評(píng)測(cè)瑞邁S柴油國(guó)Ⅵ怎么樣及第二代廣汽傳祺GS4多少錢(qián)

對(duì)于江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)注皮卡車(chē)型的朋友應(yīng)該并不陌生，大多數(shù)國(guó)內(nèi)皮卡的柴油版車(chē)型會(huì)經(jīng)常搭載來(lái)自江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)。達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，除了瑞邁(參數(shù)|詢(xún)價(jià))S和鈴?fù)刂?，其還外供給了福田、黃海、長(zhǎng)安(長(zhǎng)安凱程F70)及中興等皮卡產(chǎn)品。鑒于江西五十鈴的瑞邁S國(guó)六版皮卡近期剛剛上市，因此上述品牌的國(guó)六皮卡可能還要等一等(長(zhǎng)安凱程F70也在今天上市)?；蛟S，當(dāng)它們上市之后，搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)你會(huì)愈加熟悉。那么今天，我們就先來(lái)“嘗嘗鮮”，看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞邁S身上的表現(xiàn)吧。

先前，我們已經(jīng)對(duì)瑞邁S的國(guó)五版車(chē)型進(jìn)行過(guò)介紹，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。今天我們就先從動(dòng)態(tài)部分入手，本次，我們?cè)囻{的車(chē)型為2019款 2.5T四驅(qū)柴油領(lǐng)航國(guó)VI瑞邁S標(biāo)軸版JE4D25Q6A(以下簡(jiǎn)稱(chēng)瑞邁S)。

動(dòng)力方面，瑞邁S搭載型號(hào)為JE4D25Q6A的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為360牛·米，滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。(相比國(guó)五版車(chē)型，在動(dòng)力方面提升了21馬力和40牛·米)。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是格特拉克6擋手動(dòng)變速箱。

離合器踏板的位置有一些偏高，這也是我試駕過(guò)許多國(guó)內(nèi)手動(dòng)擋皮卡車(chē)型中比較普遍的現(xiàn)象。好在結(jié)合點(diǎn)寬泛且很容易找到，起步時(shí)不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。不過(guò)油門(mén)的響應(yīng)并不那么積極，起步之初多給一些油便不會(huì)感覺(jué)那么慵懶了。

日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm之間，過(guò)了2000rpm是比較合適的換擋時(shí)機(jī)。柴油機(jī)的最大扭矩來(lái)得快，去得也快，轉(zhuǎn)速拉得太高，并不會(huì)有太強(qiáng)的動(dòng)力，相反噪音還會(huì)更加強(qiáng)烈。

當(dāng)然，這臺(tái)滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面較之前有了一些提升。轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm時(shí)會(huì)有更為明顯的動(dòng)力輸出。并且，個(gè)人感覺(jué)在三四擋這種中速行駛的時(shí)候，行駛感受是最好的，加速線性，動(dòng)力輸出較充足，噪音還不大。

懸架方面，該車(chē)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。它的承載能力較強(qiáng)，不過(guò)舒適性欠佳，在通過(guò)一些減速坎時(shí)，后排會(huì)有明顯的跳躍感。不過(guò)在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現(xiàn)出良好的韌性。

■ 靜態(tài)部分回顧

外觀方面，瑞邁(參數(shù)|詢(xún)價(jià))S的整體造型維持簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)的風(fēng)格特征，前臉處采用了大面積的銀色格柵，相比國(guó)五版車(chē)型的鍍鉻格柵，其更加務(wù)實(shí)了一些，不過(guò)硬朗的風(fēng)格沒(méi)有改變。車(chē)身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：5330×1860×1785mm，軸距為3095mm。

瑞邁 2019款 2.5T四驅(qū)柴油領(lǐng)航國(guó)VI瑞邁S標(biāo)軸版JE4D25Q6A 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

12.28萬(wàn)

尾部的造型雖然維持大多數(shù)皮卡簡(jiǎn)單方正的特點(diǎn)，不過(guò)整體的配備，諸如防滾架、高位剎車(chē)燈及倒車(chē)影像都沒(méi)有缺席，后保險(xiǎn)杠還集成了三顆倒車(chē)?yán)走_(dá)探頭及上車(chē)踏板，實(shí)用性依舊很高。

內(nèi)飾采用大面積黑色進(jìn)行搭配，雖然以務(wù)實(shí)為主，但沒(méi)有廉價(jià)感，整體的用料和做工在同級(jí)別產(chǎn)品中處于中上等水平。

我們本次試駕的領(lǐng)航版，配備的是織物座椅，并且主駕駛位僅支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。而高配的旗艦版則配備的是皮革座椅，并且主駕駛位座椅還支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

采用2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞邁S國(guó)六版車(chē)型，不僅滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在動(dòng)力輸出方面有所提升。更為重要的是，其先于許多國(guó)內(nèi)皮卡品牌推出國(guó)六版車(chē)型，這也進(jìn)一步鞏固了它的競(jìng)爭(zhēng)能力。在一些配置方面，諸如LED日間行車(chē)燈、8英寸觸控屏、電動(dòng)車(chē)窗(四門(mén)一鍵升降)、皮質(zhì)多功能方向盤(pán)等都已成為標(biāo)配，還是比較厚道的。

另?yè)?jù)官方消息，江西五十鈴將在2021年引進(jìn)全新一代的D-MAX，與前不久在泰國(guó)上市的D-MAX在外觀、內(nèi)飾方面基本保持一致。

廣汽傳祺GS4，絕對(duì)是整個(gè)品牌的C位車(chē)型。聊起它，真的是如同打開(kāi)了廣汽傳祺的話(huà)閘子一般，有源源不斷的談資：當(dāng)中最讓他們自豪的，是第一代車(chē)型上市后第41個(gè)月便傳祺達(dá)成了百萬(wàn)銷(xiāo)量的成績(jī)。所以，作為他們最新研發(fā)的GPMA新平臺(tái)，GS4自然有換代優(yōu)先享用的殊榮。

不過(guò)全部聊透的話(huà)信息量太大了，所以我決定長(zhǎng)話(huà)短說(shuō)，從這幾個(gè)最顯著的變化開(kāi)始聊起。

動(dòng)態(tài)舒心而不油膩，自主品牌里的一股清流

聊起自主品牌，大多數(shù)都喜歡在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最?lèi)?ài)的舒適性方面下重本，有的放矢。導(dǎo)致出來(lái)的產(chǎn)品普遍隔音很棒，動(dòng)力很順，底盤(pán)就容易很軟，缺乏支撐性。當(dāng)然，不乏有廣汽傳祺的其他產(chǎn)品在內(nèi)。

而第二代GS4，可以說(shuō)是一股清流了。從上手初體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)底盤(pán)在相對(duì)來(lái)說(shuō)是還是蠻照顧支撐性的，無(wú)論是縱向的起步給油剎車(chē)，還是橫向的過(guò)彎還是入匝道，車(chē)身姿態(tài)都控制得很好，不會(huì)說(shuō)堵車(chē)時(shí)整個(gè)車(chē)軟到前仰后合，或者跪彎這么夸張，整體姿態(tài)很穩(wěn)健。

除此之外，轉(zhuǎn)向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盤(pán)轉(zhuǎn)向完善度都比較高。當(dāng)然，整個(gè)底盤(pán)依舊是舒適取向的，只是在支撐性和壓縮回彈濾震之間取得了另外一個(gè)平衡點(diǎn)，所以質(zhì)感會(huì)比對(duì)手來(lái)得稍微硬一些，但未到偏向熱血駕駛操控的地步。

跟GA6同源的1.5T+6AT，調(diào)校風(fēng)格比較接近，都是油門(mén)前段比較靈敏，很輕快地就把速度給提上去，跟以往的小排量自吸日系車(chē)風(fēng)格類(lèi)似，日常開(kāi)起來(lái)的確提速很輕松。只是用戶(hù)還是要知道，畢竟動(dòng)力水準(zhǔn)擺在那，所以就不要妄想后段能有多么持續(xù)雄厚的爆發(fā)力了。

動(dòng)態(tài)方面硬要挑刺的話(huà)，有兩個(gè)需要改進(jìn)的地方。一個(gè)是路噪偏大，另一個(gè)則是后排后懸掛中低速的濾震會(huì)比前排更硬一些。后一點(diǎn)還可以接受，只是我們長(zhǎng)時(shí)間乘坐體驗(yàn)對(duì)比的結(jié)果。至于路噪，確實(shí)比起競(jìng)品博越、CS75 Plus甚至比亞迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悅4系列，也是如此(據(jù)說(shuō)皓悅4本身確實(shí)為了抓地力、耐用度能提升，犧牲了一定的靜音)。

空間好用，重點(diǎn)在于用料和細(xì)節(jié)體驗(yàn)

內(nèi)飾方面，第二代GS4提升的點(diǎn)有兩個(gè)，一是用料非常豐富，能看到有除了常規(guī)的皮質(zhì)，還有打孔工藝面料以及麂皮面料，提升了檔次感和舒適性。尤其是座椅臀點(diǎn)、靠背以及門(mén)板這些頻繁接觸的部位用上了麂皮，確實(shí)讓人受用，即便是極寒和極熱天氣，摸起來(lái)也都溫潤(rùn)，不至于被燙著或者凍著。

除此之外，座椅本身的角度設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)都挺不錯(cuò)，可以輕松地找到合適的坐姿。后排靠背角度可調(diào)僅有2段，比較躺的姿勢(shì)相對(duì)會(huì)自然些。若不是為了后尾廂空間，日常沒(méi)必要將其打直。

至于尾廂空間，同樣比較規(guī)整，雖說(shuō)絕對(duì)空間算不上夸張的大，但設(shè)計(jì)規(guī)整，利于儲(chǔ)物，蓋板下方備胎槽周邊也有一些泡沫板儲(chǔ)物格，可以用以收納雨具等雜物，做到干濕分離。唯一有些不足的是，尾廂高度偏高，對(duì)于矮小身材的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不利于搬運(yùn)行李。

后排座墊支持4/6分割放倒，步驟復(fù)雜，需要先抽起座墊，再放倒靠背。但這樣的好處就是可以兼顧厚實(shí)坐墊的同時(shí)，又做到放倒后地臺(tái)跟尾廂齊平?？紤]到大多數(shù)用戶(hù)放倒后排這種操作并不算頻繁，這點(diǎn)取舍我是贊同的。

車(chē)機(jī)支持微信功能，純用語(yǔ)言指令即可收發(fā)消息

現(xiàn)在的新車(chē)，科技配置一定不會(huì)少。類(lèi)似自動(dòng)駕駛輔助，都是頂著L2級(jí)別的法律界限天花板，給用戶(hù)配齊，所以120km/h的全速域ACC必須有，我們從廣州開(kāi)到順德，遇到一段環(huán)城高速的擁堵路況，全程體驗(yàn)下來(lái)，這套ACC可用程度還是蠻高的。

除此之外，自帶導(dǎo)航、多媒體資源以及APP專(zhuān)屬I(mǎi)D登陸這些功能也都不在話(huà)下。

最值得一提的是微信功能。我們通過(guò)掃二維碼登陸后，便可把手機(jī)扔一邊，通過(guò)：“你好，小祺”這個(gè)激活語(yǔ)，讓車(chē)機(jī)幫你發(fā)微信語(yǔ)音消息給指定的好友，指令的執(zhí)行反應(yīng)，精準(zhǔn)度都不錯(cuò)。發(fā)送的基本都是錄音后的語(yǔ)音消息，清晰度跟常規(guī)操作的相當(dāng)。

對(duì)方回復(fù)消息后，系統(tǒng)都會(huì)彈出并播報(bào)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)發(fā)來(lái)消息，是否需要播放，文字消息的播放同樣清晰。

只是有些細(xì)節(jié)還沒(méi)兼顧，比如說(shuō)群消息如果沒(méi)有靜音的話(huà)，有可能會(huì)讓小祺應(yīng)接不暇。當(dāng)然了，這個(gè)功能也會(huì)讓你在車(chē)內(nèi)瞬間沒(méi)了隱私，所以注重隱私的用戶(hù)需要慎重考慮。

順帶一提，這次第二代GS4的語(yǔ)音助手的反應(yīng)速度、執(zhí)行效率都大大提升了，這也大大提升了用戶(hù)更加愿意使用的意愿。

總結(jié)

第二代GS4整體的進(jìn)化，其實(shí)跟外觀差不多，屬于在自己前代扎實(shí)的基礎(chǔ)上再完善、再優(yōu)化，而不是全盤(pán)否定推倒重來(lái)。這也是為什么第二代GS4會(huì)讓我們有種熟悉感和親切感，畢竟這是前代設(shè)計(jì)元素以及最新3.0家族式設(shè)計(jì)的結(jié)晶。

GS4的整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，沒(méi)有任何明顯的短板，細(xì)節(jié)也照顧得挺到位，這是一個(gè)承擔(dān)走量任務(wù)的主力車(chē)型必須具備的實(shí)力。也因此，我們希望在11月初上市時(shí)，能看到第二代GS4在上市價(jià)格和配置分布上，再給我們一份驚喜。