的試駕車，所以熱愛(ài)駕駛的我必須要去感受一下。店里試駕車是頂配，展車是次頂配，都是特殊工藝的車漆，實(shí)車效果嘛，必須混動(dòng)紅啊。

車漆就是衣服的面料，車漆好，自然而然覺(jué)得品質(zhì)高，就像好衣服從來(lái)不在面料上省錢。造型上，新一代馬3最大的突破除了嘴巴更大更扁外，其實(shí)就是對(duì)于燈的刻畫——它的燈陷入到眼窩里面，從側(cè)面看，就像少年長(zhǎng)開(kāi)了，變成青年，尤其45°看上去殺氣騰騰。

▲而這個(gè)角度在前代昂克賽拉上是不夠凌厲的

▲新一代車型側(cè)面的線條更在意型面光影的塑造，而不是刻意營(yíng)造腰線、側(cè)裙線什么的，優(yōu)雅而具有高級(jí)設(shè)計(jì)感。

這種設(shè)計(jì)思路在Mazda RX visons上得到充分確定，而新一代馬3則是這一思路的第一臺(tái)車。側(cè)面如同刀光劍影的內(nèi)凹面，簡(jiǎn)直美得不像話。車身比例上完全看齊高級(jí)車的設(shè)計(jì)思路，dash to axle的距離繼續(xù)加大，乘員艙占整個(gè)車的比例變小，高級(jí)車的樣子說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是要“視覺(jué)上看起來(lái)鋪張浪費(fèi)，不實(shí)用”。

外形的優(yōu)化，可以說(shuō)穩(wěn)中有進(jìn)——原先100分，現(xiàn)在加到120分，老款的顏值依然有戰(zhàn)斗力。

最大的設(shè)計(jì)改變?cè)醋杂趦?nèi)在，新一代馬自達(dá)3用了完全反其道而行的思路——在大家都刻意除掉實(shí)體鍵的潮流下，新一代馬3依然選擇屏幕只當(dāng)作顯示屏、不做觸控操作的思路。

所以內(nèi)飾視野上，因?yàn)槠聊槐容^小，看起來(lái)清爽無(wú)比。如果是喜歡大屏幕的，肯定要說(shuō)我在“洗地”了，但是認(rèn)真思考一下，大屏幕其實(shí)很容易做到，然而要把大屏幕“填滿”卻很難，我們手機(jī)屏幕顯示那么多信息，但是汽車更大的屏幕顯示的信息依然不多。所以大屏幕價(jià)值并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，馬自達(dá)這個(gè)屏幕作為顯示屏來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。

內(nèi)飾好看，也好用。儲(chǔ)物空間我覺(jué)得跟A3差不多，然后方向盤的造型和手感簡(jiǎn)直了，可以說(shuō)非常適合駕駛，而且造型上有些復(fù)古，像上個(gè)時(shí)代的賽車方向盤。

總之新馬3的內(nèi)飾思路跟我自用的A3幾乎是一樣的——屏幕小，不可觸控，多媒體件在擋把后面，空調(diào)控制板在屏幕下方。

▲所以也難怪，我媳婦兒看了我拍的實(shí)物圖，她說(shuō)跟A3沒(méi)差別嘛，確實(shí)如她所言，新馬3這套內(nèi)飾，跟A3思路上是相似，但是馬自達(dá)做出更高的設(shè)計(jì)感，視覺(jué)高級(jí)感也更好。

▲整個(gè)中控皮革包裹面積很大，同時(shí)有鍍鉻和鋼琴漆的運(yùn)用，讓內(nèi)飾充滿高級(jí)感。

但空間上，新馬3可以說(shuō)毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn)。

前排沒(méi)問(wèn)題，座椅也非常高規(guī)格，看起來(lái)平淡無(wú)奇，實(shí)際上包裹感和舒適感很棒。后排坐墊長(zhǎng)度短，同時(shí)座位靠背較為陡峭，不適合長(zhǎng)途乘坐，只是座椅的品質(zhì)感依然不錯(cuò)，皮質(zhì)出色。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)試駕感受吧。

上車第一個(gè)感受就是這車變得高級(jí)了。高級(jí)感首先來(lái)自轉(zhuǎn)向——轉(zhuǎn)向比例高達(dá)3圈，作為對(duì)比福克斯ST line我印象中是2.6圈，而我的奧迪A3大概是2.7圈的樣子，所以第一感覺(jué)，就是轉(zhuǎn)向相對(duì)不犀利了。好在yaw dead zone橫擺響應(yīng)死區(qū)很小，雖然轉(zhuǎn)向比例變大，但是離開(kāi)中位之后每一度轉(zhuǎn)向，車頭的指向還是很明顯，同時(shí)車身跟隨感很強(qiáng)。除了低速挪車覺(jué)得費(fèi)勁點(diǎn)，這個(gè)改動(dòng)帶來(lái)的副作用暫時(shí)還能接受，因?yàn)闆](méi)能進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試，比如麋鹿或者繞樁那種連續(xù)快節(jié)奏大角度的轉(zhuǎn)向項(xiàng)目，但是感覺(jué)方向盤確實(shí)適合大角度旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)方向盤粗細(xì)適中，適合南方人的手感，可能對(duì)于塊頭大的北方人會(huì)被diss比較細(xì)。

底盤濾震性能得到進(jìn)一步提升，同時(shí)路感也經(jīng)過(guò)一層“涂抹”，整個(gè)底盤充滿濃郁的歐洲風(fēng)情，比較扎實(shí)厚重，雖然后懸架被換成扭力梁式非獨(dú)立懸架。不過(guò)這次在短暫的市區(qū)道路上我?guī)缀鯖](méi)開(kāi)出來(lái)啥感覺(jué)，期待后期能深度試駕這款車，最好能與ST line同臺(tái)對(duì)壘。

讓我印象比較深刻的一點(diǎn)是，在激烈駕駛的時(shí)候車子完全撐得住，沒(méi)啥異響。過(guò)彎的側(cè)傾控制也不錯(cuò)，底盤不細(xì)碎。大力剎車時(shí)，點(diǎn)頭抑制很好，也沒(méi)有上下的抬頭現(xiàn)象，整個(gè)車身控制做得較為出色。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲控制不錯(cuò)，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)中低負(fù)荷幾乎沒(méi)有啥聲音傳入車廂，全油門下去，才有比較明顯的引擎聲浪，而從5000轉(zhuǎn)開(kāi)始拉到6500轉(zhuǎn)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是小有激情的，如果加速的時(shí)候眼睛看著轉(zhuǎn)速表，會(huì)更有這種感染力。但實(shí)際上動(dòng)力依然還是156匹的Skyactive G引擎，而這顆引擎在當(dāng)今時(shí)代扭矩已經(jīng)不夠看了，所以加速時(shí)間估計(jì)在9s左右。日常開(kāi)，配合AT變速箱，起步比A3好，但是市區(qū)行車，試駕時(shí)車內(nèi)有三個(gè)成年人的情況下，動(dòng)力系統(tǒng)勉強(qiáng)夠用，不算樂(lè)觀。對(duì)比當(dāng)紅辣子雞思域，動(dòng)力完全被秒殺，優(yōu)點(diǎn)則是駕駛樂(lè)趣和動(dòng)力響應(yīng)性好于思域。其實(shí)這些都是意料之中的事情。

據(jù)說(shuō)明年才有Skyative-X引擎搭配，目前還在做油品實(shí)驗(yàn)，到時(shí)候?qū)⒂?80匹的馬力、230Nm的扭矩，屆時(shí)動(dòng)力勉強(qiáng)跟得上對(duì)手的腳步。

然后就是NVH的提升，這次馬自達(dá)完全有點(diǎn)看齊別克的意思——日系車?yán)锩娓粢糇詈玫能?，可能就是馬3了，當(dāng)然這是我的主觀感受，整個(gè)車廂噪聲小，同時(shí)不會(huì)覺(jué)得空腔感強(qiáng)(朗逸噪聲小，但是空腔感很強(qiáng)，更像是安靜的廠房)，而新一代馬3的隔音更像是安靜的書房。同時(shí)由于新馬3的車身剛性很好，在高速過(guò)彎和快速過(guò)坎時(shí)你會(huì)覺(jué)得它的車身還是挺強(qiáng)的，明顯要比思域好很多。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)試駕，可以說(shuō)馬自達(dá)的口中喊的“二線豪華”，絕不是空談。

如果只看參數(shù)，你可能覺(jué)得它就是一次常規(guī)得不能再常規(guī)的換代，動(dòng)力沒(méi)升級(jí)，后懸架從獨(dú)立懸架變成扭力梁。但是一旦真正開(kāi)上路，你能發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)除了進(jìn)行造型升級(jí)以外，把整臺(tái)車都往更高感官品質(zhì)推了推——視覺(jué)有品質(zhì)，聽(tīng)覺(jué)有品質(zhì)，觸感高級(jí)，駕乘感受也有提升。

如果說(shuō)，之前馬自達(dá)是15歲的少年，那么試完新一代馬3，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它長(zhǎng)大了，它現(xiàn)在變成22歲的青年了，帥氣有型，著裝有品，談吐也變得更加沉穩(wěn)老練，但是依然還抱著了那份激情和血性，只是它稍微收斂了下，不再主動(dòng)展示了。

相信大家最近都有關(guān)注到EA發(fā)布的一款游戲吧，那就是關(guān)注度極高的《極品飛車》系列最新問(wèn)世的續(xù)作，need for speed heat，時(shí)間過(guò)得真快，還記得小時(shí)候愛(ài)玩第6部，這轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)第21部了。

在預(yù)告片中，出現(xiàn)頻率極高的不是寶馬，也不是蘭博基尼，而是一臺(tái)黃色的Polestar 1，那造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是性能車界的一股清流啊，簡(jiǎn)直不要太迷人。

等游戲發(fā)售，葫蘆俠一定要在第一時(shí)間買下這臺(tái)極星1，充錢都要買!是不是想問(wèn)我，為啥這么激動(dòng)?因?yàn)楣P者試駕過(guò)它，被它的魅力所征服，又無(wú)奈現(xiàn)實(shí)中買不起，只有來(lái)游戲里買啦。

說(shuō)到Polestar，大家肯定都不會(huì)陌生，它是高性能沃爾沃的代名詞，與寶馬M奔馳AMG平起平坐。如今，它正式獨(dú)立成為了一個(gè)高性能電動(dòng)車品牌，還有了一個(gè)霸氣的中文名，極星。

俗話說(shuō)“好漢不提當(dāng)年勇”，作為一個(gè)全新成立的品牌，即便是擁有扎實(shí)深厚的功底，也還是要用實(shí)力來(lái)說(shuō)話，唯有這樣，才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。那么，它的首款產(chǎn)品Polestar 1的誕生，不僅是象征著新一代高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑被重新定義，也是承擔(dān)了展示品牌特性和戰(zhàn)略方向的重任。

吉利和沃爾沃對(duì)極星這個(gè)全新品牌的重視程度可見(jiàn)一斑，不僅為它在成都建立了專屬工廠，還將手中所有頂尖科技以及技術(shù)，都堆積在了極星1的身上。

最值得一提的就是極星1的碳纖維車身了，比傳統(tǒng)鋼材的強(qiáng)度高出近十倍、重量卻只有約四分之一，既輕又強(qiáng)。并且還很貼心的考慮到后期的維保問(wèn)題，除前后保險(xiǎn)杠以外，所有覆蓋件均是CFRP碳纖復(fù)合材料，為整車減重230公斤，同時(shí)提升45%的剛性。在同級(jí)別來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)真的無(wú)可挑剔。

前臉造型傳承沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”LED大燈，和一體式的蚌式引擎蓋，無(wú)縫拼接所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊，是一般用鋼材所打造的車型無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

設(shè)計(jì)考究做工精致細(xì)膩的前進(jìn)氣格柵，彰顯出極星1與眾不同的高貴基因。配上簡(jiǎn)約的標(biāo)志點(diǎn)綴，頗有一番未來(lái)座駕的既視感，甚是令人流連忘返。此外，造型恰到好處的前保險(xiǎn)杠，不激進(jìn)也不平庸，盡顯低調(diào)奢華，完美演繹北歐頂級(jí)豪華風(fēng)范，正好也與極星品牌的調(diào)性相呼應(yīng)。

流暢果敢的線條，勾勒出均衡協(xié)調(diào)的車身比例，氣勢(shì)十足的姿態(tài)凸顯卓越性能，再加之碳纖材料的運(yùn)用，使其身上的腰線能達(dá)到別人做不出來(lái)的效果，進(jìn)一步強(qiáng)化個(gè)性和實(shí)力。另外，極星1還裝備了全景玻璃，不僅帶來(lái)更加優(yōu)秀的采光和視野，還帶來(lái)爆表的視覺(jué)效果。勾魂的尾燈造型，點(diǎn)亮效果極佳，未來(lái)氣息十足。

眾所周知，沃爾沃向來(lái)是個(gè)講究的品牌，內(nèi)飾方面，除了要符合基本的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)要求，還要在質(zhì)感、用料、工藝上，與眾不同。中控造型層次感豐富，日常容易接觸到的位置，基本上都是采用了軟性材料填充，也不乏真皮包裹，觸感是非常到位的。

相較于浮夸的設(shè)計(jì)，極星1更顯穩(wěn)重，這樣的風(fēng)格更容易從千篇一律的設(shè)計(jì)風(fēng)格中脫穎而出，雖不驚艷，但是重在耐看，畢竟“網(wǎng)紅臉”也就是那么幾年新鮮感，要想長(zhǎng)久，還是得靠多年的設(shè)計(jì)積累，以及鮮明的風(fēng)格沉淀。

水晶檔把，必須要說(shuō)，這是來(lái)自于瑞典著名品牌Orrefors的高皮質(zhì)水晶，鑲嵌在檔把上，將車內(nèi)氣氛烘托至高潮，在夜幕籠罩下，在氛圍燈的襯托下，滿滿的質(zhì)感蔓延開(kāi)來(lái)。握上去，撥動(dòng)它，去駕駛，讓每一次出行都有儀式感，極星1有靈魂。

作為一臺(tái)適合長(zhǎng)途駕駛的GT轎跑，極星1的車內(nèi)空間表現(xiàn)同樣令人滿意，坐在舒適的座椅內(nèi)，徹底隔絕掉外界的嘈雜，沉浸在17揚(yáng)聲器寶華韋健所帶來(lái)的高品質(zhì)享受中，讓旅途從此不再枯燥，讓舒適貫徹出行。

除此之外，極星1還搭載了沃爾沃全套的主動(dòng)安全系統(tǒng)，用科技時(shí)刻為安全續(xù)航，用技術(shù)緩解駕駛者的疲勞。

那么駕駛感受如何?別急，咱們先來(lái)看看數(shù)據(jù)，極星1采用插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，列裝了沃爾沃的最強(qiáng)2.0機(jī)械增壓+雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信8AT變速箱。接下來(lái)公布數(shù)據(jù)，這套動(dòng)力總成能夠輸出600匹馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，4秒便可輕松破百，還能輕松實(shí)現(xiàn)前，后，四驅(qū)靈活切換，簡(jiǎn)直不要太“秀”。

除了給力的動(dòng)力系統(tǒng)，極星1還配備了Öhlins雙流閥減震器這項(xiàng)氪金配置，支持22級(jí)手動(dòng)調(diào)節(jié)，原廠車自帶可調(diào)絞牙避震，光是聽(tīng)起來(lái)都讓人熱血沸騰。另外，跑得快就必須要站得住，來(lái)自Akebono的6活塞剎車卡鉗也能給到駕駛者充足的信心。

擁有這么多“硬核”配置的加持，這臺(tái)極星1開(kāi)起來(lái)會(huì)給人多大的驚喜呢?接下來(lái)就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

在上車之前，葫蘆俠做好了“顛斷腰”和全神貫注駕駛的準(zhǔn)備，沒(méi)成想，上車之后就被極星1的舒適所主宰。開(kāi)著它，心情平靜的像一汪湖水，沒(méi)有一絲波瀾，良好的視線加上舒適的懸架，以及優(yōu)秀的隔音，很難讓人相信自己正駕駛的是一臺(tái)擁有1000牛·米，4秒破百的性能尤物。

整個(gè)提速過(guò)程流暢線性，且十分柔和，在城區(qū)大可使用純電模式行駛，150km的純電續(xù)航也完全夠應(yīng)付日常通勤了，即使是在混動(dòng)模式下，也擁有不足6L的百公里油耗。

但是，當(dāng)你深踩下油門，極星1便會(huì)毫不含糊的將1000牛·米作用在你的背上，那種帶眩暈感的狂躁加速，可不是一般的性能車所能夠給予的。動(dòng)力輸出均勻，銜接精密無(wú)間斷，踩多少有多少，可謂是隨心所欲，收放自如。

輕盈的轉(zhuǎn)向手感，高級(jí)感十足，回正力度均勻，指向性精準(zhǔn)。另外，整臺(tái)車的底盤，剎車，都能給駕駛者帶來(lái)充足的信心。Öhlins所展現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力，完全對(duì)得起它頂級(jí)避震的名號(hào)，處理路面上的大小起伏從容而果斷，在保留路感的同時(shí)，盡最大可能兼顧舒適性，這種人與車之間的溝通交流用恰到好處來(lái)形容再合適不過(guò)了。

那么回到售價(jià)，145萬(wàn)的價(jià)格，在網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)引發(fā)了不小的爭(zhēng)論。有人認(rèn)為定價(jià)過(guò)于情懷，同等價(jià)位不如買911。另一派則認(rèn)為值，其實(shí)在試駕之前葫蘆俠是站第一派的，但是在開(kāi)過(guò)它之后，就不光是覺(jué)得值了，甚至想買。

極星1與其他跑車最大的差別葫蘆俠認(rèn)為就在調(diào)性上面，跑車顧名思義就代表著激情張揚(yáng)，而極星1完全就是自成一派，用其獨(dú)有的魅力以及低調(diào)屬性，為消費(fèi)者在這個(gè)級(jí)別提供了一個(gè)更加個(gè)性的超值之選。