評測東風雪鐵龍C3-XR怎么樣及威馬EX5多少錢

如果走在歐洲的街巷，你會看到滿街的兩廂車和小型SUV，這符合歐洲街窄彎急的用車需求。而這些小車往往都設(shè)計得圓滾滾胖乎乎，說不上帥氣，但既能塞下身材高大的老外，還能塞下他們的各種行李物品。不得不說，許多歐洲人對于實用的追求遠高于面子，而這，就是我見到雪鐵龍C3-XR(參數(shù)|詢價) ORINGINS百年臻享版后的第一反應(yīng)：它很歐洲，或者說，它很法系。

這次我測試的是東風雪鐵龍C3-XR ORIGINS百年臻享版(后簡稱C3-XR百年臻享版)。它是東風雪鐵龍為了慶祝雪鐵龍品牌成立100周年所推出。從價格上，它與頂配的越領(lǐng)版價格相同，官方售價11.79萬元。區(qū)別來看，這款車主要是有一些標識性外觀設(shè)計，且實用性配置上有所升級，車身尺寸和動力方面與230T越領(lǐng)版完全相同。

C3-XR最早上市于2014年，售價在10.88-17.18萬元之間，動力為1.6L和1.6T兩個版本，整體定位較高。然而來到國內(nèi)，它法系的“實用”特點很難被注重性價比的國人接受。于是雪鐵龍調(diào)整了成本和車輛定位，最終成就了如今9.48-11.78萬元的價格以及1.2T和1.6L自吸的動力匹配。不過，法國人還是有自己的執(zhí)著和堅持，車上的很多設(shè)計，仍堅守著他們對于實用的定義。

雪鐵龍C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

11.79萬

這款車居家實用的風格是如此一目了然，雪鐵龍家族特有的胖萌氣質(zhì)在它身上留存依舊。沒有凌厲的折線和碩大的進氣格柵，一切都很平和。

全系標配鹵素大燈，較高配的車型有LED日間行車燈。溫暖的黃光跟車輛的整體氣質(zhì)很一致，平和舒緩。

作為一款小型SUV，C3-XR的車身尺寸并沒有明顯的優(yōu)勢。從側(cè)面可以看到，車輛頂部并不平直，而是有向上凸起的弧度，以提升乘坐者的頭部空間。

從1919到2019，這個品牌百年誕生的車型被賦予了不少噱頭和寓意。如果能用一個金屬立標來承載這些，或許會更有儀式感一些。

黑色的輪眉略有些外凸，可有效對車身進行保護，防止側(cè)向小剮蹭對車漆的損傷，走爛路有剮蹭，也可以節(jié)約更換和維修成本。60扁平比的輪胎也能保護輪圈免于低矮臺階的磕碰。

相比于前大燈，尾燈的造型更得我心。簡單、實用、有辨識度，這些足以滿足平時的使用需求。只是倒車燈和后霧燈的位置在下包圍處，令人有點擔心，畢竟，這款車只有倒車雷達，一旦有點小磕碰，容易撞碎。

這款車的外觀有著強烈的法系風格，圓潤、簡潔之余，細節(jié)處有用心思的小設(shè)計。車輛的配置不高，做為百年臻享版也沒有無鑰匙進入、LED大燈等配置，略顯遺憾。如果能有更高的配置，或許對于“百年”會顯得更有儀式感。

C3-XR(參數(shù)|詢價)百年臻享版車型的內(nèi)飾為灰色系，搭配玫瑰金色的空調(diào)出風口，寧靜大方，給人一種放松感。整體的配置布局與普通版的C3-XR相同，沒有明顯變化。

車內(nèi)皮革包裹的面積不大，以硬塑料材質(zhì)為主。不過同級別當中這樣的配置比較常見，畢竟皮革在提高檔次感的同時也會提高成本。

機械式儀表樣式比較傳統(tǒng)，中間的屏幕主要用于油量、擋位、駕駛模式(D或者S擋)、行駛里程等。屏幕上的內(nèi)容不可調(diào)節(jié)，沒有油耗、胎壓等信息。

方向盤、座椅均為手動調(diào)節(jié)，寬大的手剎樣式很有特點。手剎后面有比較寬的縫隙，平時需要注意避免有零碎物品掉入。

9英寸的中控屏幕只有百年臻享版才有，其他車型均匹配7英寸屏幕，9英寸為選裝。同時“百年”獨有的還有GPS、導航路況顯示、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、CarLife和iPod功能，這些置換掉了普通版高配車型的CarPlay和原廠車載互聯(lián)。

全車有兩個USB接口和一個12V電源，扶手箱后面沒有配置，略有欠缺。車門的解鎖鍵在中控中間位置而非門板上，嗯，這很法系。

內(nèi)飾的整體配置設(shè)計都秉承了“實用至上”的思路，車內(nèi)的皮革用料不多，但是顏色搭配和諧;儀表內(nèi)容比較簡單，但是中控車機可以導航、方便連手機;方向盤、座椅都是手動調(diào)節(jié)，不過駕駛模式到位……好用、好開，這樣的車輛設(shè)計重點很得我心。

車身 滿分 得分

空間 9.0 7.2

前排空間 2.5 2.5

后排空間 2.5 2.5

裝載空間 1.5 1.2

空間變化 1.0 0.3

車內(nèi)儲物空間 1.5 0.7

配置 8.0 3.5

基本配置 8.0 3.5

附加配置 0 --

工藝質(zhì)量 5.0 4.1

外部質(zhì)量 2.5 2.2

內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.9

人體工程 5.0 3.7

座椅舒適性 2.5 1.9

操作便利性 2.5 1.8

視野 1.0 0.9

視野 1.0 0.9

總分 28.0 19.4

車內(nèi)的空間感不錯，整體比較寬敞痛快。舒適的座椅加上不錯的頭部空間，能讓小型SUV顯得并不小。不過可惜，百年臻享版沒有了普通版高配車型上的全景天窗，如果有，會更通透一些。

車輛內(nèi)凹式的頂部設(shè)計增加了頭部空間，腿部空間表現(xiàn)一般。扶手箱比較低矮，無法達到承托肘部的作用，而后排也沒有扶手。舒適的座椅提升了乘坐的整體感受，頭枕的舒適度不錯，此處的皮革包裹用得比較到位。

后備廂的空間非常規(guī)整，在不摘下蓋板也不放倒后排座椅的情況下就可以放下20、24、28英寸的行李箱各一個。立起第二排座椅時后備廂縱深較短，箱子橫放依然會頂滿了整個空間。第二排座椅可以4:6比例放倒，放倒以后無法達到純平。

對于一款小型SUV來說，這款車的儲物空間中規(guī)中矩。圓弧形的車頂讓頭部空間和后備廂高度表現(xiàn)不錯，而腿部空間以及后備廂深度表現(xiàn)平平。儲物格不算豐富，不過對付日常家用沒有大問題。座椅的舒適度是最大的亮點，皮革織物拼接的設(shè)計給人很好的舒適體驗和觀感。

動力 滿分 得分

發(fā)動機 8.0 4.8

加速 2.5 1.6

中途加速 2.5 0.9

平順性 1.5 1.2

油門響應(yīng) 1.5 1.1

變速箱 8.0 6.8

變速箱自動 8.0 6.8

變速箱手動 8.0 --

環(huán)保 8.0 6.2

油耗 7.0 6.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.2

總分 24.0 17.8

坦白說，一開始對于這款小車的駕駛我沒有抱太大希望。但是真開起來，這款車給了我一些小驚喜。底盤的緊實度、變速箱平順度、發(fā)動機的響應(yīng)速度都不錯?？磥矸▏藢τ谲?ldquo;實用”的定義很大程度上著眼在了駕駛感受上。

對于雪鐵龍車型而言，這款1.2T的發(fā)動機早已不陌生，多款車型都有使用。三缸發(fā)動機在點火時會有難以避免的抖動，不過并不足以讓人分心。

來自格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱，低速時表現(xiàn)可以用平順來形容，雖然2、3擋切換略有頓挫，不過程度完全可以接受。換擋邏輯來看，變速箱降擋比較積極，響應(yīng)速度較快，動作果斷不拖沓。

●加速測試

加速測試，變速箱允許2000rpm左右起步，但是起步的反應(yīng)較慢，整體加速感比較線性。數(shù)據(jù)上來看，跟同級別車型相比處于中等水平，如果都是1.2T車型，說不定會更有優(yōu)勢。

測試過程遵循以前的規(guī)則，平均時速32km/h，消耗92號汽油6.52L，行駛里程113km，最終油耗5.8L/100km。

C3-XR(參數(shù)|詢價)的底盤調(diào)教繼承了雪鐵龍家族的一貫特點，相對緊實，面對顛簸也能從容應(yīng)對。懸架調(diào)校得比較運動，年輕人家用開這款車，應(yīng)該不會太過著急上火。

把后扭力梁非獨立懸架調(diào)舒適是雪鐵龍的特長。C3-XR底盤的調(diào)校偏向運動，在提供有力支撐的同時，仍可以過濾掉煩人的細碎顛簸。經(jīng)過較大坑洼時車身沒有上下忽悠的感覺，緊湊沒有異響，但懸架行程略有些短，有時會感覺彈簧已經(jīng)被擠壓到了極限。

D擋80km/h時變速箱能掛上6擋，勻速行駛時轉(zhuǎn)速會保持在1700rpm左右。此時深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升比較迅速，與此同時三缸發(fā)動機的轟鳴也會滲入座艙，讓人聽到它“工作的努力”。動力的輸出爆發(fā)感不強，但比較持久。方向盤的回饋力度隨著速度的提升也有所增加，操控起來比較順手。

●剎車測試

剎車踏板較輕，踩下去車輛初段的制動力并不強勁。多次剎車中衰減比較明顯。車輛懸架行程不長，且支撐性較好，點頭現(xiàn)象并不嚴重。

怠速狀態(tài)下，站在車外能明顯聽到發(fā)動機的噪音，不過坐進車內(nèi)感覺并不明顯。隨著提速，車內(nèi)的噪音感逐漸增加。當變速箱掛進6擋，繼續(xù)提速，車內(nèi)噪音提升會比較明顯，同時A柱附近的風噪也比較清晰。不過整體的噪音值還是低于汽車之家推薦噪音值。

●噪音測試

總結(jié)：

C3-XR百年臻享版整體給人的感覺就是：實用至上。而這里的實用不同于國內(nèi)對于空間、配置以及用料質(zhì)感的追求，主要把重心放在了基礎(chǔ)使用的便利性以及駕駛體驗上。平時開著它，聽著歌上下班、鉆鉆小胡同，周末帶上行李短途旅行、享受閑暇時光中的小愜意。它給不了你多么澎湃的動力，也不會有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一樣讓人方便、放松，有小瑕疵的同時也能給人帶來點兒小小的滿足感。

如今小型SUV領(lǐng)域競爭比較激烈，吉利繽越、榮威RX3、長安CS35 PLUS、等品牌車各有特色，福特翼博、標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等合資品牌也在配置和排量方面進行上探，以贏得更多消費者。在這方面，C3-XR百年臻享版的配置和價格設(shè)定相對保守，較低價格對應(yīng)的是配置上的讓步，這不免讓愿意稍微多花點錢買方便的人有些遺憾。我會認為這款車適合注重實用和駕駛體驗的消費者，而百年臻享版才有的語音識別功能、車聯(lián)網(wǎng)以及GPS導航要比同價格越領(lǐng)版無法開啟的全景天窗更得我心。以北京為例，現(xiàn)在4S店會有一到兩萬元優(yōu)惠。這款法系小車很符合務(wù)實消費者的日常需求，如果你喜歡這種法國式的實用，可以看一看。

"電動車跑高速啊!你就在服務(wù)區(qū)耗著吧!"、"什么續(xù)航400!上了高速一半都沒有!"、"你勻速80不開空調(diào)開回去，說不定還有一線生機…"在同事的質(zhì)疑聲之中，Harris踏上了從上?；睾贾莸男谐獭?/p>

在比亞迪唐EV的視頻中我有提到，自購來這臺19款威馬EX5 400 Extra之后，雖然已經(jīng)行駛了三千多公里，但"膽小"的Harris至今還未做過任何一次長途測試，我說長途我指的是超過100km……

Until now!

趁著上個周末，Harris終于完成了這一壯舉!而接下來，我也來和大家分享一下，這兩百公里高速途中，這臺威馬有著怎樣的表現(xiàn)，以及我經(jīng)歷了怎樣的心理變化。

車輛出發(fā)狀態(tài)如何?

測試前，這臺威馬的行駛里程為3300km，車齡三個半月左右，未做過到店檢測與保養(yǎng)。日常電池使用情況正常，雖然駕駛時幾乎全程使用Sport模式，但是大部分時間駕駛風格比較柔和，偶爾會有踩"大電門"的情況。

此外，在這三個月多的時間里，只有過一次將續(xù)航跑到零的情況出現(xiàn)，還未出現(xiàn)小烏龜標識，其他時候都是剩余10%-20%時進行充電。充電均在室內(nèi)進行，從未在高溫暴曬下進行充電，大概有一半的次數(shù)充到90%以上之后便拔下插頭，未發(fā)生過充滿電后長時間未拔充電插頭的情況。

充滿電后，開空調(diào)時表顯在360-380km之間，不開空調(diào)在380-410km之間。所以總體來說，電池的狀態(tài)基本處于九九新的水平。

此外，本著不充滿不敢出發(fā)的原則，Harris周五下班后回到家中繼續(xù)對車輛進行充電，出發(fā)時車輛處于滿電狀態(tài)。

路況如何?

從Harris在上海的住所到杭州城里的家，總路程并不遠，大概是在180km左右。其中地面約占4%、高架隧道等快速路約占13%，而剩余均為高速。

由于行程的安排(說白了就是在等充電)，Harris是在周五的深夜(約十點半)從家中出發(fā)。雖說上海夜生活豐富，但上海境內(nèi)的郊區(qū)道路還是十分空曠的，一路上的紅綠燈狀況也比較順暢。

令人出乎意料的是，上了高速之后車流量反而增加了不少。有很多連夜趕路的貨車和客車，民用車的數(shù)量也不少，所以整體的平均車速也并沒有太大的提升。不過，適中的平均速度對于電耗和續(xù)航來說反而是件好事，車輛具體的表現(xiàn)咱們一會再講。

最后值得一提的是，當天的溫度也還是很適宜的，大概只有二十度出頭，而且途中遭遇了幾次雨水情況，這對于續(xù)航能力的表現(xiàn)也有著不錯的提升。

我們合作的表現(xiàn)如何?

處于對里程焦慮的恐懼，Harris早期的駕駛真的可以用小心翼翼來形容。腳底下的動作十分緩和，車速幾乎沒有超過過60km/h，而儀表盤上的能量條也從未出現(xiàn)過紅色，因為我深知大腳"電門"和大腳剎車都會對電耗產(chǎn)生顯著的影響。但是，出于自身平時的駕駛習慣與對于右腳控制精準度的自信，我依舊開啟了Sport模式，不然這一路也太憋屈了……

也許正是這種柔和的駕駛風格，使得車輛較低的平均時速相對較低和較小的車速波動正好碰上了所謂的"綠波速度"，所以我并沒有怎么吃紅燈，進一步降低了電耗。在上高速之前的12公里內(nèi)，我一共掉了3%的電量。

雖說對于里程焦慮的恐懼依舊存在，但Harris實在是不好意思一路都以80km/h的車速在高速上巡航。依照我以往的習慣，我都是在條件允許的情況下盡可能以高于限速5%-10%的時速來進行駕駛。好在路上的交通情況限制了我右腳的沖動，進入高速之后，我的均速只有100km/h不到，極速在110-120km/h之間徘徊。

此外，由于高速前期路段交通流量略大，所以Harris未使用ACC，而這種非勻速的駕駛方式對于電耗有著不小的影響。因為即使"Harris'on a mission"(正在執(zhí)行測試任務(wù))，但我也依舊遵循著"提高道路利用率"的原則在進行駕駛：與前車控制合理的車距，盡可能不空出過大距離，不阻擋后方快車。所以途中會出現(xiàn)一些需要較大"電門"啟度的時候。

而在經(jīng)過了大約30公里的行駛之后，我的平均電耗來到了20kWh/100km，如果依照該狀態(tài)繼續(xù)行駛的話，那么剩余的電量只能將將抵達目的地。

當我還在自己的駕駛原則和更高的續(xù)航能力之間做取舍時，我駛過了進入浙江的收費站。在我拿到浙江獨有的超厚過路卡的瞬間，交通情況也改善了不少，平均電耗也從先前的20kWh/100km來到了16-18kWh/100km的水平。

心情稍微放松一些之后，我打開了空調(diào)。雖說溫度并不熱， 但是內(nèi)外的溫差使得EX5的前風擋逐漸開始起霧，而淅瀝的小雨進一步影響了視線能見度。為了行車安全，我不得不我按下那個扇形圖案的按鈕。Top Gear在調(diào)侃G-Wiz的時候曾經(jīng)說過：當你在雨夜開著電動車開長途的時候，你會絕望到必須在雨刮和大燈之間舍棄一者。可見，現(xiàn)在的電動車主已經(jīng)幸福多了。

而在開了一會空調(diào)之后，續(xù)航的變化還是令我有些擔憂的，表顯/實際比值從先前的1.3提升到了1.6左右，而電耗也有1kWh/100km左右的提升(威馬都不給小數(shù)點后一位的數(shù)據(jù))。所以在之后的路程中，Harris采用間歇式除霧的空調(diào)使用模式，而在這頻繁的操作中，我也意識到了一件事情：當天氣很熱卻不敢開空調(diào)的時候，里程焦慮癥絕對會病入膏肓。

在經(jīng)過了兩個多小時的行駛之后，我駛下了高速，此時我的威馬EX5告訴我，你還剩下158km的表現(xiàn)續(xù)航，而這一數(shù)字令我對于接下來的行程信心十足。在一點三十三，Harris終于將車停在了家樓下的停車位上。

而在第二天，剩余的149km表顯續(xù)航繼續(xù)為我提供了接近50km的城市道路與快速路的行駛。當我插上充電樁時，車輛還剩下70km左右的表顯續(xù)航。所以綜合而言，在天氣與交通相對友好的狀況下，對于高速占比超過80%的路程來說，威馬EX5 400km的NEDC續(xù)航可以覆蓋至少240km的續(xù)航。

以上是Harris回程的180km中剩余電量與電耗的大致狀態(tài)。由于記錄的圖片有些開啟了空調(diào)，續(xù)航里程的線性關(guān)系并不準確，所以并未使用續(xù)航里程來展現(xiàn)電量。此外由于Harris全程為一人出行，所以無法保證圖片質(zhì)量與記錄完整度，還望各位看客見諒。

寫在最后

雖說整體的過程與體驗Harris已經(jīng)介紹的比較詳細了，但是不同的車況、交通、天氣、承載狀態(tài)與駕駛習慣情況的不同，不同的駕駛者肯定會有不同的續(xù)航表現(xiàn)。但是，對于偶爾需要在周邊200km路程內(nèi)的城市進行出游的消費者來說，這臺威馬的續(xù)航能力是可以滿足的。而且只要條件不過于惡劣(太堵太冷或太熱)，這兩百多公里的路程并不會讓你覺得太過于憋屈。

總而言之，里程焦慮這個東西，我們還是需要正確去看待它。需要對它有一定的敬畏之心，但對你的愛車也該給予應(yīng)有的信心。畢竟，這是未來每一個人都必須要去面對的事情。