評測長安歐尚X7怎么樣及全新純電B級(jí)轎車BEIJING EU7多少錢

提到長安歐尚X7這款車，相信很多消費(fèi)者跟圈哥一樣，腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出“登陸太空、40名美女極限空間”等畫面，使得長安歐尚X7未上市便先火，算得上今年年度汽車圈網(wǎng)紅車了。當(dāng)然，長安歐尚X7不僅有網(wǎng)紅的氣質(zhì)，其產(chǎn)品實(shí)力也不容小覷。預(yù)售15天，訂單量便順利突破一萬。為了探秘長安歐尚X7的過人之處，圈哥也第一時(shí)間在青島試駕了新車，下面，圈哥就跟大家聊聊“盤”后的一些感受吧。

“顏、值”兼?zhèn)?/p>

顏值一般大家都只指的是外觀，今天圈哥決定把它拆分來說。“顏”就是車輛的設(shè)計(jì)，而“值”則指的是高配置。外觀這個(gè)東西因人而異，但長安歐尚X7真的算得上長安歐尚汽車近年來的顏值巔峰設(shè)計(jì)了。

長安歐尚X7采用了家族式的“仿生自然”設(shè)計(jì)理念，前臉看上去非常時(shí)尚大氣;其中，進(jìn)氣格柵以及喚醒式LED燈組讓圈哥印象非常深刻。

六邊形的進(jìn)氣格柵在圈哥比較常見，但配合內(nèi)部類似“肋骨”的東西，氣勢感一下就出來了;而大燈的內(nèi)部造型點(diǎn)亮效果也非常吸睛，再加上還全系標(biāo)配LED燈組，不得不說，在同級(jí)別車型中，這真的很有誠意了。

車身側(cè)面腰線平直，貫穿式的腰線拉伸了視覺效果;懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，也符合時(shí)下的潮流，配合超廣角的全景天窗，與青島的藍(lán)天白云很是般配。

20寸的大輪轂更是點(diǎn)睛之筆，使得整車看上去更加大氣。

車尾層次感很強(qiáng)，尤其是兩側(cè)LED尾燈被一條鍍絡(luò)飾條相連接，看上去更加飽滿;雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)，也提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

長安歐尚X7的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式駕駛艙空間設(shè)計(jì)，配合大面積軟包拼色搭配，營造出比較強(qiáng)的品質(zhì)感;三輻式多功能方向盤也集成了語音控制、自適應(yīng)巡航等功能。

配置上，諸如超高清360°全景系統(tǒng)、6向座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)等舒適實(shí)用性配置都有配備。

圈哥重點(diǎn)聊聊其智能網(wǎng)聯(lián)，新車搭載了11寸懸浮式中控大屏，提升了整車的科技感，且搭載了OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)以及前瞻性的加入了兼容5G的IMX8車機(jī)芯片。比較有好感的在于，操作界面有點(diǎn)蘋果的熟悉感，視覺效果非常不錯(cuò);個(gè)性化設(shè)計(jì)語音免喚醒詞指令，避免用車頻繁喚醒車機(jī)的尷尬;諸如簡單一句“退下”，即可退出語音交互。

能裝是有道理的

其實(shí)當(dāng)時(shí)聽到長安歐尚X7能裝下40名美女還是比較詫異的，如今從實(shí)際體驗(yàn)來看，很多貼心的設(shè)計(jì)確實(shí)讓整車的空間變得更加充裕。新車的長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，要知道同級(jí)諸如博越等車型，軸距還不到2.7米，這是長安歐尚X7空間的重要保障。

這邊圈哥重點(diǎn)講幾點(diǎn)人性化設(shè)計(jì)：后排靠背平、后排地板純平、后排座椅可完全放平，配合面料厚度高達(dá)8mm的全包覆超纖維太空皮質(zhì)座椅(同級(jí)面料厚度在4mm左右)，乘坐感更加舒適，175cm的圈哥坐在后排足足多出了近半個(gè)手臂的距離，蹺二郎腿就是小意思;更值得一提的是，同級(jí)唯一后排座椅靠背角度可調(diào)整，且可調(diào)角度達(dá)10%，這樣躺著更加舒適。

此外，后備箱還有個(gè)小彩蛋，其下方配備了一個(gè)大型儲(chǔ)物格，除了千斤頂、滅火器等設(shè)備外，還可以放一些私人物品。

智能化也有兩把刷子

在智能化盛行的今天，一輛車要是沒有兩把刷子都不好意思出來“混”，而長安歐尚X7則給大家?guī)砹薃PA 5.0自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)以及AI人臉識(shí)別系統(tǒng)。APA 5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)20米內(nèi)自動(dòng)尋找車位，人在車外就可進(jìn)行遙控泊車，車主可通過手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙遙控車輛一鍵泊入，這對于倒車入庫技術(shù)不是很好的消費(fèi)者來說，算得上一個(gè)福音。

而AI人臉識(shí)別系統(tǒng)則有效避免了沒帶車鑰匙的尷尬，在車輛B柱的位置就有個(gè)人臉識(shí)別的東西，如果是授權(quán)用戶，就可無鑰匙自動(dòng)解鎖;進(jìn)入車內(nèi)之后，還有一個(gè)紅外線攝像頭識(shí)別車主身份，識(shí)別之后便自動(dòng)調(diào)整座椅等平時(shí)駕駛的習(xí)慣位置。從實(shí)際體驗(yàn)來看，識(shí)別的精準(zhǔn)度以及反應(yīng)速度還都比較快，有了它，以后開車忘帶鑰匙也沒有關(guān)系。

這里要說一下，這兩項(xiàng)黑科技需要選擇“太空珍藏選裝包”才有，定價(jià)為1萬元。當(dāng)然，不止這兩項(xiàng)黑科技，諸如電子換擋、手機(jī)智能藍(lán)牙鑰匙等智能便利駕乘配置，這里圈哥強(qiáng)烈推薦年輕人購買，畢竟還不到一個(gè)蘋果的售價(jià)。

動(dòng)力感受超預(yù)期

此次，圈哥試駕的是藍(lán)鯨1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+濕式7DCT變速箱這一動(dòng)力組合，其最大功率可達(dá)131kW，最大扭矩為265N·m。僅從動(dòng)力參數(shù)上來看的話，已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)了。

在試駕之前，圈哥其實(shí)對7DCT變速箱的體驗(yàn)感還是抱有一定疑慮的，但在試駕駕乘之后，可以說幾乎感受不出來這是一臺(tái)7DCT變速箱，足見長安底特律研發(fā)中心的專業(yè)調(diào)教功力。其油門踏板很輕，動(dòng)力響應(yīng)還是比較積極，變速箱的換擋邏輯以及平順性沒有大問題;運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的手感會(huì)比較沉。

底盤懸掛給圈哥的感受依舊是長安汽車一貫的“整”，底盤的韌性十足;在過顛簸路段時(shí)，濾震性做的非常不錯(cuò)，這主要得益于長安歐尚X7搭載了同級(jí)唯一的柔性副車架。

此外，比較讓人驚喜的是，長安歐尚X7在NVH靜謐性方面的處理確實(shí)值得點(diǎn)贊，即便在高速行駛時(shí)，車內(nèi)溝通說話基本不用費(fèi)勁，這在同級(jí)別車型中堪稱驚喜。區(qū)別于以往的試駕會(huì)，長安歐尚汽車還現(xiàn)場對長安歐尚X7關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行了拆解，讓大家可以真實(shí)的感受到鐵皮里面的真材實(shí)料，全車33處震動(dòng)和40處NVH解決方案，都極大的提升了整車的靜謐性。

《車壹圈》認(rèn)為，作為長安集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)的重要的一翼，長安歐尚汽車通過共享長安汽車全球生產(chǎn)制造、供應(yīng)商、研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)等體系，產(chǎn)品實(shí)力有了強(qiáng)有力的保障，這也是為啥在短短半個(gè)時(shí)間就收獲了超萬名用戶的青睞。此次近距離的感受“網(wǎng)紅車”長安歐尚X7，無論是時(shí)尚前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)、超大的空間表現(xiàn)，還是豐富的配置以及操控性，都讓圈哥進(jìn)一步感受到其產(chǎn)品的硬核實(shí)力?？梢哉f，長安歐尚X7算得上近年來自主SUV陣營中難得的一款精品SUV了。

10月15日，北汽集團(tuán)全新BEIJING品牌正式發(fā)布。BEIJING北汽新能源EU7作為BEIJING品牌旗下首款純電動(dòng)車型，同時(shí)也是達(dá)爾文系統(tǒng)首款B級(jí)車，補(bǔ)貼后僅售15.99-17.59萬。

近日，我們應(yīng)邀參加BEIJING EU7在北京舉行的試駕會(huì)，更加深入的了解這款B級(jí)純電動(dòng)轎車的各項(xiàng)參數(shù)性能以及純電動(dòng)車型最重要的續(xù)航表現(xiàn)。

BEIJING EU7是基于北京汽車智道打造而來，可以看做是北京汽車智道的純電版車型，定位于中型純電動(dòng)轎車。早在一年多前我有幸應(yīng)邀參觀北汽位于廣州的工廠，親眼見到當(dāng)時(shí)北京汽車智道的整條生產(chǎn)線以及生產(chǎn)工藝，著實(shí)令我眼前一亮，那么基于北京汽車智道打造的BEIJING EU7相信一定不會(huì)讓我失望。

外觀方面，BEIJING EU7與北京汽車智道大同小異，只是換了全新的品牌logo以及純電動(dòng)車型普遍采用的全封閉式進(jìn)氣格柵。一根鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)大燈組，下方兩側(cè)的大"C"形LED日間行車燈起到拉伸前臉的視覺寬度的同時(shí)提升辨識(shí)度。

定位B級(jí)純電動(dòng)轎車的BEIJING EU7，其車身尺寸達(dá)到4805×1835×1528mm，軸距更是達(dá)到2785mm，車身側(cè)面采用貫穿式腰線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加了整車修長的視覺效果。

車身側(cè)面C柱下方加油孔位置為常規(guī)慢充充電口，該慢充充電孔不僅有常規(guī)的充電功能，還具備非常實(shí)用的V2L外放電功能，可輸出220V交流電，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急救援以及日常戶外用電。BEIJING EU7車尾則與北京汽車智道基本一致，同樣采用貫穿式鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈組，與車頭相呼應(yīng)。

BEIJING EU7內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與燃油版車型基本一致，只是換裝了全新的檔把造型，配備了12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤+12.3寸高清懸浮中控大屏，顯示效果清晰，操作流暢，并且支持語音控制天窗、空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)以及播放音樂等，識(shí)別度較高。

除此之外，BEIJING EU7還加入了燃油版車型上沒有的一鍵啟動(dòng)高壓系統(tǒng)，在車輛啟動(dòng)的瞬間，低壓電和高壓電會(huì)同時(shí)接通，不用等車輛READY，就可以立即放心地使用空調(diào)、座椅加熱、收音機(jī)等設(shè)備。

此次體驗(yàn)BEIJING EU7，從北京朝林松源酒店出發(fā)，縱貫整個(gè)北京市區(qū)，最后抵達(dá)“長城腳下的公社”，沿途經(jīng)歷城市道路的擁堵，高速道路巡航急加速以及連續(xù)上下坡山路等多種路況，經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的行駛，車隊(duì)抵達(dá)了長城腳下的公社。

筆者駕駛的這輛EU7儀表顯示行駛108公里，剩余續(xù)航361公里，二者相加達(dá)469公里，超過451km的標(biāo)定工況續(xù)航，整體續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異，并沒有像很多純電動(dòng)車型一樣夸大續(xù)航里程數(shù)據(jù)，而是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。

得益于BEIJING EU7搭載的最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩達(dá)到300Nm的高效率永磁同步電機(jī)以及EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，0-100km加速僅需8.4秒，這樣的動(dòng)力輸出在各種路況都能做到行動(dòng)自如。

儲(chǔ)能裝置則搭載來自寧德時(shí)代電池能量密144.4Wh/kg、容量達(dá)60.2kWh的三元鋰電池組，在達(dá)爾文系統(tǒng)的加持下,BEIJING EU7可實(shí)現(xiàn)451km的綜合續(xù)航，除此之外EU7還采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的極速充電技術(shù)，電量從30%充至80%，僅需28分鐘，即使在冬季低溫的條件下，也能有效縮短充電等待時(shí)間。

從事汽車媒體行業(yè)幾年來，我其實(shí)一直對純電動(dòng)車型持保留意見的，很多車型宣傳的綜合續(xù)航里程與實(shí)際相差較多，也經(jīng)?？吹揭蚣冸妱?dòng)車型因?yàn)槔m(xù)航里程不夠而尷尬拖車的場面，但近幾年我也親眼見證著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步以及越來越多優(yōu)秀純電動(dòng)車型的誕生。

此次體驗(yàn)的BEIJING EU7用實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程已經(jīng)基本打消了我對純電動(dòng)車型續(xù)航能力的疑慮，而且這款車的外觀內(nèi)飾相對來說也符合當(dāng)下年輕人的喜好，結(jié)合其補(bǔ)貼后最低僅15.99萬元的售價(jià)，未來的市場表現(xiàn)值得期待