評(píng)測(cè)東風(fēng)雪鐵龍C3-XR怎么樣及威馬EX5多少錢(qián)

如果走在歐洲的街巷，你會(huì)看到滿(mǎn)街的兩廂車(chē)和小型SUV，這符合歐洲街窄彎急的用車(chē)需求。而這些小車(chē)往往都設(shè)計(jì)得圓滾滾胖乎乎，說(shuō)不上帥氣，但既能塞下身材高大的老外，還能塞下他們的各種行李物品。不得不說(shuō)，許多歐洲人對(duì)于實(shí)用的追求遠(yuǎn)高于面子，而這，就是我見(jiàn)到雪鐵龍C3-XR(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) ORINGINS百年臻享版后的第一反應(yīng)：它很歐洲，或者說(shuō)，它很法系。

這次我測(cè)試的是東風(fēng)雪鐵龍C3-XR ORIGINS百年臻享版(后簡(jiǎn)稱(chēng)C3-XR百年臻享版)。它是東風(fēng)雪鐵龍為了慶祝雪鐵龍品牌成立100周年所推出。從價(jià)格上，它與頂配的越領(lǐng)版價(jià)格相同，官方售價(jià)11.79萬(wàn)元。區(qū)別來(lái)看，這款車(chē)主要是有一些標(biāo)識(shí)性外觀(guān)設(shè)計(jì)，且實(shí)用性配置上有所升級(jí)，車(chē)身尺寸和動(dòng)力方面與230T越領(lǐng)版完全相同。

C3-XR最早上市于2014年，售價(jià)在10.88-17.18萬(wàn)元之間，動(dòng)力為1.6L和1.6T兩個(gè)版本，整體定位較高。然而來(lái)到國(guó)內(nèi)，它法系的“實(shí)用”特點(diǎn)很難被注重性?xún)r(jià)比的國(guó)人接受。于是雪鐵龍調(diào)整了成本和車(chē)輛定位，最終成就了如今9.48-11.78萬(wàn)元的價(jià)格以及1.2T和1.6L自吸的動(dòng)力匹配。不過(guò)，法國(guó)人還是有自己的執(zhí)著和堅(jiān)持，車(chē)上的很多設(shè)計(jì)，仍堅(jiān)守著他們對(duì)于實(shí)用的定義。

雪鐵龍C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)

11.79萬(wàn)

這款車(chē)居家實(shí)用的風(fēng)格是如此一目了然，雪鐵龍家族特有的胖萌氣質(zhì)在它身上留存依舊。沒(méi)有凌厲的折線(xiàn)和碩大的進(jìn)氣格柵，一切都很平和。

全系標(biāo)配鹵素大燈，較高配的車(chē)型有LED日間行車(chē)燈。溫暖的黃光跟車(chē)輛的整體氣質(zhì)很一致，平和舒緩。

作為一款小型SUV，C3-XR的車(chē)身尺寸并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。從側(cè)面可以看到，車(chē)輛頂部并不平直，而是有向上凸起的弧度，以提升乘坐者的頭部空間。

從1919到2019，這個(gè)品牌百年誕生的車(chē)型被賦予了不少噱頭和寓意。如果能用一個(gè)金屬立標(biāo)來(lái)承載這些，或許會(huì)更有儀式感一些。

黑色的輪眉略有些外凸，可有效對(duì)車(chē)身進(jìn)行保護(hù)，防止側(cè)向小剮蹭對(duì)車(chē)漆的損傷，走爛路有剮蹭，也可以節(jié)約更換和維修成本。60扁平比的輪胎也能保護(hù)輪圈免于低矮臺(tái)階的磕碰。

相比于前大燈，尾燈的造型更得我心。簡(jiǎn)單、實(shí)用、有辨識(shí)度，這些足以滿(mǎn)足平時(shí)的使用需求。只是倒車(chē)燈和后霧燈的位置在下包圍處，令人有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟，這款車(chē)只有倒車(chē)?yán)走_(dá)，一旦有點(diǎn)小磕碰，容易撞碎。

這款車(chē)的外觀(guān)有著強(qiáng)烈的法系風(fēng)格，圓潤(rùn)、簡(jiǎn)潔之余，細(xì)節(jié)處有用心思的小設(shè)計(jì)。車(chē)輛的配置不高，做為百年臻享版也沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入、LED大燈等配置，略顯遺憾。如果能有更高的配置，或許對(duì)于“百年”會(huì)顯得更有儀式感。

C3-XR(參數(shù)|詢(xún)價(jià))百年臻享版車(chē)型的內(nèi)飾為灰色系，搭配玫瑰金色的空調(diào)出風(fēng)口，寧?kù)o大方，給人一種放松感。整體的配置布局與普通版的C3-XR相同，沒(méi)有明顯變化。

車(chē)內(nèi)皮革包裹的面積不大，以硬塑料材質(zhì)為主。不過(guò)同級(jí)別當(dāng)中這樣的配置比較常見(jiàn)，畢竟皮革在提高檔次感的同時(shí)也會(huì)提高成本。

機(jī)械式儀表樣式比較傳統(tǒng)，中間的屏幕主要用于油量、擋位、駕駛模式(D或者S擋)、行駛里程等。屏幕上的內(nèi)容不可調(diào)節(jié)，沒(méi)有油耗、胎壓等信息。

方向盤(pán)、座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，寬大的手剎樣式很有特點(diǎn)。手剎后面有比較寬的縫隙，平時(shí)需要注意避免有零碎物品掉入。

9英寸的中控屏幕只有百年臻享版才有，其他車(chē)型均匹配7英寸屏幕，9英寸為選裝。同時(shí)“百年”獨(dú)有的還有GPS、導(dǎo)航路況顯示、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、CarLife和iPod功能，這些置換掉了普通版高配車(chē)型的CarPlay和原廠(chǎng)車(chē)載互聯(lián)。

全車(chē)有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源，扶手箱后面沒(méi)有配置，略有欠缺。車(chē)門(mén)的解鎖鍵在中控中間位置而非門(mén)板上，嗯，這很法系。

內(nèi)飾的整體配置設(shè)計(jì)都秉承了“實(shí)用至上”的思路，車(chē)內(nèi)的皮革用料不多，但是顏色搭配和諧;儀表內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，但是中控車(chē)機(jī)可以導(dǎo)航、方便連手機(jī);方向盤(pán)、座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)駕駛模式到位……好用、好開(kāi)，這樣的車(chē)輛設(shè)計(jì)重點(diǎn)很得我心。

車(chē)身 滿(mǎn)分 得分

空間 9.0 7.2

前排空間 2.5 2.5

后排空間 2.5 2.5

裝載空間 1.5 1.2

空間變化 1.0 0.3

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間 1.5 0.7

配置 8.0 3.5

基本配置 8.0 3.5

附加配置 0 --

工藝質(zhì)量 5.0 4.1

外部質(zhì)量 2.5 2.2

內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.9

人體工程 5.0 3.7

座椅舒適性 2.5 1.9

操作便利性 2.5 1.8

視野 1.0 0.9

視野 1.0 0.9

總分 28.0 19.4

車(chē)內(nèi)的空間感不錯(cuò)，整體比較寬敞痛快。舒適的座椅加上不錯(cuò)的頭部空間，能讓小型SUV顯得并不小。不過(guò)可惜，百年臻享版沒(méi)有了普通版高配車(chē)型上的全景天窗，如果有，會(huì)更通透一些。

車(chē)輛內(nèi)凹式的頂部設(shè)計(jì)增加了頭部空間，腿部空間表現(xiàn)一般。扶手箱比較低矮，無(wú)法達(dá)到承托肘部的作用，而后排也沒(méi)有扶手。舒適的座椅提升了乘坐的整體感受，頭枕的舒適度不錯(cuò)，此處的皮革包裹用得比較到位。

后備廂的空間非常規(guī)整，在不摘下蓋板也不放倒后排座椅的情況下就可以放下20、24、28英寸的行李箱各一個(gè)。立起第二排座椅時(shí)后備廂縱深較短，箱子橫放依然會(huì)頂滿(mǎn)了整個(gè)空間。第二排座椅可以4:6比例放倒，放倒以后無(wú)法達(dá)到純平。

對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩。圓弧形的車(chē)頂讓頭部空間和后備廂高度表現(xiàn)不錯(cuò)，而腿部空間以及后備廂深度表現(xiàn)平平。儲(chǔ)物格不算豐富，不過(guò)對(duì)付日常家用沒(méi)有大問(wèn)題。座椅的舒適度是最大的亮點(diǎn)，皮革織物拼接的設(shè)計(jì)給人很好的舒適體驗(yàn)和觀(guān)感。

動(dòng)力 滿(mǎn)分 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 4.8

加速 2.5 1.6

中途加速 2.5 0.9

平順性 1.5 1.2

油門(mén)響應(yīng) 1.5 1.1

變速箱 8.0 6.8

變速箱自動(dòng) 8.0 6.8

變速箱手動(dòng) 8.0 --

環(huán)保 8.0 6.2

油耗 7.0 6.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.2

總分 24.0 17.8

坦白說(shuō)，一開(kāi)始對(duì)于這款小車(chē)的駕駛我沒(méi)有抱太大希望。但是真開(kāi)起來(lái)，這款車(chē)給了我一些小驚喜。底盤(pán)的緊實(shí)度、變速箱平順度、發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度都不錯(cuò)?？磥?lái)法國(guó)人對(duì)于車(chē)“實(shí)用”的定義很大程度上著眼在了駕駛感受上。

對(duì)于雪鐵龍車(chē)型而言，這款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)早已不陌生，多款車(chē)型都有使用。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)會(huì)有難以避免的抖動(dòng)，不過(guò)并不足以讓人分心。

來(lái)自格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱，低速時(shí)表現(xiàn)可以用平順來(lái)形容，雖然2、3擋切換略有頓挫，不過(guò)程度完全可以接受。換擋邏輯來(lái)看，變速箱降擋比較積極，響應(yīng)速度較快，動(dòng)作果斷不拖沓。

●加速測(cè)試

加速測(cè)試，變速箱允許2000rpm左右起步，但是起步的反應(yīng)較慢，整體加速感比較線(xiàn)性。數(shù)據(jù)上來(lái)看，跟同級(jí)別車(chē)型相比處于中等水平，如果都是1.2T車(chē)型，說(shuō)不定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

測(cè)試過(guò)程遵循以前的規(guī)則，平均時(shí)速32km/h，消耗92號(hào)汽油6.52L，行駛里程113km，最終油耗5.8L/100km。

C3-XR(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的底盤(pán)調(diào)教繼承了雪鐵龍家族的一貫特點(diǎn)，相對(duì)緊實(shí)，面對(duì)顛簸也能從容應(yīng)對(duì)。懸架調(diào)校得比較運(yùn)動(dòng)，年輕人家用開(kāi)這款車(chē)，應(yīng)該不會(huì)太過(guò)著急上火。

把后扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)舒適是雪鐵龍的特長(zhǎng)。C3-XR底盤(pán)的調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，在提供有力支撐的同時(shí)，仍可以過(guò)濾掉煩人的細(xì)碎顛簸。經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)車(chē)身沒(méi)有上下忽悠的感覺(jué)，緊湊沒(méi)有異響，但懸架行程略有些短，有時(shí)會(huì)感覺(jué)彈簧已經(jīng)被擠壓到了極限。

D擋80km/h時(shí)變速箱能掛上6擋，勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1700rpm左右。此時(shí)深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升比較迅速，與此同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也會(huì)滲入座艙，讓人聽(tīng)到它“工作的努力”。動(dòng)力的輸出爆發(fā)感不強(qiáng)，但比較持久。方向盤(pán)的回饋力度隨著速度的提升也有所增加，操控起來(lái)比較順手。

●剎車(chē)測(cè)試

剎車(chē)踏板較輕，踩下去車(chē)輛初段的制動(dòng)力并不強(qiáng)勁。多次剎車(chē)中衰減比較明顯。車(chē)輛懸架行程不長(zhǎng)，且支撐性較好，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

怠速狀態(tài)下，站在車(chē)外能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，不過(guò)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感覺(jué)并不明顯。隨著提速，車(chē)內(nèi)的噪音感逐漸增加。當(dāng)變速箱掛進(jìn)6擋，繼續(xù)提速，車(chē)內(nèi)噪音提升會(huì)比較明顯，同時(shí)A柱附近的風(fēng)噪也比較清晰。不過(guò)整體的噪音值還是低于汽車(chē)之家推薦噪音值。

●噪音測(cè)試

總結(jié)：

C3-XR百年臻享版整體給人的感覺(jué)就是：實(shí)用至上。而這里的實(shí)用不同于國(guó)內(nèi)對(duì)于空間、配置以及用料質(zhì)感的追求，主要把重心放在了基礎(chǔ)使用的便利性以及駕駛體驗(yàn)上。平時(shí)開(kāi)著它，聽(tīng)著歌上下班、鉆鉆小胡同，周末帶上行李短途旅行、享受閑暇時(shí)光中的小愜意。它給不了你多么澎湃的動(dòng)力，也不會(huì)有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一樣讓人方便、放松，有小瑕疵的同時(shí)也能給人帶來(lái)點(diǎn)兒小小的滿(mǎn)足感。

如今小型SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，吉利繽越、榮威RX3、長(zhǎng)安CS35 PLUS、等品牌車(chē)各有特色，福特翼博、標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等合資品牌也在配置和排量方面進(jìn)行上探，以贏(yíng)得更多消費(fèi)者。在這方面，C3-XR百年臻享版的配置和價(jià)格設(shè)定相對(duì)保守，較低價(jià)格對(duì)應(yīng)的是配置上的讓步，這不免讓愿意稍微多花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)方便的人有些遺憾。我會(huì)認(rèn)為這款車(chē)適合注重實(shí)用和駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者，而百年臻享版才有的語(yǔ)音識(shí)別功能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及GPS導(dǎo)航要比同價(jià)格越領(lǐng)版無(wú)法開(kāi)啟的全景天窗更得我心。以北京為例，現(xiàn)在4S店會(huì)有一到兩萬(wàn)元優(yōu)惠。這款法系小車(chē)很符合務(wù)實(shí)消費(fèi)者的日常需求，如果你喜歡這種法國(guó)式的實(shí)用，可以看一看。

"電動(dòng)車(chē)跑高速啊!你就在服務(wù)區(qū)耗著吧!"、"什么續(xù)航400!上了高速一半都沒(méi)有!"、"你勻速80不開(kāi)空調(diào)開(kāi)回去，說(shuō)不定還有一線(xiàn)生機(jī)…"在同事的質(zhì)疑聲之中，Harris踏上了從上?；睾贾莸男谐獭?/p>

在比亞迪唐EV的視頻中我有提到，自購(gòu)來(lái)這臺(tái)19款威馬EX5 400 Extra之后，雖然已經(jīng)行駛了三千多公里，但"膽小"的Harris至今還未做過(guò)任何一次長(zhǎng)途測(cè)試，我說(shuō)長(zhǎng)途我指的是超過(guò)100km……

Until now!

趁著上個(gè)周末，Harris終于完成了這一壯舉!而接下來(lái)，我也來(lái)和大家分享一下，這兩百公里高速途中，這臺(tái)威馬有著怎樣的表現(xiàn)，以及我經(jīng)歷了怎樣的心理變化。

車(chē)輛出發(fā)狀態(tài)如何?

測(cè)試前，這臺(tái)威馬的行駛里程為3300km，車(chē)齡三個(gè)半月左右，未做過(guò)到店檢測(cè)與保養(yǎng)。日常電池使用情況正常，雖然駕駛時(shí)幾乎全程使用Sport模式，但是大部分時(shí)間駕駛風(fēng)格比較柔和，偶爾會(huì)有踩"大電門(mén)"的情況。

此外，在這三個(gè)月多的時(shí)間里，只有過(guò)一次將續(xù)航跑到零的情況出現(xiàn)，還未出現(xiàn)小烏龜標(biāo)識(shí)，其他時(shí)候都是剩余10%-20%時(shí)進(jìn)行充電。充電均在室內(nèi)進(jìn)行，從未在高溫暴曬下進(jìn)行充電，大概有一半的次數(shù)充到90%以上之后便拔下插頭，未發(fā)生過(guò)充滿(mǎn)電后長(zhǎng)時(shí)間未拔充電插頭的情況。

充滿(mǎn)電后，開(kāi)空調(diào)時(shí)表顯在360-380km之間，不開(kāi)空調(diào)在380-410km之間。所以總體來(lái)說(shuō)，電池的狀態(tài)基本處于九九新的水平。

此外，本著不充滿(mǎn)不敢出發(fā)的原則，Harris周五下班后回到家中繼續(xù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，出發(fā)時(shí)車(chē)輛處于滿(mǎn)電狀態(tài)。

路況如何?

從Harris在上海的住所到杭州城里的家，總路程并不遠(yuǎn)，大概是在180km左右。其中地面約占4%、高架隧道等快速路約占13%，而剩余均為高速。

由于行程的安排(說(shuō)白了就是在等充電)，Harris是在周五的深夜(約十點(diǎn)半)從家中出發(fā)。雖說(shuō)上海夜生活豐富，但上海境內(nèi)的郊區(qū)道路還是十分空曠的，一路上的紅綠燈狀況也比較順暢。

令人出乎意料的是，上了高速之后車(chē)流量反而增加了不少。有很多連夜趕路的貨車(chē)和客車(chē)，民用車(chē)的數(shù)量也不少，所以整體的平均車(chē)速也并沒(méi)有太大的提升。不過(guò)，適中的平均速度對(duì)于電耗和續(xù)航來(lái)說(shuō)反而是件好事，車(chē)輛具體的表現(xiàn)咱們一會(huì)再講。

最后值得一提的是，當(dāng)天的溫度也還是很適宜的，大概只有二十度出頭，而且途中遭遇了幾次雨水情況，這對(duì)于續(xù)航能力的表現(xiàn)也有著不錯(cuò)的提升。

我們合作的表現(xiàn)如何?

處于對(duì)里程焦慮的恐懼，Harris早期的駕駛真的可以用小心翼翼來(lái)形容。腳底下的動(dòng)作十分緩和，車(chē)速幾乎沒(méi)有超過(guò)過(guò)60km/h，而儀表盤(pán)上的能量條也從未出現(xiàn)過(guò)紅色，因?yàn)槲疑钪竽_"電門(mén)"和大腳剎車(chē)都會(huì)對(duì)電耗產(chǎn)生顯著的影響。但是，出于自身平時(shí)的駕駛習(xí)慣與對(duì)于右腳控制精準(zhǔn)度的自信，我依舊開(kāi)啟了Sport模式，不然這一路也太憋屈了……

也許正是這種柔和的駕駛風(fēng)格，使得車(chē)輛較低的平均時(shí)速相對(duì)較低和較小的車(chē)速波動(dòng)正好碰上了所謂的"綠波速度"，所以我并沒(méi)有怎么吃紅燈，進(jìn)一步降低了電耗。在上高速之前的12公里內(nèi)，我一共掉了3%的電量。

雖說(shuō)對(duì)于里程焦慮的恐懼依舊存在，但Harris實(shí)在是不好意思一路都以80km/h的車(chē)速在高速上巡航。依照我以往的習(xí)慣，我都是在條件允許的情況下盡可能以高于限速5%-10%的時(shí)速來(lái)進(jìn)行駕駛。好在路上的交通情況限制了我右腳的沖動(dòng)，進(jìn)入高速之后，我的均速只有100km/h不到，極速在110-120km/h之間徘徊。

此外，由于高速前期路段交通流量略大，所以Harris未使用ACC，而這種非勻速的駕駛方式對(duì)于電耗有著不小的影響。因?yàn)榧词?quot;Harris'on a mission"(正在執(zhí)行測(cè)試任務(wù))，但我也依舊遵循著"提高道路利用率"的原則在進(jìn)行駕駛：與前車(chē)控制合理的車(chē)距，盡可能不空出過(guò)大距離，不阻擋后方快車(chē)。所以途中會(huì)出現(xiàn)一些需要較大"電門(mén)"啟度的時(shí)候。

而在經(jīng)過(guò)了大約30公里的行駛之后，我的平均電耗來(lái)到了20kWh/100km，如果依照該狀態(tài)繼續(xù)行駛的話(huà)，那么剩余的電量只能將將抵達(dá)目的地。

當(dāng)我還在自己的駕駛原則和更高的續(xù)航能力之間做取舍時(shí)，我駛過(guò)了進(jìn)入浙江的收費(fèi)站。在我拿到浙江獨(dú)有的超厚過(guò)路卡的瞬間，交通情況也改善了不少，平均電耗也從先前的20kWh/100km來(lái)到了16-18kWh/100km的水平。

心情稍微放松一些之后，我打開(kāi)了空調(diào)。雖說(shuō)溫度并不熱， 但是內(nèi)外的溫差使得EX5的前風(fēng)擋逐漸開(kāi)始起霧，而淅瀝的小雨進(jìn)一步影響了視線(xiàn)能見(jiàn)度。為了行車(chē)安全，我不得不我按下那個(gè)扇形圖案的按鈕。Top Gear在調(diào)侃G-Wiz的時(shí)候曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：當(dāng)你在雨夜開(kāi)著電動(dòng)車(chē)開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候，你會(huì)絕望到必須在雨刮和大燈之間舍棄一者。可見(jiàn)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)主已經(jīng)幸福多了。

而在開(kāi)了一會(huì)空調(diào)之后，續(xù)航的變化還是令我有些擔(dān)憂(yōu)的，表顯/實(shí)際比值從先前的1.3提升到了1.6左右，而電耗也有1kWh/100km左右的提升(威馬都不給小數(shù)點(diǎn)后一位的數(shù)據(jù))。所以在之后的路程中，Harris采用間歇式除霧的空調(diào)使用模式，而在這頻繁的操作中，我也意識(shí)到了一件事情：當(dāng)天氣很熱卻不敢開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，里程焦慮癥絕對(duì)會(huì)病入膏肓。

在經(jīng)過(guò)了兩個(gè)多小時(shí)的行駛之后，我駛下了高速，此時(shí)我的威馬EX5告訴我，你還剩下158km的表現(xiàn)續(xù)航，而這一數(shù)字令我對(duì)于接下來(lái)的行程信心十足。在一點(diǎn)三十三，Harris終于將車(chē)停在了家樓下的停車(chē)位上。

而在第二天，剩余的149km表顯續(xù)航繼續(xù)為我提供了接近50km的城市道路與快速路的行駛。當(dāng)我插上充電樁時(shí)，車(chē)輛還剩下70km左右的表顯續(xù)航。所以綜合而言，在天氣與交通相對(duì)友好的狀況下，對(duì)于高速占比超過(guò)80%的路程來(lái)說(shuō)，威馬EX5 400km的NEDC續(xù)航可以覆蓋至少240km的續(xù)航。

以上是Harris回程的180km中剩余電量與電耗的大致?tīng)顟B(tài)。由于記錄的圖片有些開(kāi)啟了空調(diào)，續(xù)航里程的線(xiàn)性關(guān)系并不準(zhǔn)確，所以并未使用續(xù)航里程來(lái)展現(xiàn)電量。此外由于Harris全程為一人出行，所以無(wú)法保證圖片質(zhì)量與記錄完整度，還望各位看客見(jiàn)諒。

寫(xiě)在最后

雖說(shuō)整體的過(guò)程與體驗(yàn)Harris已經(jīng)介紹的比較詳細(xì)了，但是不同的車(chē)況、交通、天氣、承載狀態(tài)與駕駛習(xí)慣情況的不同，不同的駕駛者肯定會(huì)有不同的續(xù)航表現(xiàn)。但是，對(duì)于偶爾需要在周邊200km路程內(nèi)的城市進(jìn)行出游的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)威馬的續(xù)航能力是可以滿(mǎn)足的。而且只要條件不過(guò)于惡劣(太堵太冷或太熱)，這兩百多公里的路程并不會(huì)讓你覺(jué)得太過(guò)于憋屈。

總而言之，里程焦慮這個(gè)東西，我們還是需要正確去看待它。需要對(duì)它有一定的敬畏之心，但對(duì)你的愛(ài)車(chē)也該給予應(yīng)有的信心。畢竟，這是未來(lái)每一個(gè)人都必須要去面對(duì)的事情。