評測廣汽新能源 Aion LX怎么樣及長安福特?？怂笰ctive多少錢

在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達(dá) 650km 時，我一直在懷疑我自己是不是聽錯了，拋開 NEDC：664km 的 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版 (現(xiàn)已下架)，在純電動 SUV 中，能做到如此之高的 NEDC 續(xù)航里程，無論是在國內(nèi)還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機(jī)會拿到了一臺 Aion LX 80 版本的試裝車，親自測試一下它在城市中行駛續(xù)航里程究竟會打幾折。

[車友頭條-車友號-新出行]

幾個重點(diǎn)先了解

1、本次車輛為量產(chǎn)前的最后一版車型，在三大件上與量產(chǎn)版不會有太明顯的差異，但是在車機(jī)系統(tǒng)、自動輔助駕駛系統(tǒng)、包含 定速巡航在內(nèi)的功能都暫時被鎖定不能開啟;

2、測試車采用與量產(chǎn)版一樣的 米其林浩悅 4 輪胎，這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎，并且測試車輛全程沒有摘下節(jié)能輪轂蓋;

3、由于時間緊張，本次測試并非完全依照 XCX-test 為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，不過仍然主要都以城市線路為主，沒有刻意的省電，所有設(shè)定都保持在盡量讓車內(nèi)成員為比較舒適的狀態(tài)，空調(diào)設(shè)定以人體感最舒適狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，并且此次測試開啟了更為節(jié)能的單踏板模式(其他多數(shù)國產(chǎn) 電動車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即為單踏板模式);

4、為還原用戶真實(shí)用車場景，本次測試晚上不進(jìn)行測試，因此分三天完成，都包含了一定比例的城市擁堵路段。

介紹一下當(dāng)天的測試環(huán)境：

1、深圳測試三天氣溫：最低 28℃ 最高 32℃ 是標(biāo)準(zhǔn)的南方秋天的氣溫(此時北方天氣已經(jīng)比較寒冷了)。

2、測試時間：上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。

3、路線介紹：深圳市區(qū)及郊區(qū)路況，約 70% 市區(qū)，30% 郊區(qū) ， 80km/h 以上的快速路占比 10%。

4、測試車型：Aion LX 80 兩驅(qū)版試裝車，測試時已行駛里程 485km 。

5、共兩名駕駛員輪流駕駛，單人體重70kg左右的正常體重。

總而言之：按照正常的駕駛方式在城市中進(jìn)行測試

本次測試也都是盡量從普通消費(fèi)者的用車場景出發(fā)，最大程度的模擬和還原廣大消費(fèi)者的使用場景，不過不同城市、不同駕駛習(xí)慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內(nèi)溫度冷熱喜好都會讓最終的續(xù)航成績有所差異。不管怎樣，負(fù)責(zé)任的說本次測試仍然還是有很強(qiáng)的參考價值的。

為了不讓續(xù)航測試文章看起來干巴巴的枯燥無趣，我們特意重新設(shè)計(jì)了一個續(xù)航測試的路書，選取一些深圳“著名景點(diǎn)”把它穿起來進(jìn)行一次環(huán)城之旅，讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO!光明招待所吃乳鴿

因?yàn)楣居邪惭b自用 充電樁，上午我們從公司滿電出發(fā)，第一站是位于光明新區(qū)的光明招待所，路程大約 30km。

此時我們已經(jīng)行駛了28km

當(dāng)日天氣對于 電動車來說非常友好，室溫在 28 度左右，風(fēng)也是涼爽的。一方面在空調(diào)設(shè)定上 25 度就已經(jīng)感覺車內(nèi)溫度很舒適了，另一方面對電池散熱系統(tǒng)的壓力也比較小，總體算比較省電的外部條件。

深圳寶安機(jī)場密集恐懼癥

在吃過光明招待所的乳鴿后我們出發(fā)前往第二個打卡點(diǎn)深圳寶安國際機(jī)場，因?yàn)槭浅鞘欣m(xù)航測試，所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速，轉(zhuǎn)而走 S33 南光高速，一路上總體路況不錯，當(dāng)然也避免不了小部分路段車多緩行。

出發(fā)行駛一段時間后我們對表顯的消耗電量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的懷疑，按照表顯消耗電量續(xù)航里程應(yīng)該只有 300km 出頭，這無論如何也是講不通的，廠家人員也并未給出準(zhǔn)確的答復(fù)，只能說是這臺試裝車，暫時存在算法上的漏洞。

表顯續(xù)航里程部分則相當(dāng)給力，行駛 40km 之后，表顯續(xù)航里程僅僅掉了 17km ，綜合續(xù)航里程達(dá)到了 674km ，前兩個打開點(diǎn)綜合平均車速 40km/h。

小南山公園你聽說過嗎?

剛來南山的人，都知道有一個大南山。對小南山，人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端，位于興海大道以西、媽灣大道以南，占地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米，山體東面與大南山相連，它與大南山共同形成南山中心城區(qū)的天然背景。

小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺(赤灣煙墩)，位于小南山的山頂處。自元末明初以來，小南山烽火臺就一直是東莞守御千戶所最重要的一個烽火臺，史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年，被列為市級文物保護(hù)單位。小南山的北側(cè)，建有一座媽祖廟，周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左 炮臺等文物資源。

里程迎來了第一個 100km

不過我們此次也只是打卡之行，時間緊任務(wù)重我們就前往了下一個打卡點(diǎn)——深圳灣運(yùn)動公園。到達(dá)這里時里程迎來了第一個 100km，表現(xiàn)續(xù)航里程仍然還有 575km。

橫穿深圳直至深圳大梅沙

從深圳灣運(yùn)動公園開始，我們就進(jìn)入了非常擁堵的路段，延濱河大道一路東行，在這個路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用，車多就勢必有頻繁的加減速，但是依靠單踏板就能輕松化解，動能回收和動力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。

此時已經(jīng)到了比較炎熱的時間段，室外溫度升至 32 度，為保證車內(nèi)的舒適，我們將空調(diào)適當(dāng)下調(diào)至 24 度，不得不說Aion LX的空調(diào)制冷還是非常給力的， 24 度的設(shè)定已經(jīng)讓車內(nèi)處于相對比較冷的狀態(tài)。

皇崗口岸頂層停車場車位非常充足，樓頂就是 特斯拉快充站，同時也配備大量普天 充電樁，會有少量的士司機(jī)到這里充電，簡單拍了幾張照片并解決了一下司機(jī)的內(nèi)急我們再次出發(fā)。

深南中路是深圳最為擁堵的路段之一，通過嚴(yán)重?fù)矶侣范魏笃骄囁僖脖焕椭?29km/h，與此同時我們也來到了地王大廈打卡點(diǎn)。

從地王大廈開始以梧桐山風(fēng)景區(qū)為途經(jīng)點(diǎn)最終行駛至深圳大梅沙海濱公園，此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。

大概行駛 180km，抵達(dá)深圳大梅沙海濱公園，此時平均車速為 30km/h，表顯剩余續(xù)航 497km，綜合續(xù)航里程仍然超過 NEDC 續(xù)航成績達(dá)到 678km。

從大梅沙直接返回公司，在隧道口偶遇事故引起大規(guī)模排隊(duì)擁堵，不過 電動車并不慌，通過擁堵路段隨后迎來了大暴雨，也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態(tài)。

貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點(diǎn)

貫穿式尾燈夜間看科技感很強(qiáng)

中間部分為立體造型層次感強(qiáng)

返回公司后返回公司后共計(jì)行駛 227km ，剩余里程 450km 相加推算綜合續(xù)航仍然超過 NEDC 續(xù)航里程。一方面由于車輛限行高峰期無法上路，一方面過高峰期后路況過于理想測試成績不夠真實(shí)，因此還是選擇第二、三天白天繼續(xù)測試。

續(xù)航長時間緊，被迫換路測試

熟悉新出行的朋友都知道新出行的測試線路，自公司出發(fā)，以南山農(nóng)批市場和文錦中路為左右兩端，在北環(huán)和深南大道進(jìn)行繞圈行駛。

但是經(jīng)過一上午的測試發(fā)現(xiàn)當(dāng)日路況十分擁堵，以這樣的狀態(tài)很難在用車時間段內(nèi)完成續(xù)航測試，因此決定重新規(guī)劃路線，回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發(fā)東行至大鵬風(fēng)景區(qū)最終以新出行公司為終點(diǎn)進(jìn)行繞行。

二三日行程稍稍提高了郊區(qū)路線比例，大致變化為約 50% 市區(qū)，50% 郊區(qū)，并且路況相對比較理想，平均時速從 30km/h 提升至 35km/h。

最終行駛 663km 后趴窩

相信很多人都很關(guān)注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態(tài)上的變化，我們用六問六答的形式和大家分享。

1、即將沒電時是否可顯示續(xù)航里程?

不能。和 Aion S 一樣，LX 同樣不能顯示最后 5% 的續(xù)航里程，在顯示只剩 5% 的電量前，表顯剩余大概 30km 左右，很遺憾這一瞬間并沒有及時捕捉到。但是值得一提的是，在不顯示續(xù)航里程后，的確跑了33km就趴窩了，既然估算還比較準(zhǔn)確，不能顯示未免有些遺憾。

2、電機(jī)功率是否下降?

是。在還有 5% 的續(xù)航里程時，整車 功率輸出受到了限制，雖說被限制了，但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動力請求， Aion LX 的策略和 特斯拉類似，輸出 功率事實(shí)上是線性的逐步下降，但不同的是，你并不能通過某些儀表上的線索判斷何時才會趴窩。

3、空調(diào)功率是否下降?

一點(diǎn)都沒有。

4、重啟后還能否繼續(xù)行駛?

不能。

5、怎么才能知道它快趴窩了?

Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時會趴窩，唯一能感受到的就是越來越小的動力輸出，在最后階段即便踩盡電門，啟動也變得非常吃力，到這個時候基本就可以判斷它快不行了。

6、表顯實(shí)不實(shí)在?

所謂“實(shí)在”，筆者個人的理解是表顯剩余續(xù)航里程和實(shí)際跑出來的續(xù)航里程可以在任何狀態(tài)下一一對應(yīng)，我們不要求它可以精確到0.1km，這不現(xiàn)實(shí)，結(jié)合這次測試，我們表顯綜合續(xù)航始終在 660km 上下，這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致，3km的誤差可以說非常小了。

南方電網(wǎng) 充電樁充電速度并不理想

為方便趴窩推車，我們選擇了位于民樂的充電站，南方電網(wǎng)的直流快充額定 功率 60kW ，輸出電壓：200-750V，輸出電流：0-80A，充電 功率從 31kW 緩慢持續(xù)增長到 41kW ，當(dāng) SOC 達(dá)到 87% 時充電 功率突然降至 30kW ， SOC 在 92% 時充電 功率降至 9.6kW 直至充滿。

從 20%-80% 充電時間為 90 分鐘，從 80%-100% 充電耗時 81 分鐘，相信如果選用充電 功率更高的 充電樁充電速度會更加理想。

最終充入電量為 101kWh ，超過標(biāo)稱的 93kWh ，官方給出的解釋是這樣的：“這是正?，F(xiàn)象，一來標(biāo)稱是有余量的，二來電樁端輸出也會有損耗。”

編輯總結(jié)

新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新概念的誕生總會遭到一波人的質(zhì)疑，人性即如此這是很正常的一種社會現(xiàn)象，當(dāng)然這懷疑也并非空穴來風(fēng)，用等速續(xù)航大搖大擺宣傳的以及標(biāo)稱 400km 實(shí)際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續(xù)航測試雖說沒有足夠的時間按照 XCX-test 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，但也的確是實(shí)打?qū)嵉脑诔鞘兄信艹鰜淼某煽?，因此這個成績還是有非常強(qiáng)的參考價值的。

說到福特福克斯，想必大家都不會感到陌生。登錄市場十余年，收獲了260萬用戶，對于喜歡運(yùn)動、操控的年輕消費(fèi)者，一直是緊湊級轎車市場繞不開選擇。

而WRC冠軍之車、漂移大神Ken Block御用戰(zhàn)車、連續(xù)13屆CTCC房車錦標(biāo)賽9次奪冠等榮譽(yù)，更是為它再添了幾層“信仰”光環(huán)。

不過近年車市疲軟，加之自主品牌的強(qiáng)勢崛起，?？怂乖谝膊幌癞?dāng)年那般春風(fēng)得意了。為了進(jìn)一步壓榨已推出車型的市場價值，全新一代?？怂乖谕瞥鰞蓭?、三廂版、ST-Line等車型后，又為大家?guī)砹艘豢畛錆M野性的全新SUV——?？怂笰ctive。

外觀盡顯跨界風(fēng)格

是的，你沒有看錯，福特官方對于?？怂笰ctive的定位確實(shí)是SUV。簡單來講，它基于兩廂?？怂勾蛟欤庥^新增一套越野風(fēng)格的Crossover套件，底盤離地間隙抬升至150mm(普通轎車版本為120mm)，其他變化并不明顯。

筆者認(rèn)為，雖然這些變化遠(yuǎn)不足以讓它化身越野利器，但這種將野性與優(yōu)雅結(jié)合的跨界風(fēng)格，基于城市駕控又兼顧輕度越野的精準(zhǔn)定位，不正迎合了當(dāng)下年輕人的生活態(tài)度嗎?

前臉部分，依舊是福特家族化的“馬丁臉”造型。不過，新車采用了全黑的蜂窩造型進(jìn)氣格柵，搭配底部黑色防護(hù)套件和銀色護(hù)板，多了份硬朗干練的氣質(zhì)。我們此次試駕的高配勁耀型配備了全LED自動大燈，與?？怂筍T-Line上的一致，無論功能還是視覺效果都能令人滿意。

對于一款跨界SUV車型，更高的底盤是必不可少的，新車150mm的離地間隙比轎車版本高出30mm，保證了在非鋪裝路面的通過性。當(dāng)然，更高的車身結(jié)合黑色塑料輪眉、銀色護(hù)板及雙五幅雙色輪轂，進(jìn)一步詮釋了整車野性的姿態(tài)。

至于車尾，則是全車中變化并不明顯的，僅底在部增加了銀色護(hù)板，讓整車更有層次感的同時，也更具SUV車型的硬派氣質(zhì)。另外，單邊雙出的排氣尾喉與ST-Line車型保持一致，進(jìn)一步增強(qiáng)了尾部的運(yùn)動氣息。

全新車機(jī)有驚喜，輔助駕駛并非噱頭

來到車內(nèi)可以看見，?？怂笰ctive直接照搬的?？怂沟恼變?nèi)飾設(shè)計(jì)，并沒有什么新鮮感。不過值得一提的是，這套內(nèi)飾在選材和做工上都保持了較高水準(zhǔn)，各功能區(qū)按鍵分布簡潔明了，旋鈕式擋把等設(shè)計(jì)元素也算跟得上潮流。

至于年輕消費(fèi)者最關(guān)心的多媒體系統(tǒng)，?？怂笰ctive進(jìn)行了大幅升級。目前這塊懸浮式觸控屏達(dá)到了12.3英寸(?？怂罐I車版本僅為8英寸)，分辨率為1920 x720，屏幕觀感頗為細(xì)膩。

更為重要的是，這款車機(jī)配備了福特與百度人工智能合作打造的SYNC+系統(tǒng)，不但擁有百度地圖導(dǎo)航、QQ音樂、愛奇藝視頻等基本功能，還支持更為智能的語音控制操作，你甚至能用它點(diǎn)外賣、查航班、訂購火車票和電影票。不過，或許長安福特對這套系統(tǒng)的功能足夠自信，所以它并不支持Apple CarPlay功能，算是一點(diǎn)小遺憾。

配置方面，這款高配的?？怂笰ctive還是毫不含糊的，全景天窗、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、車道保持輔助這些就不必多說了。另外還有Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)可供選裝，包括全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航輔助、自動泊車等。

通過在北京城區(qū)和高速公路百余公里的試駕，筆者認(rèn)為這套輔助駕駛系統(tǒng)易用度還是非常高的。在功能全開時，車輛可一直保持在標(biāo)線清晰的車道行駛，不會粗暴修正方向，也不會像某些不成熟系統(tǒng)那樣在車道內(nèi)“畫龍”。在紅綠燈跟車時，車輛的剎停、蠕行動作柔和，遇到前車加塞時能馬上減速，需要提速時也足夠果斷，日常駕駛確實(shí)能大幅減輕疲勞感。

當(dāng)然，小問題還是有的，比如到十字路口路面標(biāo)線消失時，車輛可能會“不知所措”地亂打方向，具有一定安全隱患，此時需要駕駛員保持專注、握緊方向盤。此外，有時筆者雙手并未離開方向盤，但系統(tǒng)仍會提示“請將雙手放在方向盤上”，這點(diǎn)有待后續(xù)優(yōu)化。

最后不得不贊一下試駕車選裝的10揚(yáng)聲器B&O音響，“高音甜，中音準(zhǔn)，低音沉，總之一句話就是通透”，其表現(xiàn)力在該價位合資SUV里算是鶴立雞群了，讓我這個音樂愛好者十分滿足。該配置與智能駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電等配置在同安全智能選裝包內(nèi)，價格合理，有條件的推薦選裝上。

毫無懸念的駕控體驗(yàn)

除了各種“花哨”的科技配置外，全新?？怂笰ctive的動力總成和操控感受才是筆者本次試駕的重點(diǎn)。這款小排量三缸發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱表現(xiàn)究竟如何，新車底盤升高后是否會劣化操控體驗(yàn)，這些問題都值得關(guān)注。

經(jīng)過試駕，首先可以肯定的是，即便是變身SUV的跨界?？怂梗牟倏匾矝]有被閹割。剛上手福克斯Active時，對它輕快靈活的轉(zhuǎn)向還有些不適應(yīng)，甚至感覺有些“賊”。不過經(jīng)過長時間接觸后便不難發(fā)現(xiàn)，?？怂笰ctive的車身跟隨性極好，動態(tài)極限與寬容度都非常高，駕駛員很快便能對其精準(zhǔn)的操控建立信新，攻彎時游刃有余。此外剎車腳感也非常直接，并沒有綿軟的空行程，制動力來的迅速而及時。

?？怂笰ctive采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。整體底盤風(fēng)格硬朗，路感清晰。不過它并沒有因此犧牲舒適性，得益于其SUV的產(chǎn)品定位，福克斯Active對路面顛簸的處理反而更加到位，令人驚喜。

而動力方面，?？怂笰ctive全系均搭載EcoBoost180(1.5T)發(fā)動機(jī)，與新一代?？怂雇耆恢?，最大功率為128kW，最大扭矩為243N·m。傳動方面匹配8速手自一體變速箱，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式下，這套動力總成有著活躍的輸出，在起步和低速階段油門響應(yīng)更是隨叫隨到。福特自研的8AT變速箱邏輯清晰，很難感受到換擋頓挫。不過受限小排量的動力儲備，福克斯Active在高速巡航再加速時還是略顯乏力，并且油門踩下后仍要反應(yīng)近1秒鐘才能等來動力爆發(fā)。

至于大家最關(guān)心的三缸機(jī)抖動問題，在這款車上大可不必?fù)?dān)心，如果不是刻意感受，與四缸機(jī)的差距幾乎無法察覺。另外，這套動力總成的聲浪也是三缸發(fā)動機(jī)中最好聽的，沒有之一。

這款在轎車基礎(chǔ)上開發(fā)而來時的SUV當(dāng)然是不會有四驅(qū)系統(tǒng)的，為了適應(yīng)更多復(fù)雜的路況，?？怂笰ctive增加了防滑及簡陋路面兩種駕駛模式。其中，防滑模式通過控制牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，減緩動力響應(yīng)速度，防止在雪地、泥濘等低附著路面發(fā)生打滑;簡陋路面模式則通過調(diào)整車身穩(wěn)定系統(tǒng)等控制單元，降低油門響應(yīng)速度，允許輪胎打滑，盡可能讓車輛平穩(wěn)順利砂石等非鋪裝路面。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

對于這類主打運(yùn)動操控的緊湊級小車，空間一向不是它們的優(yōu)勢。體驗(yàn)下來，?？怂笰ctive前排空間表現(xiàn)尚可，筆者185cm的身高可以找到舒適的駕駛坐姿。然而此時后排就不太樂觀了，不僅頭部空間捉襟見肘，局促的腿部空間加上偏短的坐墊也只能算剛剛夠用。總的來說，這樣的空間滿足一個年輕的三口之家不成問題，但想滿載四五人遠(yuǎn)途出行還要再考慮考慮。

不過令人欣慰的是，?？怂笰ctive的后備廂空間表現(xiàn)尚可，不但形狀規(guī)整，后排座椅靠背還支持4/6比例放倒，后排與后備廂之間還設(shè)有通道，儲物空間和靈活性都非常不錯。

總結(jié)

綜合來看，作為一款強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動的的城市SUV車型，全新?？怂笰ctive除了具備更個性的跨界設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的通過性、更多的駕駛模式之外，還繼承了?？怂辜易鍍?yōu)良的操控基因，展現(xiàn)出深厚的底盤調(diào)校功力。此外，車內(nèi)搭載全新SYNC+系統(tǒng)的12.3英寸中控屏，加上音效驚艷的B&O音響系統(tǒng)，讓福克斯Active的智能化及影音體驗(yàn)也處于同級別的前列。對于那些心中充滿詩和遠(yuǎn)方、向往野外與旅行，但絕大部分時間又要在城市通勤的年輕消費(fèi)者，全新?？怂笰ctive應(yīng)該會有著極大的吸引力。