評測東風雷諾e諾怎么樣及長安凱程F70多少錢

小型純電SUV市場一直是國產(chǎn)車的“天下”。

而如今雷諾推出了一款車型——雷諾e諾，這不僅是合資車的首款小型純電SUV。并且其補貼后的售價只有6.18-7.18萬元，比所有同級別國產(chǎn)車還要便宜。

最大功率33kW，最大扭矩125N·m，NEDC續(xù)航里程271kM。這些數(shù)據(jù)看上去似乎稀松平常。

難道它僅僅是在價格上有一些吸引力嗎?下面的測試即將為各位揭曉。

底盤調(diào)教出色，相比同級國產(chǎn)車型有很大優(yōu)勢

動力方面，雷諾e諾搭載了一臺最大功率為33kW，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機。雖然從數(shù)據(jù)上看并不出彩，不過好在該車的整備質(zhì)量只有921kg，所以它的動力表現(xiàn)還算不錯。

在起步階段，得益于電動機大扭矩的輸出特性，所以該車整體的響應還是比較積極的。不過在速度提升到50km/h之后，即便深踩油門也不會有太大的加速感，不過這樣的表現(xiàn)也符合它城市代步的定位。

雷諾e諾采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，符合這個級別車型的定位，并且該車的底盤調(diào)教還是比較出色的。日常駕駛時給人一種十分靈巧的感覺，在濾震、支撐方面都很到位。和十萬元以內(nèi)的同級別國產(chǎn)車型相比還是有著不小的優(yōu)勢，整體的行駛質(zhì)感要更加出色。

此外，雷諾e諾還擁有150mm的離地間隙，在同級別車型當中屬于比較高的水平，所以車輛整體的通過性還是挺不錯的。

百公里電耗11.2kWh，實測續(xù)航里程239kM

此次試駕的車型為19款e智型，其搭載的是一塊容量為26.8kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為271km。

本次測試從南京濱江希爾頓酒店出發(fā)，最后到達金鷹世界。測試路程以城市道路為主(約占80%)，其余則為高速道路。車上共3人，全程開啟普通模式(共ECO、普通兩種)，室外溫度為15度，車內(nèi)并未開啟空調(diào)。

此次測試共行駛2小時39分鐘，平均車速為33km/h，實際的行駛里程共計62.9km。雷諾e諾的電量由100%下降至77%，總計下降23%，電池電量共消耗6.16kWh。具體信息請看下圖：

本次測試情況下，雷諾e諾的百公里電耗為11.2kWh。通過計算可以得出，電池容量為26.8kWh的雷諾e諾實際續(xù)航里程為239km左右(電池電量由100%消耗至0%)。

11.2kWh的電耗對于一臺小型SUV來說算得上是不錯的水平，并且在此次測試中還沒有開啟最省電的Eco模式，所以它整體的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。

此外，雷諾也十分注重車輛的安全性能。該車的高壓配電箱采用凸層設計，能夠保護接插件、電路系統(tǒng)在碰撞時不被損壞，降低高壓網(wǎng)絡在發(fā)生碰撞時所帶來的危險。并且雷諾e諾還配備了秒速降壓功能，發(fā)生碰撞時，可在1秒內(nèi)將電壓降到60V以下， 從而保障乘客安全。

并且雷諾e諾的電池還配備了智能溫控系統(tǒng)，在溫度達45度以上時就自動啟動降低功率、自動斷電、報警等防護措施，有效降低了電池過熱所帶來的安全風險。

雖然基于油車結構打造，不過整體設計并未受太大影響

雷諾e諾并不是基于純電動平臺所打造的車型，它是基于雷諾主打市場的小型SUV Kwid所改造而成的。不過它的設計并沒有過于受到原有結構的影響，只不過前機艙的空間沒有得到很好的利用。

雖然該車售價十分便宜，但雷諾并沒有因此節(jié)省成本。新車全系標配了LED日間行車燈，頭燈則采用鹵素光源，并且還配有大燈高度調(diào)節(jié)，整體的實用性不錯。

雷諾e諾的定位是一款小型SUV，不過該車的車身尺寸可比常見的車型如元EV、傳祺GE3要小上不少，其車身尺寸為3735*1579*1515mm，軸距為2423mm。倒是跟歐拉R1這樣的微型車比較接近。

充電時間方面，雷諾e諾的電池電量由30%-80%的充電時間為0.5h。值得一提的是，該車搭載的是一臺7kW的充電機，其電池電量由0-100%的慢充時間僅需4h。

搭載最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能較為齊全

中控臺的設計看上去有些復古，除了屏幕周圍有類似鋼琴烤漆的裝飾，其余部分運用的都是塑料材質(zhì)，做工和用料也和同價位的車型基本相同。畢竟這款小車的起售價只有6.18萬元，在設計上自然也不能要求太多。

雷諾e諾采用了8英寸的觸控液晶屏，并且還搭載了一套雷諾最新開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，配備了高德地圖導航和科大訊飛語音控制。通過手機APP可實時查看車輛狀態(tài)，并且還具備遠程控制及車載診斷功能。內(nèi)置的導航可查找附近充電樁，同時具備電子圍欄功能，可對駕駛過程進行能耗分析。

該車的座椅采用了織物和皮革搭配的組合，其中坐墊部分采用了織物的材質(zhì)，這也增加了座椅的透氣性。前排座椅的包裹性還算不錯，并且腰部的填充物也是軟硬適中，乘坐的舒適性很好。

后排位置只有很小的凸起，不會給位于中間位置的乘客帶來困擾。不過相比于前排座椅，后排的座椅有些偏硬，長途行駛時會增加乘客的疲勞感。

自去年以來，多地相繼出臺皮卡解禁政策。得益于此，皮卡進入了新一輪“黃金時代”，產(chǎn)品投放密度明顯提升。在今年6月的重慶車展上，長安凱程順勢發(fā)布了長安凱程旗下的首款皮卡——凱程F70，新車由長安汽車與PSA集團攜手打造，是一款名副其實的全球化皮卡車型，所以它的目標市場不再僅僅局限于國內(nèi)，而是面向全球。

就在日前，長安凱程F70在北京迎來了全球上市，新車共推出30款車型，售價區(qū)間為9.28-13.98萬元。車型種類多，價格跨幅大，而且還包含了柴汽油、兩四驅、單雙排、長短軸、左右舵車型、板簧/五連桿設計等19種車型、100余種狀態(tài)的產(chǎn)品，消費者完全可以根據(jù)自身需求和購車預算選擇適合自己的車型。

為了考驗這款車的實力能否滿足全球用戶的需求，上市后第二天我們便來到北京·綻放汽車公園國際標準綜合性汽車場地進行一番專業(yè)的越野評測。

性能表現(xiàn)超出想象，操控手感值得好評

在試駕之前，圈哥還是覺得有必要向大家介紹一下凱程F70的動力總成，新車的動力總成比較豐富，包含昆明云內(nèi)動力1.9T柴油發(fā)動機(峰值扭矩350牛·米)、江西五十鈴2.5T柴油發(fā)動機(峰值扭矩320牛·米/360牛·米)，以及沈陽三菱2.4T汽油發(fā)動機(峰值扭矩320牛·米)。比較遺憾的是，新車目前配備了6速手動變速箱，不過據(jù)官方介紹，后期自動擋車型年內(nèi)會推出。至于驅動方面，新車有后驅和四驅車型可選。

本次試駕的車型是2.5T柴油四驅版車型，也就是整個車系的頂配版本。雖然是頂配，但是不到14萬的價格還是足夠親民，相當于買一輛合資家轎。此前，圈哥也試駕過多輛皮卡車型，甚至老家還有一輛皮卡用來日常運送貨物，它們留給我的印象更多是皮實耐用和簡單粗暴，但今天試駕的這輛長安凱程F70的表現(xiàn)確實有些出乎意料。

至于這款來自五十鈴的2.5T發(fā)動機，想必大家也并不陌生，這臺發(fā)動機最大的特點就是低扭表現(xiàn)十分不錯，不管是正常的平路起步還是在山路爬坡時面對許多回頭彎路況，它基本上2擋1500rpm左右就能夠相對輕松的應付。試駕之前，圈哥還在擔憂新車離合點難以掌握，不過這種擔心是多余的，新車的離合器踏板行程和反饋力度都比較適中，結合點較為寬泛，上手是比較輕松容易的，不會輕易出現(xiàn)熄火情況。

在平路先適應一番之后，第一項挑戰(zhàn)便是30度陡坡。雖然坡度不算太大，但是當車直面陡坡的時候，由于視野的原因還是有種身處“高城之下”的感覺?；蛟S是出于心理的恐懼，圈哥問隨行的教練是否需要掛入低速四驅來爬坡，但是教練很自信地說你只需要掛上一擋直接踩上去就行了，帶著半信半疑，一腳油門下去，絲毫不拖泥帶水，一把就過，這也為接下來的35度、40度、45度挑戰(zhàn)樹立了信心。

為了安全起見，在爬45度坡的時候，圈哥還是掛入了低速四驅。和一般越野SUV車型不同的是，凱程F70可以不用將車停下直接在行駛中切換高/低四驅，這點和此前圈哥在試駕三菱帕杰羅時一樣，十分便捷安全。值得一提的是，6擋手動變速箱的入擋比較順暢，手感不錯，并且在低速狀態(tài)下?lián)鯒U也不會出現(xiàn)明顯的晃動情況，這在國內(nèi)皮卡車型中比較難得。

凱程F70采用的是非承載式車身，但是得益于PSA“底盤大師”調(diào)校，懸掛完全沒有那種特別硬，震感反饋特別突兀的感覺，相反對路面的顛簸過濾的比較到位，甚至在過巨石路的時候，車身也不會出現(xiàn)明顯的搖晃和彈跳，車內(nèi)的乘客乘坐舒適性得到保證。得益于900mm涉水深度以及230mm離地間隙，在過深水區(qū)時候也不用擔心車輛熄火。

如果開習慣了電子助力車型的話，開上凱程F70你會覺得轉向手感明顯更加沉穩(wěn)，當然對于男性而言根本不算事。至于轉向的精準性，對于皮卡車型就不要有過多的要求了，可接受范圍內(nèi)的虛位在面對越野和爛路時或許會更適合一些。如果說越野會讓人上癮的話，開上皮卡去越野肯定會讓你瘋狂。

智能配置向乘用車看齊，360全景影像保駕護航

如果事先不告訴你這是一款皮卡車型的話，當你初次坐進車內(nèi)你會覺得這就是一款SUV車型。向駕駛員一側傾斜的中控臺、懸浮式中控大屏、以及與標致車現(xiàn)有車型相同的手動擋把等，不管是科技感還是豪華感都向乘用車看齊。

值得一提的是，中控這塊10英寸懸浮屏不僅內(nèi)置了in-Call 3.0系統(tǒng)，自帶語言控制等功能，還擁有清晰度超高的360全景影像。在過掉頭彎或者是復雜路面的時候，360全景影像就會自動彈出，不僅有2D、3D視圖，而且軌跡導航線會顯示車輛實際的行駛軌跡，不管是日常倒車還是越野偵察路面的時候都十分實用。

為了讓車內(nèi)的乘客有個比較良好的乘坐舒適性，長安凱程F70除了大量采用了大量軟性材料的包裹以及人性化的按鍵布置以外，還配備了皮質(zhì)座椅、一鍵啟動、自動駐車、方向盤加熱、遠程遙控啟動等一般乘用車上才有的配置，打破了原先皮卡車型車內(nèi)配置簡陋的固有印象。

硬派又不失精致，裝載拉貨的得力幫手

相比之以往五大三粗、尾部冒黑煙的皮卡車型，凱程F70明顯要精致許多。前臉亮黑色勾邊的超大尺寸多邊形進氣格柵占據(jù)了車頭很大的面積，視覺效果比較夸張，再配合下方兩側不規(guī)則四邊形黑色飾板搭配的圓形霧燈，霸氣之余又不失精致。如果開出去走親訪友的話，也是倍有面子。

凱程F70提供兩種不同尺寸車型，其中標準貨廂版長寬高為5330/1930/1835mm，軸距為3180mm;長貨廂版車型長寬高為5580/1930/1835mm，軸距為3430mm。而圈哥此次試駕的車型為標準貨箱版本，1.6米的進深，0.5米的貨箱高度，已經(jīng)足夠滿足日常拉貨需求。當然如果平時拉貨比較多的話，可以考慮長貨箱版本。

總的來說，凱程F70是一臺綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的車型，不管是硬派的外觀設計、時尚的法式風格內(nèi)飾造、豐富的主動安全配置，還是出色的越野性能表現(xiàn)都給人留下不錯的印象?？紤]到其定位的是全球車型，可以說避免了直接與國內(nèi)的長城炮、上汽MAXUS T60、長城風駿系列、江西五十鈴等車型相競爭，這也為凱程F70進一步拓展海外市場打下了基礎。如今，新車價格(9.28-13.98萬元)也已經(jīng)公布了，您覺得它的性價比怎么樣?歡迎在底下留言討論