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評(píng)測(cè)東風(fēng)雷諾e諾怎么樣及長(zhǎng)安凱程F70多少錢

2022-09-19 04:49:22 編輯:壽海祥 來(lái)源:
導(dǎo)讀 小型純電SUV市場(chǎng)一直是國(guó)產(chǎn)車的天下。而如今雷諾推出了一款車型——雷諾e諾,這不僅是合資車的首款小型純電SUV。并且其補(bǔ)貼后的售價(jià)只有6.1...

小型純電SUV市場(chǎng)一直是國(guó)產(chǎn)車的“天下”。

而如今雷諾推出了一款車型——雷諾e諾,這不僅是合資車的首款小型純電SUV。并且其補(bǔ)貼后的售價(jià)只有6.18-7.18萬(wàn)元,比所有同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車還要便宜。

最大功率33kW,最大扭矩125N·m,NEDC續(xù)航里程271kM。這些數(shù)據(jù)看上去似乎稀松平常。

難道它僅僅是在價(jià)格上有一些吸引力嗎?下面的測(cè)試即將為各位揭曉。

底盤調(diào)教出色,相比同級(jí)國(guó)產(chǎn)車型有很大優(yōu)勢(shì)

動(dòng)力方面,雷諾e諾搭載了一臺(tái)最大功率為33kW,最大扭矩為125N·m的永磁同步電機(jī)。雖然從數(shù)據(jù)上看并不出彩,不過(guò)好在該車的整備質(zhì)量只有921kg,所以它的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

在起步階段,得益于電動(dòng)機(jī)大扭矩的輸出特性,所以該車整體的響應(yīng)還是比較積極的。不過(guò)在速度提升到50km/h之后,即便深踩油門也不會(huì)有太大的加速感,不過(guò)這樣的表現(xiàn)也符合它城市代步的定位。

雷諾e諾采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架,符合這個(gè)級(jí)別車型的定位,并且該車的底盤調(diào)教還是比較出色的。日常駕駛時(shí)給人一種十分靈巧的感覺(jué),在濾震、支撐方面都很到位。和十萬(wàn)元以內(nèi)的同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型相比還是有著不小的優(yōu)勢(shì),整體的行駛質(zhì)感要更加出色。

此外,雷諾e諾還擁有150mm的離地間隙,在同級(jí)別車型當(dāng)中屬于比較高的水平,所以車輛整體的通過(guò)性還是挺不錯(cuò)的。

百公里電耗11.2kWh,實(shí)測(cè)續(xù)航里程239kM

此次試駕的車型為19款e智型,其搭載的是一塊容量為26.8kWh的三元鋰電池組,NEDC續(xù)航里程為271km。

本次測(cè)試從南京濱江希爾頓酒店出發(fā),最后到達(dá)金鷹世界。測(cè)試路程以城市道路為主(約占80%),其余則為高速道路。車上共3人,全程開(kāi)啟普通模式(共ECO、普通兩種),室外溫度為15度,車內(nèi)并未開(kāi)啟空調(diào)。

此次測(cè)試共行駛2小時(shí)39分鐘,平均車速為33km/h,實(shí)際的行駛里程共計(jì)62.9km。雷諾e諾的電量由100%下降至77%,總計(jì)下降23%,電池電量共消耗6.16kWh。具體信息請(qǐng)看下圖:

本次測(cè)試情況下,雷諾e諾的百公里電耗為11.2kWh。通過(guò)計(jì)算可以得出,電池容量為26.8kWh的雷諾e諾實(shí)際續(xù)航里程為239km左右(電池電量由100%消耗至0%)。

11.2kWh的電耗對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)算得上是不錯(cuò)的水平,并且在此次測(cè)試中還沒(méi)有開(kāi)啟最省電的Eco模式,所以它整體的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。

此外,雷諾也十分注重車輛的安全性能。該車的高壓配電箱采用凸層設(shè)計(jì),能夠保護(hù)接插件、電路系統(tǒng)在碰撞時(shí)不被損壞,降低高壓網(wǎng)絡(luò)在發(fā)生碰撞時(shí)所帶來(lái)的危險(xiǎn)。并且雷諾e諾還配備了秒速降壓功能,發(fā)生碰撞時(shí),可在1秒內(nèi)將電壓降到60V以下, 從而保障乘客安全。

并且雷諾e諾的電池還配備了智能溫控系統(tǒng),在溫度達(dá)45度以上時(shí)就自動(dòng)啟動(dòng)降低功率、自動(dòng)斷電、報(bào)警等防護(hù)措施,有效降低了電池過(guò)熱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

雖然基于油車結(jié)構(gòu)打造,不過(guò)整體設(shè)計(jì)并未受太大影響

雷諾e諾并不是基于純電動(dòng)平臺(tái)所打造的車型,它是基于雷諾主打市場(chǎng)的小型SUV Kwid所改造而成的。不過(guò)它的設(shè)計(jì)并沒(méi)有過(guò)于受到原有結(jié)構(gòu)的影響,只不過(guò)前機(jī)艙的空間沒(méi)有得到很好的利用。

雖然該車售價(jià)十分便宜,但雷諾并沒(méi)有因此節(jié)省成本。新車全系標(biāo)配了LED日間行車燈,頭燈則采用鹵素光源,并且還配有大燈高度調(diào)節(jié),整體的實(shí)用性不錯(cuò)。

雷諾e諾的定位是一款小型SUV,不過(guò)該車的車身尺寸可比常見(jiàn)的車型如元EV、傳祺GE3要小上不少,其車身尺寸為3735*1579*1515mm,軸距為2423mm。倒是跟歐拉R1這樣的微型車比較接近。

充電時(shí)間方面,雷諾e諾的電池電量由30%-80%的充電時(shí)間為0.5h。值得一提的是,該車搭載的是一臺(tái)7kW的充電機(jī),其電池電量由0-100%的慢充時(shí)間僅需4h。

搭載最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng),功能較為齊全

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)看上去有些復(fù)古,除了屏幕周圍有類似鋼琴烤漆的裝飾,其余部分運(yùn)用的都是塑料材質(zhì),做工和用料也和同價(jià)位的車型基本相同。畢竟這款小車的起售價(jià)只有6.18萬(wàn)元,在設(shè)計(jì)上自然也不能要求太多。

雷諾e諾采用了8英寸的觸控液晶屏,并且還搭載了一套雷諾最新開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng),配備了高德地圖導(dǎo)航和科大訊飛語(yǔ)音控制。通過(guò)手機(jī)APP可實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài),并且還具備遠(yuǎn)程控制及車載診斷功能。內(nèi)置的導(dǎo)航可查找附近充電樁,同時(shí)具備電子圍欄功能,可對(duì)駕駛過(guò)程進(jìn)行能耗分析。

該車的座椅采用了織物和皮革搭配的組合,其中坐墊部分采用了織物的材質(zhì),這也增加了座椅的透氣性。前排座椅的包裹性還算不錯(cuò),并且腰部的填充物也是軟硬適中,乘坐的舒適性很好。

后排位置只有很小的凸起,不會(huì)給位于中間位置的乘客帶來(lái)困擾。不過(guò)相比于前排座椅,后排的座椅有些偏硬,長(zhǎng)途行駛時(shí)會(huì)增加乘客的疲勞感。

自去年以來(lái),多地相繼出臺(tái)皮卡解禁政策。得益于此,皮卡進(jìn)入了新一輪“黃金時(shí)代”,產(chǎn)品投放密度明顯提升。在今年6月的重慶車展上,長(zhǎng)安凱程順勢(shì)發(fā)布了長(zhǎng)安凱程旗下的首款皮卡——凱程F70,新車由長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)攜手打造,是一款名副其實(shí)的全球化皮卡車型,所以它的目標(biāo)市場(chǎng)不再僅僅局限于國(guó)內(nèi),而是面向全球。

就在日前,長(zhǎng)安凱程F70在北京迎來(lái)了全球上市,新車共推出30款車型,售價(jià)區(qū)間為9.28-13.98萬(wàn)元。車型種類多,價(jià)格跨幅大,而且還包含了柴汽油、兩四驅(qū)、單雙排、長(zhǎng)短軸、左右舵車型、板簧/五連桿設(shè)計(jì)等19種車型、100余種狀態(tài)的產(chǎn)品,消費(fèi)者完全可以根據(jù)自身需求和購(gòu)車預(yù)算選擇適合自己的車型。

為了考驗(yàn)這款車的實(shí)力能否滿足全球用戶的需求,上市后第二天我們便來(lái)到北京·綻放汽車公園國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)綜合性汽車場(chǎng)地進(jìn)行一番專業(yè)的越野評(píng)測(cè)。

性能表現(xiàn)超出想象,操控手感值得好評(píng)

在試駕之前,圈哥還是覺(jué)得有必要向大家介紹一下凱程F70的動(dòng)力總成,新車的動(dòng)力總成比較豐富,包含昆明云內(nèi)動(dòng)力1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(峰值扭矩350牛·米)、江西五十鈴2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(峰值扭矩320牛·米/360牛·米),以及沈陽(yáng)三菱2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(峰值扭矩320牛·米)。比較遺憾的是,新車目前配備了6速手動(dòng)變速箱,不過(guò)據(jù)官方介紹,后期自動(dòng)擋車型年內(nèi)會(huì)推出。至于驅(qū)動(dòng)方面,新車有后驅(qū)和四驅(qū)車型可選。

本次試駕的車型是2.5T柴油四驅(qū)版車型,也就是整個(gè)車系的頂配版本。雖然是頂配,但是不到14萬(wàn)的價(jià)格還是足夠親民,相當(dāng)于買一輛合資家轎。此前,圈哥也試駕過(guò)多輛皮卡車型,甚至老家還有一輛皮卡用來(lái)日常運(yùn)送貨物,它們留給我的印象更多是皮實(shí)耐用和簡(jiǎn)單粗暴,但今天試駕的這輛長(zhǎng)安凱程F70的表現(xiàn)確實(shí)有些出乎意料。

至于這款來(lái)自五十鈴的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),想必大家也并不陌生,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是低扭表現(xiàn)十分不錯(cuò),不管是正常的平路起步還是在山路爬坡時(shí)面對(duì)許多回頭彎路況,它基本上2擋1500rpm左右就能夠相對(duì)輕松的應(yīng)付。試駕之前,圈哥還在擔(dān)憂新車離合點(diǎn)難以掌握,不過(guò)這種擔(dān)心是多余的,新車的離合器踏板行程和反饋力度都比較適中,結(jié)合點(diǎn)較為寬泛,上手是比較輕松容易的,不會(huì)輕易出現(xiàn)熄火情況。

在平路先適應(yīng)一番之后,第一項(xiàng)挑戰(zhàn)便是30度陡坡。雖然坡度不算太大,但是當(dāng)車直面陡坡的時(shí)候,由于視野的原因還是有種身處“高城之下”的感覺(jué)?;蛟S是出于心理的恐懼,圈哥問(wèn)隨行的教練是否需要掛入低速四驅(qū)來(lái)爬坡,但是教練很自信地說(shuō)你只需要掛上一擋直接踩上去就行了,帶著半信半疑,一腳油門下去,絲毫不拖泥帶水,一把就過(guò),這也為接下來(lái)的35度、40度、45度挑戰(zhàn)樹(shù)立了信心。

為了安全起見(jiàn),在爬45度坡的時(shí)候,圈哥還是掛入了低速四驅(qū)。和一般越野SUV車型不同的是,凱程F70可以不用將車停下直接在行駛中切換高/低四驅(qū),這點(diǎn)和此前圈哥在試駕三菱帕杰羅時(shí)一樣,十分便捷安全。值得一提的是,6擋手動(dòng)變速箱的入擋比較順暢,手感不錯(cuò),并且在低速狀態(tài)下?lián)鯒U也不會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)情況,這在國(guó)內(nèi)皮卡車型中比較難得。

凱程F70采用的是非承載式車身,但是得益于PSA“底盤大師”調(diào)校,懸掛完全沒(méi)有那種特別硬,震感反饋特別突兀的感覺(jué),相反對(duì)路面的顛簸過(guò)濾的比較到位,甚至在過(guò)巨石路的時(shí)候,車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的搖晃和彈跳,車內(nèi)的乘客乘坐舒適性得到保證。得益于900mm涉水深度以及230mm離地間隙,在過(guò)深水區(qū)時(shí)候也不用擔(dān)心車輛熄火。

如果開(kāi)習(xí)慣了電子助力車型的話,開(kāi)上凱程F70你會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉穩(wěn),當(dāng)然對(duì)于男性而言根本不算事。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性,對(duì)于皮卡車型就不要有過(guò)多的要求了,可接受范圍內(nèi)的虛位在面對(duì)越野和爛路時(shí)或許會(huì)更適合一些。如果說(shuō)越野會(huì)讓人上癮的話,開(kāi)上皮卡去越野肯定會(huì)讓你瘋狂。

智能配置向乘用車看齊,360全景影像保駕護(hù)航

如果事先不告訴你這是一款皮卡車型的話,當(dāng)你初次坐進(jìn)車內(nèi)你會(huì)覺(jué)得這就是一款SUV車型。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)、懸浮式中控大屏、以及與標(biāo)致車現(xiàn)有車型相同的手動(dòng)擋把等,不管是科技感還是豪華感都向乘用車看齊。

值得一提的是,中控這塊10英寸懸浮屏不僅內(nèi)置了in-Call 3.0系統(tǒng),自帶語(yǔ)言控制等功能,還擁有清晰度超高的360全景影像。在過(guò)掉頭彎或者是復(fù)雜路面的時(shí)候,360全景影像就會(huì)自動(dòng)彈出,不僅有2D、3D視圖,而且軌跡導(dǎo)航線會(huì)顯示車輛實(shí)際的行駛軌跡,不管是日常倒車還是越野偵察路面的時(shí)候都十分實(shí)用。

為了讓車內(nèi)的乘客有個(gè)比較良好的乘坐舒適性,長(zhǎng)安凱程F70除了大量采用了大量軟性材料的包裹以及人性化的按鍵布置以外,還配備了皮質(zhì)座椅、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)駐車、方向盤加熱、遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)等一般乘用車上才有的配置,打破了原先皮卡車型車內(nèi)配置簡(jiǎn)陋的固有印象。

硬派又不失精致,裝載拉貨的得力幫手

相比之以往五大三粗、尾部冒黑煙的皮卡車型,凱程F70明顯要精致許多。前臉亮黑色勾邊的超大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵占據(jù)了車頭很大的面積,視覺(jué)效果比較夸張,再配合下方兩側(cè)不規(guī)則四邊形黑色飾板搭配的圓形霧燈,霸氣之余又不失精致。如果開(kāi)出去走親訪友的話,也是倍有面子。

凱程F70提供兩種不同尺寸車型,其中標(biāo)準(zhǔn)貨廂版長(zhǎng)寬高為5330/1930/1835mm,軸距為3180mm;長(zhǎng)貨廂版車型長(zhǎng)寬高為5580/1930/1835mm,軸距為3430mm。而圈哥此次試駕的車型為標(biāo)準(zhǔn)貨箱版本,1.6米的進(jìn)深,0.5米的貨箱高度,已經(jīng)足夠滿足日常拉貨需求。當(dāng)然如果平時(shí)拉貨比較多的話,可以考慮長(zhǎng)貨箱版本。

總的來(lái)說(shuō),凱程F70是一臺(tái)綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的車型,不管是硬派的外觀設(shè)計(jì)、時(shí)尚的法式風(fēng)格內(nèi)飾造、豐富的主動(dòng)安全配置,還是出色的越野性能表現(xiàn)都給人留下不錯(cuò)的印象??紤]到其定位的是全球車型,可以說(shuō)避免了直接與國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城炮、上汽MAXUS T60、長(zhǎng)城風(fēng)駿系列、江西五十鈴等車型相競(jìng)爭(zhēng),這也為凱程F70進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。如今,新車價(jià)格(9.28-13.98萬(wàn)元)也已經(jīng)公布了,您覺(jué)得它的性價(jià)比怎么樣?歡迎在底下留言討論


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