評測瑞邁S柴油國Ⅵ怎么樣及新款東風風行T5多少錢

對于江西五十鈴的發(fā)動機，關(guān)注皮卡車型的朋友應該并不陌生，大多數(shù)國內(nèi)皮卡的柴油版車型會經(jīng)常搭載來自江西五十鈴的發(fā)動機。達到國六排放標準的江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動機也不例外，除了瑞邁(參數(shù)|詢價)S和鈴拓之外，其還外供給了福田、黃海、長安(長安凱程F70)及中興等皮卡產(chǎn)品。鑒于江西五十鈴的瑞邁S國六版皮卡近期剛剛上市，因此上述品牌的國六皮卡可能還要等一等(長安凱程F70也在今天上市)?；蛟S，當它們上市之后，搭載的這款發(fā)動機你會愈加熟悉。那么今天，我們就先來“嘗嘗鮮”，看看這款發(fā)動機在瑞邁S身上的表現(xiàn)吧。

先前，我們已經(jīng)對瑞邁S的國五版車型進行過介紹，感興趣的朋友也可以點擊回看。今天我們就先從動態(tài)部分入手，本次，我們試駕的車型為2019款 2.5T四驅(qū)柴油領航國VI瑞邁S標軸版JE4D25Q6A(以下簡稱瑞邁S)。

動力方面，瑞邁S搭載型號為JE4D25Q6A的2.5T柴油發(fā)動機，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為360牛·米，滿足國六排放標準。(相比國五版車型，在動力方面提升了21馬力和40牛·米)。傳動系統(tǒng)，與之匹配的是格特拉克6擋手動變速箱。

離合器踏板的位置有一些偏高，這也是我試駕過許多國內(nèi)手動擋皮卡車型中比較普遍的現(xiàn)象。好在結(jié)合點寬泛且很容易找到，起步時不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。不過油門的響應并不那么積極，起步之初多給一些油便不會感覺那么慵懶了。

日常駕駛時的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm之間，過了2000rpm是比較合適的換擋時機。柴油機的最大扭矩來得快，去得也快，轉(zhuǎn)速拉得太高，并不會有太強的動力，相反噪音還會更加強烈。

當然，這臺滿足國六排放標準的2.5T發(fā)動機，在動力輸出方面較之前有了一些提升。轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm時會有更為明顯的動力輸出。并且，個人感覺在三四擋這種中速行駛的時候，行駛感受是最好的，加速線性，動力輸出較充足，噪音還不大。

懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。它的承載能力較強，不過舒適性欠佳，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感。不過在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現(xiàn)出良好的韌性。

■ 靜態(tài)部分回顧

外觀方面，瑞邁(參數(shù)|詢價)S的整體造型維持簡潔務實的風格特征，前臉處采用了大面積的銀色格柵，相比國五版車型的鍍鉻格柵，其更加務實了一些，不過硬朗的風格沒有改變。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5330×1860×1785mm，軸距為3095mm。

瑞邁 2019款 2.5T四驅(qū)柴油領航國VI瑞邁S標軸版JE4D25Q6A 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

12.28萬

尾部的造型雖然維持大多數(shù)皮卡簡單方正的特點，不過整體的配備，諸如防滾架、高位剎車燈及倒車影像都沒有缺席，后保險杠還集成了三顆倒車雷達探頭及上車踏板，實用性依舊很高。

內(nèi)飾采用大面積黑色進行搭配，雖然以務實為主，但沒有廉價感，整體的用料和做工在同級別產(chǎn)品中處于中上等水平。

我們本次試駕的領航版，配備的是織物座椅，并且主駕駛位僅支持4向手動調(diào)節(jié)。而高配的旗艦版則配備的是皮革座椅，并且主駕駛位座椅還支持6向電動調(diào)節(jié)。

★ 編輯點評：

采用2.5T柴油發(fā)動機的瑞邁S國六版車型，不僅滿足了國內(nèi)當下的排放標準，同時在動力輸出方面有所提升。更為重要的是，其先于許多國內(nèi)皮卡品牌推出國六版車型，這也進一步鞏固了它的競爭能力。在一些配置方面，諸如LED日間行車燈、8英寸觸控屏、電動車窗(四門一鍵升降)、皮質(zhì)多功能方向盤等都已成為標配，還是比較厚道的。

另據(jù)官方消息，江西五十鈴將在2021年引進全新一代的D-MAX，與前不久在泰國上市的D-MAX在外觀、內(nèi)飾方面基本保持一致。

初次見到東風風行T5是在2018年的北京車展上，彼時風行品牌在MPV市場占據(jù)著舉足輕重的地位，不過面對SUV市場的火爆，在洞察到三、四線城市消費者迫切需要一輛高性價比SUV車型之后，風行T5正式與消費者見面。

如今，風行T5已經(jīng)進行了一次改款，而車市也駛離“繁榮”，盡管風行T5與自主品牌主流SUV車型(如吉利博越、哈弗H6、長安CS75)在終端市場仍存有明顯差距，但在剛剛過去的9月份，新款風行T5以及風行T5L兩款車型累計銷量達6470輛，對于年輕的新款風行T5而言，這樣的表現(xiàn)是可圈可點的。

新款風行T5在終端市場能取得不錯的成績，憑借的是什么呢?帶著疑問，日前汽勢Auto-First在珠海試駕了新款風行T5。

今年8月份，新款風行T5正式上市，售價區(qū)間為6.99萬—11.99萬元，對于一款緊湊級SUV而言，較低的售價是新款風行T5的“殺手锏”。此外，新車除了針對外觀、配置進行調(diào)整之外，還使用了1.6L+5MT、1.5T+6AT的動力總成。

尺寸縮小 顏值提升

在外觀方面，新款風行T5與老款車型有著非常明顯的變化，無論是車身尺寸、前臉/車尾的設計、新增雙色車身……而毋庸置疑，新款風行T5相比老款車型是更加年輕的，也是更加時尚的，如果說老款車型的存在是為了充當三、四線消費者的家用車，那么新款風行T5亦可以勝任年輕消費者的第一輛車。

新車前臉，其進氣格柵的尺寸較此前縮小了不少，與全新設計的大燈組連為一體，跟老款車型用格柵包裹大燈組是截然不同的，而此前進氣格柵內(nèi)部“N”型裝飾也消失不見，取而代之的是橫幅狀的點綴。此外，盡管新款風行T5前臉的輪廓未發(fā)生改變，但下方的擾流板、霧燈也采用了全新設計，更加簡約、時尚。

車身側(cè)面，新款風行T5帶給外界的第一印象便是更精致了，造成這樣視覺效果的原因有兩點：1、新車車身尺寸調(diào)整為4460*1820*1720mm，相比老款車型分別減少90mm、5mm、5mm，而軸距與老款車型保持一致;2、新車采用了雙色車身，將車頂進行涂黑，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。

車尾方面，新款風行T5相比老款車型在貫穿式尾燈下方新增黑色飾板，讓車尾的辨識度更高，此外新車的下護板也采用了尺寸更小的“梯形”設計，與前臉形成呼應，顏值較高。

在內(nèi)飾方面，新款風行T5總體與老款車型相同，設計比較工整，實用性也很強，但在汽勢Auto-First看來，新車的內(nèi)飾遠不如外觀更走心，但對于售價在10萬元左右的一輛緊湊級SUV而言，卻也恰如其分。

對于一輛售價在10萬元左右的緊湊級SUV而言，很多消費者會關(guān)注這輛車的內(nèi)飾用料，新款風行T5在內(nèi)飾方面幾乎都采用了軟質(zhì)材料包括，中控臺、門板上方采用了塘塑材質(zhì)，而門板下方采用了超纖材質(zhì)，用料還算厚道，但由于選材因素，視覺效果并不好。

在新車中控臺上有一塊12英寸的中控屏幕，其向駕駛席有一定角度的傾斜，方便駕駛員操作，下方保留了空調(diào)控制按鈕也增強了實用性，但美中不足的是，這塊中控屏的“黑邊”有點大，仿佛不是這個時代的產(chǎn)物，當然僅僅是視覺效果，該中控屏的的反映還算靈敏。

皮質(zhì)包裹的多功能方向盤采用了平底設計，顏值較高，按鈕的布局也比較合理，但該方向盤僅僅支持上下調(diào)節(jié)，搭配上主駕駛席坐姿偏高的座椅，很難滿足不同身材的駕駛者。

雖然這輛車的價格比較實惠，但卻仍然提供了全液晶儀表，當然這塊全液晶儀表的表現(xiàn)并不能達到主流水平，像素較低且反光明顯。

新款風行T5擋桿處的設計應該是這輛車在內(nèi)飾部分最高級的了，無論是擋桿的顏值還是擋桿周圍排列整齊的按鈕，難能可貴的是，這輛次頂配車型售價僅為10.99萬元，但卻提供了電子手剎、Auto-Hold、陡坡緩解功能。

全景天窗出現(xiàn)在新款風行T5的頂配、次頂配車型上，天窗面積及可開啟部分面積較大。此外，對于一般的低價位車型而言，天窗處的遮陽布一般比較松散，甚至在開窗行車時還會出現(xiàn)兜風情況，但新款風行T5的遮陽布非常緊致。

剛剛提到新款風行T5針對其車身長度進行了縮短，而90mm的長度在一輛乘用車上的體現(xiàn)是非常明顯的，那么新款風行T5的空間還能滿足消費者的日常所需嗎?此次身高183cm的體驗者將前排座椅調(diào)節(jié)到適合自身乘坐的位置，進入后排，后排頭部已經(jīng)頂?shù)搅塑図敚炔靠臻g為1拳。

家庭用車 平順為大

談及老款風行T5的動力總成，用一個“亂”字形容再合適不過了，1.5T+6MT、1.8T+6MT、1.5T+CVT、1.6T+7DCT，繁多的動力組合讓消費者眼花繚亂。而在國六排放標準大行其道下，新款風行T5帶來了1.6L+5AMT、1.5T+6AT兩套動力總成，其中1.5T發(fā)動機來自東安三菱，代號為4J15T，相比此前代號為4A19T的1.5T發(fā)動機最大功率提升了6馬力，峰值扭矩提升了30牛·米，且最大馬力的轉(zhuǎn)速由此前的5500rpm降低至5000rpm，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間有此前的2000-4500rpm調(diào)整至1700-4600rpm，無疑新車的動力將相比老款車型更勝一籌。

從發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)來看，新款風行T5的最大功率、峰值扭矩相比自主品牌主流緊湊級SUV是存有一定差距的，但更低的售價卻也是實實在在的。務實的風行T5告訴我們，發(fā)動機不一定要選最充沛的，但一定要結(jié)合價格因素選擇最適合自己的，最適合消費者的。

在汽勢Auto-First看來，這款1.5T發(fā)動機用在這輛車上是夠用的，風行T5是滿足消費者代步剛需的，不是用來比速度的。正常鋪裝路面行駛時，新車的表現(xiàn)非常穩(wěn)重，完全可以滿足消費者所需，但如果進行地板油超車，車輛的表現(xiàn)就差強人意了，發(fā)動機在嘶吼同時，車內(nèi)并不能感受到太過明顯的推背感，當然這點更多歸咎于這款6AT變速箱。

這臺6AT變速箱同樣來自東安三菱，在日常行駛時，該變速箱非常平順，輕踩油門踏板，伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，車輛的升檔過程是悄無聲息的。但剛剛也提到，地板油情況下，車輛的動力儲備感覺較差，主要原因則是變速箱的降檔過程不夠干脆，而當降檔完成之后升檔過程仍然不夠干脆，同樣保留了日常行駛時的慢性子。

此外，新款風行T5的駕駛席稍稍有些偏高，盡管對于一輛SUV而言，偏高會帶來更好的視野，看似并非是一件憾事，僅僅是駕駛習慣而已。但事實卻并非如此，因為新車的坐姿遠比想象中的還要高很多，把新車座椅調(diào)至最低后，身高174cm的駕駛者尚很難將腳底放平，那么對身材嬌小的女性駕駛者而言顯然就太不友好了。

雖然坐姿偏高，但由于新車對剎車、油門踏板的調(diào)校比較線性，所以也并不會帶來太多不適。需要注意的的是，風行T5剎車踏板的調(diào)校風格很像別克昂科拉以及昂科拉GX，雖然線性但腳感較重，初次上手會心有余悸，但熟悉之后就會得到適應。

在轉(zhuǎn)向手感方面，新車方向盤的指向不夠清晰，有一定的虛位，這點符合一輛SUV的應用的特性，讓駕駛者長途開車更加舒適，而轉(zhuǎn)向力度隨著車速的攀升也會非常線性的變重，表現(xiàn)較好。

新車在底盤懸架方面采用了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，相比身材相當卻采用后扭力梁懸架的昂科拉GX而言，風行T5是更加厚道的。而新車整體懸架的表現(xiàn)也非常適合SUV車型，全面向舒適靠攏。