評測零跑S01怎么樣及梅賽德斯-AMG C43 Coupe多少錢

對于大多數(shù)的國內(nèi)造車新勢力而言，SUV車型往往是它們在品牌建設(shè)初期所關(guān)注的重點。究其原因，其不僅擁有更大的市場接受度，而且相對大的車身尺寸也方便更大容量電池的裝配以及各種內(nèi)部零件的整合。

而在一眾造車新勢力中，零跑則是個令人“眼前一亮”的品牌。其首款車型S01擁有著轎跑的造型，補貼后售價為11.99萬-15.99萬元，官方也將其定義為“十萬元級智能純電動轎跑”。近日，湃客則受邀于杭州參與了零跑S01的試駕活動。至于這款純電小轎跑實際駕乘體驗如何?請隨湃客一起往下看。

零跑汽車由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。公司成立于2015年，團隊里的成員大多來自IT、整車以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。不同于市面上眾多“白手起家”的造車新勢力，零跑不斷強調(diào)自身的技術(shù)儲備以及“IT人造車”的身份。

事實上也的確如此，零跑是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠家，像是三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及整車制造，都由自己完成。以零跑副總裁趙剛的話來說，此舉就是力圖去實現(xiàn)品牌的精細化運營。在降成本的同時，還可達到效率的提升。

動力方面，零跑S01搭載了自主研發(fā)的一體化、集成化電驅(qū)系統(tǒng)，將電機、電機控制器及減速器三合一。從外部造型來看，它的造型類似于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機。其電機的最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，系統(tǒng)效率高達94.52%。此外，380車型搭載有35.6kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為300km。零跑S01的左右翼子板分別分布有慢充與快充充電接口。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其從30%充至80%，快充需要1小時，而慢充則需要6小時。

要提前說明的是，湃客本次試駕的為零跑S01 2019款 380 Pro(下文簡稱為零跑S01)，在一天的長距離試駕過程中(來回120km左右)，續(xù)航首先是不用擔(dān)心的。本次試駕路段涵蓋了城市道路以及部分高速路段，并且整體行駛環(huán)境也僅在高速時相對順暢。從上午出發(fā)到最后傍晚返程交車，液晶顯示屏上顯示的續(xù)航里程從出發(fā)時的292km降至160km。雖然300km的NEDC綜合工況續(xù)航里程算不上數(shù)據(jù)搶眼，但是綜合實際行駛路程以及表顯剩余里程，零跑S01的表現(xiàn)相對不錯，足以滿足大多數(shù)消費者的日常城市用車訴求。

就實際駕駛體驗而言，零跑S01的車身動態(tài)則較為輕快與靈活，這主要也是得益于其4米剛出頭的車身長度。其百公里加速為6.9S，而0-50公里加速僅需2.6S。擁有如此的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，帶來的直觀感受就是：在踩下電門的初段，便能感受到充沛的動力。值得好評的是，其初段動力輸出雖迅猛，但整體調(diào)教還算是線性，并不會出現(xiàn)較多純電動車型輕點即竄的現(xiàn)象。

此外，零跑S01的動能回收力度則較強并且不受駕駛模式切換的影響，收電門時會存在一定的拖拽感。剛上手時，需要一段時間去適應(yīng);當(dāng)適應(yīng)之后，并且掌握好跟車距離，便可在大多數(shù)情況下通過電門去控制車身速度。而且其在動能回收時剎車燈還會亮起，更加考慮到行車安全性。

動態(tài)性能方面，零跑S01的前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用扭力梁式非獨立懸架，其減震可能是考慮到“轎跑”的定位，相對偏硬。此外，再結(jié)合其全系配備的ESC High plus電子穩(wěn)定系統(tǒng)，使得車輛在連續(xù)并線和轉(zhuǎn)彎時，支撐性的表現(xiàn)比較到位。并且在經(jīng)歷較大坑洼時，其反饋也較為干脆。零跑S01提供舒適、運動和經(jīng)濟模式，主要區(qū)別就在于動力輸出。其還提供舒適、標(biāo)準和運動三種轉(zhuǎn)向模式，能通過轉(zhuǎn)向力度進行明顯的區(qū)分。值得欣喜的是，即使是切換到舒適模式，也沒有多余的轉(zhuǎn)向虛位。

轎跑式的外觀，可以說是零跑S01一大亮點所在。之前通過圖片來看，難免會覺得比例不太協(xié)調(diào)。較短的車長，較高的車高以及尺寸不大的輪圈等，想必是充分考慮到日常使用后妥協(xié)的結(jié)果。而真正見到實車之后，湃客則對其有所改觀。

三門四座的溜背式車身結(jié)構(gòu)、無框車門、隱藏式門把手和箭魚式腰線等，都令這臺小車顯得較為有趣。此外，整臺車設(shè)計方面的原創(chuàng)度也較高，前臉部分狹長的燈組搭配大面積的亮黑色飾板，飾板兩側(cè)與下方還有蜂窩狀格柵進行點綴，營造出較強的運動感。其尾部造型則較為敦厚，大面積黑色飾板、蜂窩狀的格柵等都與前臉有著較好的呼應(yīng)。在見到實車后，其比之前想象的要時尚、靈動許多。

零跑S01的兩側(cè)車門都采用隱藏式設(shè)計，在主駕駛位置進行指靜脈識別錄入后，就可對車輛進行解鎖，且可支持8個人錄入。其技術(shù)比指紋識別更精準、更安全，活體識別，不可復(fù)制。坐進駕駛位后，踩下剎車，后視鏡處的攝像頭便會自動識別人臉，并授權(quán)駕駛車輛，車輛還會根據(jù)臉部識別判定是哪個登錄用戶，然后做出相應(yīng)的駕駛偏好設(shè)置。

內(nèi)飾方面，零跑S01則走的是科技、運動風(fēng)，整體布局規(guī)整且有序?？紤]到它的價格，檔次感的營造比較到位。雙聯(lián)屏的設(shè)計、紅黑的內(nèi)飾配色方案、前排一體式運動座椅以及光譜變色范圍燈等配置的配備，也令其增添了不少運動與時尚屬性。由于采用了懷擋設(shè)計，且大多數(shù)功能控制都集成在中控屏幕上，所以整個中控面板以及傳統(tǒng)的換擋操作區(qū)域都較為簡潔。

從實際體驗來看，液晶儀表以及中控屏的顯示效果均較為不錯，反應(yīng)也較為流暢。但是其反光情況則較為明顯，而且位置也較為靠前。不管是駕駛時還是坐在副駕，進行觸摸控制都不太便捷。并且像是空調(diào)、駕駛模式選擇等功能的調(diào)節(jié)也并不直觀，整體UI界面還有待提升。但值得好評的是，整車內(nèi)飾的做工較為精致，而且中控、門板以及控制區(qū)域都使用了大量的皮質(zhì)進行包裹。此外，其儲物空間也較多，手套箱、門板處以及扶手處都有分布，但是容積都并不算太大。

在駕駛過程中，車身分布的各種攝像頭可對車輛進行實時監(jiān)控。并且會根據(jù)轉(zhuǎn)彎、變道等對攝像頭進行切換，清晰度也較為不錯。

車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。從實際體驗來看，以本人183cm左右的身高而言，前排調(diào)整到我合適的坐姿，后排只能說是硬擠進去，并不適合乘坐。此外，其后排也并未配備頭枕，充當(dāng)儲物空間比較合適。而前排的乘坐感受則較為寬敞，頭部以及腿部都有著不錯的空間表現(xiàn)。其前排座椅相對運動，兩側(cè)夾角可對身體進行一定的包裹。但根據(jù)體型較胖的同行媒體描述，會感覺到有些“夾身子”，可是好在其填充物還算柔軟。

在副駕駛座椅的肩部，配備有Easy Entry功能，可一鍵收起和展開副駕駛座。常規(guī)狀態(tài)下，零跑S01的后備箱容積為237L;當(dāng)后排座椅放倒后，雖不能獲得純平的空間，但空間也相對規(guī)整，容積可拓展至690L。此外，結(jié)合開口角度較大的掀背式尾門設(shè)計，其具備不錯的靈活性與實用性。

綜合此次駕乘體驗而言，零跑S01不僅外觀造型較為時尚與特別，不錯的內(nèi)飾質(zhì)感、較為豐富的配置、靈活的車身姿態(tài)以及純電動車平順的駕駛感受等都是其亮點所在。再考慮到其相對親民的售價，想必會吸引到不少年輕消費者的關(guān)注。而真正令湃客關(guān)心的，則是品牌未來的規(guī)劃。

在本次活動中，湃客通過零跑官方了解到，將會不斷堅持研發(fā)小型轎跑車，而象征高端的C平臺也已經(jīng)在品牌的規(guī)劃之中。并且正在研發(fā)的兩款產(chǎn)品，已經(jīng)包含了SUV與轎車，軸距也將會達到是2.9米。屆時，采用更高平臺打造的新車會有著怎樣的表現(xiàn)，則令湃客較為期待。

梅賽德斯推出AMG43系列以來，憑借AMG的性能光環(huán)以及相對親民的售價，吸引了無數(shù)的目光。但其中也不乏一些質(zhì)疑的聲音，有些人認為，43系列缺少了AMG那引以為榮的“OneMan,One engine”(一人一機)的造車哲學(xué)，也沒有令人腎上腺素激增的V8渾厚低沉的點火聲音，所以不能稱之為真正的AMG。真的是這樣嗎?為了得到答案，貓哥就借到了一臺梅賽德斯-AMG C43 4MATIC Coupe(文中簡稱C43 Coupe)，看看它的表現(xiàn)到底能不能背負AMG之名。

保持AMG低調(diào)的品牌風(fēng)范

在正式把它開起來之前，我們先審視一下它靜態(tài)方面的表現(xiàn)。其實奔馳的外觀設(shè)計已經(jīng)很完美了，所以從正臉看上去，C43 Coupe除了中網(wǎng)左側(cè)有一個精致的AMG徽章之外，整個前臉造型幾乎與普通的C級Coupe保持了一致，時刻彰顯著“扮豬吃老虎”的低調(diào)風(fēng)范。

既然是被劃分到AMG系列的車型，那么該有豪華配置也應(yīng)有盡有。C43 Coupe標(biāo)配幾何多光束全LED大燈，從外至內(nèi)依次點亮，很有儀式感。遠光燈的最遠照射距離達到了650米，并且配有自適應(yīng)遠近光功能，可以探測到迎面的來車和交通指示牌，并迅速減少照射范圍，保障了夜間的行車安全。

Coupe造型雖然缺少了一些實用性，但雙門溜背的設(shè)計令側(cè)面線條更加優(yōu)雅、迷人，這也是貓哥認為它最美的地方。很多普通奔馳C級的車主會把車照著AMG車型來改，雖然AMG徽章某寶有很多，但AMG的原廠車漆是絕對模仿不來的。C43 Coupe上這套亮紅色車漆光澤度十分出色，無論行走在喧鬧的都市或是靜謐的林蔭小路，都能與周圍的環(huán)境相得益彰。

輪轂的樣式還不錯，只不過相比C63 Coupe的輪轂來說稍顯低調(diào)。與之匹配的輪胎是前225/40 R19和后255/35 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎。剎車系統(tǒng)則是來自AMG的四活塞卡鉗，搭配360mm打孔通風(fēng)剎車盤，制動效果以及抗熱衰減的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，多次的剎車測試后，100km/h-0的剎停也只需要37米。

如果說車頭和側(cè)面的造型與普通版C級Coupe區(qū)別不大，那么車尾可以說是最容易區(qū)分身份的地方。C43 Coupe采用了與C63 Coupe相同的雙邊共四出排氣，雖然啟動后沒有低沉的轟鳴聲，但視覺上已經(jīng)足以告訴旁人它并不是好惹的。并且車尾的小尾翼和底部擴散器也并非裝飾，它們能夠改變氣流，提升抓地力，增強行駛穩(wěn)定性。

豪華又不失AMG基因

梅賽德斯當(dāng)初之所以在眾多奔馳的改裝廠家中收購了AMG，因為他不僅能夠壓榨發(fā)動機的最后一分動力，還保持了奔馳原有的豪華屬性。C43 Coupe的內(nèi)飾也同樣如此，大面積金屬材質(zhì)以及黑色鋼琴烤漆材質(zhì)的加入，令內(nèi)飾豪華感十足，保持了奔馳一貫的優(yōu)勢。

此外，像是頂級的柏林之聲音響、優(yōu)雅的氛圍燈、質(zhì)感極佳的金屬按鍵、緩緩點亮的閱讀燈以及令人心曠神怡的香氛系統(tǒng)，每一處都彰顯著豪華車應(yīng)有的表現(xiàn)。

而車內(nèi)的運動氛圍也同樣出色，與C63 Coupe同款的AMG方向盤、金屬質(zhì)感極強的換擋撥片、紅色縫線、打孔運動型座椅、醒目的紅色安全帶，這一切營造出了C43 Coupe卓越不群的運動風(fēng)格，讓你陶醉于其中。

作為面向年輕消費群體的車型，車內(nèi)的科技配置自然不必擔(dān)心。C43 Coupe標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，分辨率十分細膩，還提供經(jīng)典、運動、超級運動三種界面風(fēng)格供消費者選擇。貓哥最喜歡超級運動模式，視覺效果十分動感。

液晶儀表盤顯示的內(nèi)容非常全面，除了常規(guī)的油耗等信息之外，還可以顯示G值雷達圖、機油油溫、賽道圈速時間、最大功率和最大扭矩的輸出情況等信息，能夠讓你時刻了解車輛狀態(tài)。

中控屏的尺寸達到了10.25英寸，這在豪華品牌中算是不小的。它的分辨率同樣出色，達到1920x720像素，顯示效果清晰、銳利。COMAND系統(tǒng)也升級為最新一代，采用手寫板設(shè)計，支持多指手勢，操作起來更加靈活。

C43 Coupe還配有手機無線充電，位于中控臺下方，拿取十分方便，并且充電速度也很快。副駕駛想充電怎么辦?這不旁邊還有一個USB充電接口嗎!從此告別電量恐懼癥。

至于空間的表現(xiàn)?別鬧了，買Coupe車型的消費者有多少在意空間呢?如果非要說，后排完全可以坐下兩位身材1米7的小姐姐。而后備廂空間表現(xiàn)也還不錯，能夠放下兩個21寸的登機箱并還有剩余的空間。

靜若處子動若脫兔

這次貓哥主要是在市區(qū)道路進行的試駕，畢竟這才是它要面臨的主戰(zhàn)場。先來紙上談兵，雖然C43 Coupe沒有V8發(fā)動機，但這臺經(jīng)過AMG調(diào)校的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機能夠爆發(fā)出最大390馬力以及520牛·米的扭矩，0-100km/h 4.7秒的加速表現(xiàn)就足以證明它的實力。即便發(fā)動機罩上沒有技師的簽名，V字形紅色機蓋的視覺效果也并不遜色。

傳動方面與之匹配的是全新的AMGSPEEDSHIFT TCT 9速手自一體變速器，同樣經(jīng)過了AMG調(diào)校，換擋動作更加迅速。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤也都是經(jīng)過了AMG的調(diào)校。

C43 Coupe擁有多種駕駛模式，在Comfort模式下，遲緩的油門、慵懶的初段加速，安靜的排氣，如果不是方向盤上的AMG標(biāo)志，貓哥真的以為這就是一臺普通的C級Coupe。

不過，當(dāng)你切換的到Sprot+模式后，它的AMG基因徹底被喚醒，油門響應(yīng)不再慵懶，轉(zhuǎn)向手感也隨之變沉。深踩油門之后，你能充分的感受到這臺3.0T發(fā)動機的動力儲備，能夠為你帶來強烈的推背感，如果稍有不慎，很容易就要領(lǐng)超速罰單了。雖然著車的聲浪不能與V8相比，但在Sport+模式下急加速時的聲浪還是非常的渾厚、迷人，能夠令你腎上腺素激增。

相比于難以駕馭的大馬力后驅(qū)，配有全時四驅(qū)的C43 Coupe降低了駕駛的難度，深踩油門也不容易出現(xiàn)甩尾的情況。此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是前軸31%和后軸69%的動力分配，關(guān)閉ESP后也同樣能給你帶來不錯的駕駛樂趣。

這臺9速手自一體變速器在Comfort模式下?lián)Q擋非常的平順，并且很樂意升檔，車速在80km/h的時候就已經(jīng)升到了9檔，對燃油經(jīng)濟性起到了幫助。而當(dāng)切換到Sport+模式后，變速器的換擋動作變得鏗鏘有力，急加速時甚至能夠直接降四個檔位，確保了動力的輸出。

轉(zhuǎn)向的指向性也無可挑剔，指哪兒打哪兒，配合更輕巧的車頭，操控起來十分的靈動。在Comfort模式下，轉(zhuǎn)向手感的力度不算很沉，市區(qū)駕駛也不會感到壓力。而在Sport+模式下，即便原地打轉(zhuǎn)向也會讓你費一些力氣，但這也能增加高速行駛的安全性。

懸掛系統(tǒng)同樣是經(jīng)過了AMG的調(diào)校，配備連續(xù)可調(diào)減震功能。不過即便是把駕駛模式調(diào)到Comfort模式，懸架依然會比普通C級硬了不少。而在Sport+模式下，懸架則會變得更硬，高速過彎支撐性十分出色，但路感也幾乎毫無保留的傳遞到駕駛者身上。

總結(jié)：如果你了解AMG的歷史，應(yīng)該知道Aufrecht和Melcher為什么創(chuàng)立了AMG，他們希望自己的高性能產(chǎn)品能夠讓更多的人體驗到，而并不是讓它成為一個小眾品牌。C43或者說43家族就是為此而生，雖然它沒有“一人一機”，沒有V8渾厚低沉的點火聲音，但通過今天C43 Coupe的表現(xiàn)來看，43家族依舊擁有著AMG該有的素質(zhì)，不負AMG之名。并且全時四驅(qū)的加持也讓它更容易駕馭，能夠讓更多人體驗到AMG所帶來的速度與激情。最重要的是，43家族的售價也相對更加親民了不少，有機會把夢想帶進現(xiàn)實。所以，沒必要再去爭論是不是偽AMG，只需努力攢錢就好了。