評測星途LX怎么樣及吉利嘉際1.8TD多少錢

EXEED星途是奇瑞進軍豪華SUV市場的全新品牌，旗下第一款車型星途TX和TXL展現(xiàn)了不俗的實力，但這臺車更像是一種宣告，產(chǎn)品力以標(biāo)齊對手為主，并沒有給人特別顛覆的感覺。第二款車星途LX就不一樣了，這臺車內(nèi)外的視覺精致豪華感都超越同級。這次在成都有場地和道路的全路況試駕，正好去印證星途LX能不能顛覆入門豪華SUV的格局。

不玩套娃戰(zhàn)術(shù) 星途LX有屬于自己的風(fēng)格

星途LX車長4533mm，軸距2670mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。作為自主品牌豪華品牌SUV，這個尺寸應(yīng)該是極限了。

星途LX乍一看是家族式的風(fēng)格，但細看設(shè)計的筆觸又完全不一樣，有沿襲也有自己的調(diào)性。此前星途TX六道杠從上往下鋪幾乎全是臉，但到了LX這里就不一樣了，前格柵類似開了三個細小格子，風(fēng)格總體變化很多。

星途LX前臉設(shè)計的重心在大燈，內(nèi)嵌四顆晶鉆式LED光源顯得非常有神，無論什么角度都能感受到不一樣的氣勢。尾部的設(shè)計風(fēng)格則采用流行的貫穿式尾燈設(shè)計，雙出排氣管還是很能增添氣勢的，這在品牌入門豪華SUV上基本標(biāo)配。我個人非常喜歡星途LX的一個細節(jié)，每次打燈變線的時候車內(nèi)都能聽到非常有質(zhì)感的，類似滴水落入水池的回聲，非常用心。

星途LX確實給人的最直觀印象就是身材更加緊湊了，但造型也很精致有辨識度，品牌第二款車依然能保持視覺驚艷感的真的不多，星途請來的這個前寶馬設(shè)計師功力了得。

小一號卻更精致更有科技感的內(nèi)飾設(shè)計

星途LX的科技感和精致感最直觀的體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計，打開門的一剎那就能感受到星途LX的視覺沖擊感受了。

這種視覺沖擊主要的功勞來自星途LX的三個大屏交相輝映，儀表和中控屏一體相連，下方控制區(qū)全黑設(shè)計風(fēng)格，空調(diào)面板也是觸控式大屏，平時全黑，啟動后變成指示屏，很有科技感。

而這臺車既沒有傳統(tǒng)的換擋桿，也沒有換擋旋鈕，轉(zhuǎn)而把換擋桿變成一個按鍵，向上倒車向下前進按下進入手動模式，適應(yīng)下發(fā)現(xiàn)質(zhì)感非常棒。

在中控位置還有一個寬大的觸控屏，這個觸控屏可以控制音量，空調(diào)風(fēng)量等設(shè)置，不能用來書寫略遺憾也有點浪費了。

而整個中控的設(shè)計風(fēng)格也跟星途TX完全不一樣，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計更加舒展，可以說星途是反對家族式套娃的急先鋒。

此外一些細節(jié)的進步也體現(xiàn)了星途LX的更用心之處，比如此前試駕TX時有點扎手的方向盤，變成了非常舒適的握感，造型也依然運動。

更讓人驚喜的是我們試駕的車其實并非頂配版本，而是星途LX的中配車型，這更加彰顯了星途要造爆款的野心。

相對而言，星途LX的后排比較普通，因為更加緊湊的身形，空間表現(xiàn)也就夠用水平。

而后排配置也沒什么特異之處，該有的空調(diào)出風(fēng)口和USB接口和手枕都有，實用為第一要務(wù)。以這個價位而言其實也算應(yīng)有盡有了，但如果考慮到這款車相對豪華的定位，那后排就顯得略普通了。

延續(xù)好開的特質(zhì) 1.6T的發(fā)動機與星途LX更搭

星途目前只有一套1.6T發(fā)動機，最大扭矩有290Nm，官方公布的百公里加速時間為8.8秒，放在更小一號的星途LX上顯得更搭。

實際上星途LX依然不算是一臺特別暴力派的SUV，這臺1.6T起步并沒有無力感，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到2000rpm會有一次動力的小爆發(fā)，此后基本維持一個水平。

這次試駕有一個小場地，加速彎道都很齊全，星途LX的動力表現(xiàn)在這種小賽道正好發(fā)揮。尤其要稱道的是彎中表現(xiàn)，重剎出彎或者帶著剎車出彎都非常順滑，車體非常輕盈，整個駕駛毫無SUV的笨重感。而且轉(zhuǎn)向也非常聽話，作為一臺緊湊型SUV，這種級別的場地駕駛表現(xiàn)真的是非常驚喜了。

正常的城市道路駕駛，這臺車最大的好感來自動力匹配的平順度和響應(yīng)度。1.6T加雙離合，大部分自主品牌的做法都是犧牲響應(yīng)速度來獲取更好的平順性，但這臺星途LX是平順性和響應(yīng)速度都想要，而且都做得很好，綜合匹配實力很強。

底盤方面則有喜有憂，這臺車的底盤厚實感還是非常好的，碾過一些坑洼的動作非常的干脆，但是又有點太過干脆了，走細碎路面的時候，路面感知到的細微動作偏多，略微影響整車的舒適度表現(xiàn)。

黑科技再次升級 真是一代更比一代強

星途這次有很多的深度合作供應(yīng)商，真因如此，在科技裝備上有一些實打?qū)嵉膭?chuàng)新和升級。

首先這臺車的導(dǎo)航系統(tǒng)深度定制，除了普通的模式之外，還有一個實景導(dǎo)航系統(tǒng)，依靠前面的攝像頭直接將前方信息投射到儀表盤，如果只看儀表有點實景游戲的感覺了，這樣的導(dǎo)航恐怕怎么都沒辦法走錯路口了。

然后就是這臺車的自動泊車系統(tǒng)也很有意思，除了大家都能干的事情之外，還能在空地自定義泊車，想停哪里就停哪里，再加上這臺車入位能力真的非常強，自動泊車就可以在所有場景使用了。如果普及，駕考最難的倒車是不是可以取消了?

再有就是現(xiàn)在非常流行的L2+級無人駕駛系統(tǒng)頂配上也有，我試駕的是中配版沒有方向盤自動修正，但竟然也有ACC自適應(yīng)巡航功能。我評價ACC自適應(yīng)巡航喜歡用老司機和新手來形容，星途LX上的那套就是典型的老司機表現(xiàn)，加速剎車點跟正常駕駛無異，調(diào)到跟車最近距離基本就是我日常駕駛模式了，可以放心的交給ACC去跟車。

最后星途也有打轉(zhuǎn)向之后的盲區(qū)顯示，這不算什么新裝備。但星途的好處就是顯示的分辨率非常高，范圍夠廣，對于新手還是有很大幫助的。至于其他類似智能語音識別系統(tǒng)等裝備就不贅述了。

毫無疑問，星途LX直接對手鎖定的是WEY VV5和領(lǐng)克02，間接還有一堆的合資SUV包括大眾的探歌、豐田的C-HR等。星途LX后發(fā)的優(yōu)勢非常明顯，首先就是比所有對手都更全面的科技和舒適配置;然后細分來看有比自主品牌對手更好的操控，比合資對手更好的空間和用料。如果說星途TX還只是一次試探的話，那從星途LX開始，星途就屬于入門豪華SUV市場的不可忽視的一股力量了

隨著汽車市場細化越來越明顯，一些功能性強的新車愈發(fā)受到消費者的關(guān)注，MPV市場如今受到熱捧，正是因為如此。吉利嘉際(參數(shù)|詢價)，作為品牌為數(shù)不多的MPV車型之一，目前在售的僅1.5T手動、1.5T+48V+7DCT以及1.5T插電混動三種動力組合，全員三缸勢必會令一些考慮購買的消費者略有猶豫。而此次新增的1.8T+6AT動力系統(tǒng)，也終于可以給予潛在消費者一個新的選擇方向了。

談三缸色變似乎是目前國內(nèi)汽車市場一個不可避免的話題，所以許多汽車廠商在新車上全線布局三缸發(fā)動機，在我看來著實非常勇敢。在這一點上，吉利這次做的沒錯，終究提供一個四缸發(fā)動機版本，于情于理都說得過去，不可否認銷量最佳的1.5T MHEV版本的1.5T+48V+7DCT這套動力總成技術(shù)更新，也做得很好，但面對比較保守的客戶來說，新技術(shù)有時候并沒有那么重要。

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廠商指導(dǎo)價

11.98萬

尤其是像MPV這種極其注重舒適性的車型，雖然過去的1.5T+48V+7DCT版本針對振動的抑制已經(jīng)做的很出色，但從口碑來看，面對一些爬坡情況或者對于動力輸出有些考驗的時候，這套動力系統(tǒng)還是會令車內(nèi)乘客感受到明顯的振動，在這個問題上，這臺配備1.8T+6AT的嘉際1.8TD版本就好很多，這很顯然是與天生發(fā)動機結(jié)構(gòu)有著一些關(guān)聯(lián)。

從動力參數(shù)來說，這臺1.8T發(fā)動機輸出184馬力/1750-4000rpm，峰值扭矩300牛·米/5000rpm，國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，和1.5T+48V動力參數(shù)相當(dāng)。變速箱則匹配的是一臺6速自動變速箱。

動力感受上，兩者的區(qū)別也并不是太大。畢竟曾經(jīng)的輕混版本從動力表現(xiàn)來看，是值得肯定的，包括許多購車消費者，對于這點都給予了認可。我個人認為用動力夠用來形容比較合適，你也不需要對它期望過高，畢竟多人乘坐時依舊會有比較明顯的高負荷所帶來的笨重感。但如果僅針對MPV市場上的一些產(chǎn)品來比較的話，這臺嘉際1.8TD的動力表現(xiàn)，真的算是不錯的一類了。

來自于HTS的6速自動變速箱，在換擋動作上勢必會比輕混版本的7DCT來的更直接一些，整體變速箱邏輯可以感覺到為了燃油經(jīng)濟性進行了優(yōu)化，換擋速度可以接受，平順性值得表揚。

至于舒適性，關(guān)于發(fā)動機振動這一塊我前面也已經(jīng)提到，畢竟得益于天生結(jié)構(gòu)的不同，四缸發(fā)動機勢必會在這一部分占有一些優(yōu)勢。從廠家的角度出發(fā)，1.8TD版本的推出也確實是為了滿足對于三缸發(fā)動機有些抗拒的消費者的。因此我們也可以看到，此次試駕的嘉際1.8TD自動悅享型，售價11.98萬元，將是未來的主銷車型，其價格與1.5TD MHEV DCT悅享型相同，但配置方面會稍有減少。

另一方面就是噪音控制，在這一點上1.8TD版本的車型我個人認為做的相當(dāng)不錯，排除車身自身在風(fēng)噪、胎噪上的控制已經(jīng)非常好之外，這臺1.8T發(fā)動機的噪音也被很好的控制，在大部分駕駛環(huán)境中你很難察覺發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，這整體給予包括駕駛員、乘客的那種靜謐感，我認為對于MPV產(chǎn)品來說至關(guān)重要，這一點這臺嘉際絕對合格。

其他部分的綜合表現(xiàn)，就與動力系統(tǒng)的調(diào)整無關(guān)了?？偨Y(jié)來說，轉(zhuǎn)向手感依舊比較輕盈，有著MPV車型中比較精準(zhǔn)的指向性，屬于易于駕駛的一類;懸架整體調(diào)校的偏軟，支撐性上比較一般，但對于路面振動的過濾比較透徹，包括細碎振動。面對大的坑洼路面時，也可以抓的住地，不會給乘客帶來太多不適。

最后我們再來簡單回顧一下嘉際(參數(shù)|詢價)1.8TD的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟不是什么改款車型，所以靜態(tài)方面的內(nèi)容與您過去了解到的其他版本嘉際基本一致，所以我僅針對我們試駕的這臺1.8TD自動悅享型與同價位的1.5TD MHEV車型在配置上的變化，來簡單談一談。

這臺售價11.98萬元的1.8TD自動悅享型，從造型上來說，與之前在售的其他版本車型沒有大的變化，它與同價位的1.5TD MHEV DCT悅享型相比，主要缺少了兩項配置：LED日間行車燈以及全液晶儀表盤。但與此同時，它提供了不可開啟全景天窗以及車頂行李架兩項配置的選裝可能。

配置上，包括倒車影像、定速巡航、發(fā)動機啟停、自動駐車、無鑰匙進入/無鑰匙啟動、四向方向盤調(diào)節(jié)、仿皮座椅、2+2+2座椅布局(可選2+3+2)、10.25英寸多媒體系統(tǒng)、自動大燈、全車車窗一鍵升降、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)以及二三排出風(fēng)口都依舊配備，滿足家庭使用足矣。

當(dāng)然，如果你多花7000元，選擇1.8TD自動耀享型的話，你將會得到不可開啟全景天窗、車頂行李架、皮質(zhì)方向盤、全液晶儀表盤、標(biāo)配的2+3+2座椅布局(可選裝2+2+3)、12.3英寸多媒體系統(tǒng)、LED前燈組、LED日間行車燈、LED霧燈、后視鏡電動折疊/加熱、車內(nèi)空氣凈化器等一系列配置，我個人認為從性價比方面出發(fā)，或許這個版本會更適合選擇。

全文總結(jié)：

歸根究底，推出搭載1.8T四缸發(fā)動機的嘉際，早就是吉利最初已經(jīng)規(guī)劃好的事情了，相比上市初期的資料，此次搭載的1.8T發(fā)動機已經(jīng)滿足了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

嘉際自上市至今，銷量已經(jīng)達到20924臺，雖然比較受歡迎，但無論是汽油、輕混還是插混版本，全部三缸機的選擇，還是會令一些比較保守和介意的潛在客戶有些猶豫。所以四缸機的1.8TD版本的推出，更多是為了滿足介意三缸機的一部分消費者，順勢來達到維穩(wěn)并提升嘉際的銷量表現(xiàn)。