評測零跑S01怎么樣及梅賽德斯-AMG C43 Coupe多少錢

對于大多數(shù)的國內造車新勢力而言，SUV車型往往是它們在品牌建設初期所關注的重點。究其原因，其不僅擁有更大的市場接受度，而且相對大的車身尺寸也方便更大容量電池的裝配以及各種內部零件的整合。

而在一眾造車新勢力中，零跑則是個令人“眼前一亮”的品牌。其首款車型S01擁有著轎跑的造型，補貼后售價為11.99萬-15.99萬元，官方也將其定義為“十萬元級智能純電動轎跑”。近日，湃客則受邀于杭州參與了零跑S01的試駕活動。至于這款純電小轎跑實際駕乘體驗如何?請隨湃客一起往下看。

零跑汽車由浙江大華技術股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。公司成立于2015年，團隊里的成員大多來自IT、整車以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。不同于市面上眾多“白手起家”的造車新勢力，零跑不斷強調自身的技術儲備以及“IT人造車”的身份。

事實上也的確如此，零跑是行業(yè)內為數(shù)不多擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠家，像是三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛技術以及整車制造，都由自己完成。以零跑副總裁趙剛的話來說，此舉就是力圖去實現(xiàn)品牌的精細化運營。在降成本的同時，還可達到效率的提升。

動力方面，零跑S01搭載了自主研發(fā)的一體化、集成化電驅系統(tǒng)，將電機、電機控制器及減速器三合一。從外部造型來看，它的造型類似于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機。其電機的最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，系統(tǒng)效率高達94.52%。此外，380車型搭載有35.6kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為300km。零跑S01的左右翼子板分別分布有慢充與快充充電接口。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其從30%充至80%，快充需要1小時，而慢充則需要6小時。

要提前說明的是，湃客本次試駕的為零跑S01 2019款 380 Pro(下文簡稱為零跑S01)，在一天的長距離試駕過程中(來回120km左右)，續(xù)航首先是不用擔心的。本次試駕路段涵蓋了城市道路以及部分高速路段，并且整體行駛環(huán)境也僅在高速時相對順暢。從上午出發(fā)到最后傍晚返程交車，液晶顯示屏上顯示的續(xù)航里程從出發(fā)時的292km降至160km。雖然300km的NEDC綜合工況續(xù)航里程算不上數(shù)據(jù)搶眼，但是綜合實際行駛路程以及表顯剩余里程，零跑S01的表現(xiàn)相對不錯，足以滿足大多數(shù)消費者的日常城市用車訴求。

就實際駕駛體驗而言，零跑S01的車身動態(tài)則較為輕快與靈活，這主要也是得益于其4米剛出頭的車身長度。其百公里加速為6.9S，而0-50公里加速僅需2.6S。擁有如此的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，帶來的直觀感受就是：在踩下電門的初段，便能感受到充沛的動力。值得好評的是，其初段動力輸出雖迅猛，但整體調教還算是線性，并不會出現(xiàn)較多純電動車型輕點即竄的現(xiàn)象。

此外，零跑S01的動能回收力度則較強并且不受駕駛模式切換的影響，收電門時會存在一定的拖拽感。剛上手時，需要一段時間去適應;當適應之后，并且掌握好跟車距離，便可在大多數(shù)情況下通過電門去控制車身速度。而且其在動能回收時剎車燈還會亮起，更加考慮到行車安全性。

動態(tài)性能方面，零跑S01的前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用扭力梁式非獨立懸架，其減震可能是考慮到“轎跑”的定位，相對偏硬。此外，再結合其全系配備的ESC High plus電子穩(wěn)定系統(tǒng)，使得車輛在連續(xù)并線和轉彎時，支撐性的表現(xiàn)比較到位。并且在經歷較大坑洼時，其反饋也較為干脆。零跑S01提供舒適、運動和經濟模式，主要區(qū)別就在于動力輸出。其還提供舒適、標準和運動三種轉向模式，能通過轉向力度進行明顯的區(qū)分。值得欣喜的是，即使是切換到舒適模式，也沒有多余的轉向虛位。

轎跑式的外觀，可以說是零跑S01一大亮點所在。之前通過圖片來看，難免會覺得比例不太協(xié)調。較短的車長，較高的車高以及尺寸不大的輪圈等，想必是充分考慮到日常使用后妥協(xié)的結果。而真正見到實車之后，湃客則對其有所改觀。

三門四座的溜背式車身結構、無框車門、隱藏式門把手和箭魚式腰線等，都令這臺小車顯得較為有趣。此外，整臺車設計方面的原創(chuàng)度也較高，前臉部分狹長的燈組搭配大面積的亮黑色飾板，飾板兩側與下方還有蜂窩狀格柵進行點綴，營造出較強的運動感。其尾部造型則較為敦厚，大面積黑色飾板、蜂窩狀的格柵等都與前臉有著較好的呼應。在見到實車后，其比之前想象的要時尚、靈動許多。

零跑S01的兩側車門都采用隱藏式設計，在主駕駛位置進行指靜脈識別錄入后，就可對車輛進行解鎖，且可支持8個人錄入。其技術比指紋識別更精準、更安全，活體識別，不可復制。坐進駕駛位后，踩下剎車，后視鏡處的攝像頭便會自動識別人臉，并授權駕駛車輛，車輛還會根據(jù)臉部識別判定是哪個登錄用戶，然后做出相應的駕駛偏好設置。

內飾方面，零跑S01則走的是科技、運動風，整體布局規(guī)整且有序。考慮到它的價格，檔次感的營造比較到位。雙聯(lián)屏的設計、紅黑的內飾配色方案、前排一體式運動座椅以及光譜變色范圍燈等配置的配備，也令其增添了不少運動與時尚屬性。由于采用了懷擋設計，且大多數(shù)功能控制都集成在中控屏幕上，所以整個中控面板以及傳統(tǒng)的換擋操作區(qū)域都較為簡潔。

從實際體驗來看，液晶儀表以及中控屏的顯示效果均較為不錯，反應也較為流暢。但是其反光情況則較為明顯，而且位置也較為靠前。不管是駕駛時還是坐在副駕，進行觸摸控制都不太便捷。并且像是空調、駕駛模式選擇等功能的調節(jié)也并不直觀，整體UI界面還有待提升。但值得好評的是，整車內飾的做工較為精致，而且中控、門板以及控制區(qū)域都使用了大量的皮質進行包裹。此外，其儲物空間也較多，手套箱、門板處以及扶手處都有分布，但是容積都并不算太大。

在駕駛過程中，車身分布的各種攝像頭可對車輛進行實時監(jiān)控。并且會根據(jù)轉彎、變道等對攝像頭進行切換，清晰度也較為不錯。

車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。從實際體驗來看，以本人183cm左右的身高而言，前排調整到我合適的坐姿，后排只能說是硬擠進去，并不適合乘坐。此外，其后排也并未配備頭枕，充當儲物空間比較合適。而前排的乘坐感受則較為寬敞，頭部以及腿部都有著不錯的空間表現(xiàn)。其前排座椅相對運動，兩側夾角可對身體進行一定的包裹。但根據(jù)體型較胖的同行媒體描述，會感覺到有些“夾身子”，可是好在其填充物還算柔軟。

在副駕駛座椅的肩部，配備有Easy Entry功能，可一鍵收起和展開副駕駛座。常規(guī)狀態(tài)下，零跑S01的后備箱容積為237L;當后排座椅放倒后，雖不能獲得純平的空間，但空間也相對規(guī)整，容積可拓展至690L。此外，結合開口角度較大的掀背式尾門設計，其具備不錯的靈活性與實用性。

綜合此次駕乘體驗而言，零跑S01不僅外觀造型較為時尚與特別，不錯的內飾質感、較為豐富的配置、靈活的車身姿態(tài)以及純電動車平順的駕駛感受等都是其亮點所在。再考慮到其相對親民的售價，想必會吸引到不少年輕消費者的關注。而真正令湃客關心的，則是品牌未來的規(guī)劃。

在本次活動中，湃客通過零跑官方了解到，將會不斷堅持研發(fā)小型轎跑車，而象征高端的C平臺也已經在品牌的規(guī)劃之中。并且正在研發(fā)的兩款產品，已經包含了SUV與轎車，軸距也將會達到是2.9米。屆時，采用更高平臺打造的新車會有著怎樣的表現(xiàn)，則令湃客較為期待。

梅賽德斯推出AMG43系列以來，憑借AMG的性能光環(huán)以及相對親民的售價，吸引了無數(shù)的目光。但其中也不乏一些質疑的聲音，有些人認為，43系列缺少了AMG那引以為榮的“OneMan,One engine”(一人一機)的造車哲學，也沒有令人腎上腺素激增的V8渾厚低沉的點火聲音，所以不能稱之為真正的AMG。真的是這樣嗎?為了得到答案，貓哥就借到了一臺梅賽德斯-AMG C43 4MATIC Coupe(文中簡稱C43 Coupe)，看看它的表現(xiàn)到底能不能背負AMG之名。

保持AMG低調的品牌風范

在正式把它開起來之前，我們先審視一下它靜態(tài)方面的表現(xiàn)。其實奔馳的外觀設計已經很完美了，所以從正臉看上去，C43 Coupe除了中網(wǎng)左側有一個精致的AMG徽章之外，整個前臉造型幾乎與普通的C級Coupe保持了一致，時刻彰顯著“扮豬吃老虎”的低調風范。

既然是被劃分到AMG系列的車型，那么該有豪華配置也應有盡有。C43 Coupe標配幾何多光束全LED大燈，從外至內依次點亮，很有儀式感。遠光燈的最遠照射距離達到了650米，并且配有自適應遠近光功能，可以探測到迎面的來車和交通指示牌，并迅速減少照射范圍，保障了夜間的行車安全。

Coupe造型雖然缺少了一些實用性，但雙門溜背的設計令側面線條更加優(yōu)雅、迷人，這也是貓哥認為它最美的地方。很多普通奔馳C級的車主會把車照著AMG車型來改，雖然AMG徽章某寶有很多，但AMG的原廠車漆是絕對模仿不來的。C43 Coupe上這套亮紅色車漆光澤度十分出色，無論行走在喧鬧的都市或是靜謐的林蔭小路，都能與周圍的環(huán)境相得益彰。

輪轂的樣式還不錯，只不過相比C63 Coupe的輪轂來說稍顯低調。與之匹配的輪胎是前225/40 R19和后255/35 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎。剎車系統(tǒng)則是來自AMG的四活塞卡鉗，搭配360mm打孔通風剎車盤，制動效果以及抗熱衰減的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，多次的剎車測試后，100km/h-0的剎停也只需要37米。

如果說車頭和側面的造型與普通版C級Coupe區(qū)別不大，那么車尾可以說是最容易區(qū)分身份的地方。C43 Coupe采用了與C63 Coupe相同的雙邊共四出排氣，雖然啟動后沒有低沉的轟鳴聲，但視覺上已經足以告訴旁人它并不是好惹的。并且車尾的小尾翼和底部擴散器也并非裝飾，它們能夠改變氣流，提升抓地力，增強行駛穩(wěn)定性。

豪華又不失AMG基因

梅賽德斯當初之所以在眾多奔馳的改裝廠家中收購了AMG，因為他不僅能夠壓榨發(fā)動機的最后一分動力，還保持了奔馳原有的豪華屬性。C43 Coupe的內飾也同樣如此，大面積金屬材質以及黑色鋼琴烤漆材質的加入，令內飾豪華感十足，保持了奔馳一貫的優(yōu)勢。

此外，像是頂級的柏林之聲音響、優(yōu)雅的氛圍燈、質感極佳的金屬按鍵、緩緩點亮的閱讀燈以及令人心曠神怡的香氛系統(tǒng)，每一處都彰顯著豪華車應有的表現(xiàn)。

而車內的運動氛圍也同樣出色，與C63 Coupe同款的AMG方向盤、金屬質感極強的換擋撥片、紅色縫線、打孔運動型座椅、醒目的紅色安全帶，這一切營造出了C43 Coupe卓越不群的運動風格，讓你陶醉于其中。

作為面向年輕消費群體的車型，車內的科技配置自然不必擔心。C43 Coupe標配12.3英寸全液晶儀表盤，分辨率十分細膩，還提供經典、運動、超級運動三種界面風格供消費者選擇。貓哥最喜歡超級運動模式，視覺效果十分動感。

液晶儀表盤顯示的內容非常全面，除了常規(guī)的油耗等信息之外，還可以顯示G值雷達圖、機油油溫、賽道圈速時間、最大功率和最大扭矩的輸出情況等信息，能夠讓你時刻了解車輛狀態(tài)。

中控屏的尺寸達到了10.25英寸，這在豪華品牌中算是不小的。它的分辨率同樣出色，達到1920x720像素，顯示效果清晰、銳利。COMAND系統(tǒng)也升級為最新一代，采用手寫板設計，支持多指手勢，操作起來更加靈活。

C43 Coupe還配有手機無線充電，位于中控臺下方，拿取十分方便，并且充電速度也很快。副駕駛想充電怎么辦?這不旁邊還有一個USB充電接口嗎!從此告別電量恐懼癥。

至于空間的表現(xiàn)?別鬧了，買Coupe車型的消費者有多少在意空間呢?如果非要說，后排完全可以坐下兩位身材1米7的小姐姐。而后備廂空間表現(xiàn)也還不錯，能夠放下兩個21寸的登機箱并還有剩余的空間。

靜若處子動若脫兔

這次貓哥主要是在市區(qū)道路進行的試駕，畢竟這才是它要面臨的主戰(zhàn)場。先來紙上談兵，雖然C43 Coupe沒有V8發(fā)動機，但這臺經過AMG調校的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機能夠爆發(fā)出最大390馬力以及520牛·米的扭矩，0-100km/h 4.7秒的加速表現(xiàn)就足以證明它的實力。即便發(fā)動機罩上沒有技師的簽名，V字形紅色機蓋的視覺效果也并不遜色。

傳動方面與之匹配的是全新的AMGSPEEDSHIFT TCT 9速手自一體變速器，同樣經過了AMG調校，換擋動作更加迅速。而轉向系統(tǒng)以及底盤也都是經過了AMG的調校。

C43 Coupe擁有多種駕駛模式，在Comfort模式下，遲緩的油門、慵懶的初段加速，安靜的排氣，如果不是方向盤上的AMG標志，貓哥真的以為這就是一臺普通的C級Coupe。

不過，當你切換的到Sprot+模式后，它的AMG基因徹底被喚醒，油門響應不再慵懶，轉向手感也隨之變沉。深踩油門之后，你能充分的感受到這臺3.0T發(fā)動機的動力儲備，能夠為你帶來強烈的推背感，如果稍有不慎，很容易就要領超速罰單了。雖然著車的聲浪不能與V8相比，但在Sport+模式下急加速時的聲浪還是非常的渾厚、迷人，能夠令你腎上腺素激增。

相比于難以駕馭的大馬力后驅，配有全時四驅的C43 Coupe降低了駕駛的難度，深踩油門也不容易出現(xiàn)甩尾的情況。此外，這套四驅系統(tǒng)采用的是前軸31%和后軸69%的動力分配，關閉ESP后也同樣能給你帶來不錯的駕駛樂趣。

這臺9速手自一體變速器在Comfort模式下?lián)Q擋非常的平順，并且很樂意升檔，車速在80km/h的時候就已經升到了9檔，對燃油經濟性起到了幫助。而當切換到Sport+模式后，變速器的換擋動作變得鏗鏘有力，急加速時甚至能夠直接降四個檔位，確保了動力的輸出。

轉向的指向性也無可挑剔，指哪兒打哪兒，配合更輕巧的車頭，操控起來十分的靈動。在Comfort模式下，轉向手感的力度不算很沉，市區(qū)駕駛也不會感到壓力。而在Sport+模式下，即便原地打轉向也會讓你費一些力氣，但這也能增加高速行駛的安全性。

懸掛系統(tǒng)同樣是經過了AMG的調校，配備連續(xù)可調減震功能。不過即便是把駕駛模式調到Comfort模式，懸架依然會比普通C級硬了不少。而在Sport+模式下，懸架則會變得更硬，高速過彎支撐性十分出色，但路感也幾乎毫無保留的傳遞到駕駛者身上。

總結：如果你了解AMG的歷史，應該知道Aufrecht和Melcher為什么創(chuàng)立了AMG，他們希望自己的高性能產品能夠讓更多的人體驗到，而并不是讓它成為一個小眾品牌。C43或者說43家族就是為此而生，雖然它沒有“一人一機”，沒有V8渾厚低沉的點火聲音，但通過今天C43 Coupe的表現(xiàn)來看，43家族依舊擁有著AMG該有的素質，不負AMG之名。并且全時四驅的加持也讓它更容易駕馭，能夠讓更多人體驗到AMG所帶來的速度與激情。最重要的是，43家族的售價也相對更加親民了不少，有機會把夢想帶進現(xiàn)實。所以，沒必要再去爭論是不是偽AMG，只需努力攢錢就好了。