評測瑞邁S柴油國Ⅵ怎么樣及第二代廣汽傳祺GS4多少錢

對于江西五十鈴的發(fā)動機，關注皮卡車型的朋友應該并不陌生，大多數國內皮卡的柴油版車型會經常搭載來自江西五十鈴的發(fā)動機。達到國六排放標準的江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動機也不例外，除了瑞邁(參數|詢價)S和鈴拓之外，其還外供給了福田、黃海、長安(長安凱程F70)及中興等皮卡產品。鑒于江西五十鈴的瑞邁S國六版皮卡近期剛剛上市，因此上述品牌的國六皮卡可能還要等一等(長安凱程F70也在今天上市)?；蛟S，當它們上市之后，搭載的這款發(fā)動機你會愈加熟悉。那么今天，我們就先來“嘗嘗鮮”，看看這款發(fā)動機在瑞邁S身上的表現吧。

先前，我們已經對瑞邁S的國五版車型進行過介紹，感興趣的朋友也可以點擊回看。今天我們就先從動態(tài)部分入手，本次，我們試駕的車型為2019款 2.5T四驅柴油領航國VI瑞邁S標軸版JE4D25Q6A(以下簡稱瑞邁S)。

動力方面，瑞邁S搭載型號為JE4D25Q6A的2.5T柴油發(fā)動機，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為360牛·米，滿足國六排放標準。(相比國五版車型，在動力方面提升了21馬力和40牛·米)。傳動系統，與之匹配的是格特拉克6擋手動變速箱。

離合器踏板的位置有一些偏高，這也是我試駕過許多國內手動擋皮卡車型中比較普遍的現象。好在結合點寬泛且很容易找到，起步時不容易出現熄火的現象。不過油門的響應并不那么積極，起步之初多給一些油便不會感覺那么慵懶了。

日常駕駛時的轉速基本維持在1500-2000rpm之間，過了2000rpm是比較合適的換擋時機。柴油機的最大扭矩來得快，去得也快，轉速拉得太高，并不會有太強的動力，相反噪音還會更加強烈。

當然，這臺滿足國六排放標準的2.5T發(fā)動機，在動力輸出方面較之前有了一些提升。轉速在2000-2500rpm時會有更為明顯的動力輸出。并且，個人感覺在三四擋這種中速行駛的時候，行駛感受是最好的，加速線性，動力輸出較充足，噪音還不大。

懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國內皮卡車型大多采用的懸架結構形式。它的承載能力較強，不過舒適性欠佳，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感。不過在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現出良好的韌性。

■ 靜態(tài)部分回顧

外觀方面，瑞邁(參數|詢價)S的整體造型維持簡潔務實的風格特征，前臉處采用了大面積的銀色格柵，相比國五版車型的鍍鉻格柵，其更加務實了一些，不過硬朗的風格沒有改變。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5330×1860×1785mm，軸距為3095mm。

瑞邁 2019款 2.5T四驅柴油領航國VI瑞邁S標軸版JE4D25Q6A 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

12.28萬

尾部的造型雖然維持大多數皮卡簡單方正的特點，不過整體的配備，諸如防滾架、高位剎車燈及倒車影像都沒有缺席，后保險杠還集成了三顆倒車雷達探頭及上車踏板，實用性依舊很高。

內飾采用大面積黑色進行搭配，雖然以務實為主，但沒有廉價感，整體的用料和做工在同級別產品中處于中上等水平。

我們本次試駕的領航版，配備的是織物座椅，并且主駕駛位僅支持4向手動調節(jié)。而高配的旗艦版則配備的是皮革座椅，并且主駕駛位座椅還支持6向電動調節(jié)。

★ 編輯點評：

采用2.5T柴油發(fā)動機的瑞邁S國六版車型，不僅滿足了國內當下的排放標準，同時在動力輸出方面有所提升。更為重要的是，其先于許多國內皮卡品牌推出國六版車型，這也進一步鞏固了它的競爭能力。在一些配置方面，諸如LED日間行車燈、8英寸觸控屏、電動車窗(四門一鍵升降)、皮質多功能方向盤等都已成為標配，還是比較厚道的。

另據官方消息，江西五十鈴將在2021年引進全新一代的D-MAX，與前不久在泰國上市的D-MAX在外觀、內飾方面基本保持一致。

廣汽傳祺GS4，絕對是整個品牌的C位車型。聊起它，真的是如同打開了廣汽傳祺的話閘子一般，有源源不斷的談資：當中最讓他們自豪的，是第一代車型上市后第41個月便傳祺達成了百萬銷量的成績。所以，作為他們最新研發(fā)的GPMA新平臺，GS4自然有換代優(yōu)先享用的殊榮。

不過全部聊透的話信息量太大了，所以我決定長話短說，從這幾個最顯著的變化開始聊起。

動態(tài)舒心而不油膩，自主品牌里的一股清流

聊起自主品牌，大多數都喜歡在國內消費者最愛的舒適性方面下重本，有的放矢。導致出來的產品普遍隔音很棒，動力很順，底盤就容易很軟，缺乏支撐性。當然，不乏有廣汽傳祺的其他產品在內。

而第二代GS4，可以說是一股清流了。從上手初體驗可以發(fā)現，整個底盤在相對來說是還是蠻照顧支撐性的，無論是縱向的起步給油剎車，還是橫向的過彎還是入匝道，車身姿態(tài)都控制得很好，不會說堵車時整個車軟到前仰后合，或者跪彎這么夸張，整體姿態(tài)很穩(wěn)健。

除此之外，轉向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盤轉向完善度都比較高。當然，整個底盤依舊是舒適取向的，只是在支撐性和壓縮回彈濾震之間取得了另外一個平衡點，所以質感會比對手來得稍微硬一些，但未到偏向熱血駕駛操控的地步。

跟GA6同源的1.5T+6AT，調校風格比較接近，都是油門前段比較靈敏，很輕快地就把速度給提上去，跟以往的小排量自吸日系車風格類似，日常開起來的確提速很輕松。只是用戶還是要知道，畢竟動力水準擺在那，所以就不要妄想后段能有多么持續(xù)雄厚的爆發(fā)力了。

動態(tài)方面硬要挑刺的話，有兩個需要改進的地方。一個是路噪偏大，另一個則是后排后懸掛中低速的濾震會比前排更硬一些。后一點還可以接受，只是我們長時間乘坐體驗對比的結果。至于路噪，確實比起競品博越、CS75 Plus甚至比亞迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悅4系列，也是如此(據說皓悅4本身確實為了抓地力、耐用度能提升，犧牲了一定的靜音)。

空間好用，重點在于用料和細節(jié)體驗

內飾方面，第二代GS4提升的點有兩個，一是用料非常豐富，能看到有除了常規(guī)的皮質，還有打孔工藝面料以及麂皮面料，提升了檔次感和舒適性。尤其是座椅臀點、靠背以及門板這些頻繁接觸的部位用上了麂皮，確實讓人受用，即便是極寒和極熱天氣，摸起來也都溫潤，不至于被燙著或者凍著。

除此之外，座椅本身的角度設計、人機工程學都挺不錯，可以輕松地找到合適的坐姿。后排靠背角度可調僅有2段，比較躺的姿勢相對會自然些。若不是為了后尾廂空間，日常沒必要將其打直。

至于尾廂空間，同樣比較規(guī)整，雖說絕對空間算不上夸張的大，但設計規(guī)整，利于儲物，蓋板下方備胎槽周邊也有一些泡沫板儲物格，可以用以收納雨具等雜物，做到干濕分離。唯一有些不足的是，尾廂高度偏高，對于矮小身材的用戶來說，不利于搬運行李。

后排座墊支持4/6分割放倒，步驟復雜，需要先抽起座墊，再放倒靠背。但這樣的好處就是可以兼顧厚實坐墊的同時，又做到放倒后地臺跟尾廂齊平?？紤]到大多數用戶放倒后排這種操作并不算頻繁，這點取舍我是贊同的。

車機支持微信功能，純用語言指令即可收發(fā)消息

現在的新車，科技配置一定不會少。類似自動駕駛輔助，都是頂著L2級別的法律界限天花板，給用戶配齊，所以120km/h的全速域ACC必須有，我們從廣州開到順德，遇到一段環(huán)城高速的擁堵路況，全程體驗下來，這套ACC可用程度還是蠻高的。

除此之外，自帶導航、多媒體資源以及APP專屬ID登陸這些功能也都不在話下。

最值得一提的是微信功能。我們通過掃二維碼登陸后，便可把手機扔一邊，通過：“你好，小祺”這個激活語，讓車機幫你發(fā)微信語音消息給指定的好友，指令的執(zhí)行反應，精準度都不錯。發(fā)送的基本都是錄音后的語音消息，清晰度跟常規(guī)操作的相當。

對方回復消息后，系統都會彈出并播報誰誰誰發(fā)來消息，是否需要播放，文字消息的播放同樣清晰。

只是有些細節(jié)還沒兼顧，比如說群消息如果沒有靜音的話，有可能會讓小祺應接不暇。當然了，這個功能也會讓你在車內瞬間沒了隱私，所以注重隱私的用戶需要慎重考慮。

順帶一提，這次第二代GS4的語音助手的反應速度、執(zhí)行效率都大大提升了，這也大大提升了用戶更加愿意使用的意愿。

總結

第二代GS4整體的進化，其實跟外觀差不多，屬于在自己前代扎實的基礎上再完善、再優(yōu)化，而不是全盤否定推倒重來。這也是為什么第二代GS4會讓我們有種熟悉感和親切感，畢竟這是前代設計元素以及最新3.0家族式設計的結晶。

GS4的整體體驗還是不錯的，沒有任何明顯的短板，細節(jié)也照顧得挺到位，這是一個承擔走量任務的主力車型必須具備的實力。也因此，我們希望在11月初上市時，能看到第二代GS4在上市價格和配置分布上，再給我們一份驚喜。