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新出行 XCX-Test 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施一段時(shí)間了,在這套新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,我們對(duì)很多熱門(mén)的新能源車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。這次我們來(lái)到了北京,來(lái)試試年輕消費(fèi)者比較關(guān)注的比亞迪 e2。這次測(cè)試中,同樣采取了將車(chē)輛跑到趴窩的策略,從而得到最真實(shí)的續(xù)航里程。并且在車(chē)輛趴窩后立即來(lái)到充電站將電量充滿,記錄充電速度和充電量,從而計(jì)算出相對(duì)準(zhǔn)確的百公里能耗。
測(cè)試車(chē)型簡(jiǎn)介
比亞迪 e2 是一款搭載單電機(jī)前置前驅(qū)的緊湊型兩廂車(chē),車(chē)系補(bǔ)貼后售價(jià) 8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)。我們本次測(cè)試的車(chē)型是比亞迪 e2 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版智·舒適型,這款車(chē)型補(bǔ)貼后的售價(jià)是 9.98 萬(wàn),工信部純電續(xù)航里程為 305km,電機(jī)最大功率 70kW ,峰值扭矩 180Nm,電池組容量為 35.2kWh,電池能量密度 160Wh/kg。
城市續(xù)航測(cè)試:行駛 324.8km 后趴窩
在開(kāi)始城市續(xù)航測(cè)試之前,先將比亞迪 e2 的電量充至 100%,滿電狀態(tài)下顯示的剩余續(xù)航里程為 305km。之后我們將車(chē)輛駕駛模式調(diào)整為 ECO 模式、動(dòng)能回收調(diào)整為較強(qiáng)、空調(diào)設(shè)置成兩檔風(fēng),由于看不到溫度具體數(shù)字,因此空調(diào)溫度設(shè)置會(huì)跟隨車(chē)內(nèi)人體感知來(lái)調(diào)整,時(shí)刻保持車(chē)內(nèi)環(huán)境涼爽,車(chē)內(nèi)兩人,測(cè)試當(dāng)天氣溫在 14-30 攝氏度左右。
充滿電后顯示剩余續(xù)航里程 305km。
空調(diào)設(shè)置成兩檔風(fēng),駕駛模式為 ECO。
城市續(xù)航測(cè)試的起點(diǎn)位于北京懷柔的一個(gè)電網(wǎng)充電站,由于在測(cè)試時(shí)間,我們的試駕車(chē)是被限行的,所以在路線上選擇了五環(huán)外的城市道路。單程的里程大約是 91km,單程大概 110 多個(gè)紅綠燈,平均車(chē)速正好滿足我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
測(cè)試時(shí),城市道路較為通暢,只是靠近商圈的時(shí)候會(huì)比較擁堵,大多數(shù)情況可以將車(chē)輛保持在 60km/h 左右的時(shí)速行駛。
測(cè)試中較為通暢的路況
測(cè)試中較為擁堵的路況
當(dāng)車(chē)輛的剩余電量為 10% 時(shí),液晶儀表盤(pán)會(huì)提醒“電量低請(qǐng)及時(shí)充電”,當(dāng)車(chē)輛的剩余電量為 2% 時(shí),動(dòng)力輸出受限,電門(mén)踩到底也只能達(dá)到 12kW 的功率。行駛 322km 之后,表顯續(xù)航為 0,我們圍繞充電樁外的道路繞圈直到完全趴窩,最終的城市續(xù)航測(cè)試成績(jī)定格在 324.8km 。
在趴窩前,變速箱會(huì)切到 N 檔。
儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“小烏龜”
比較有意思的是,在續(xù)航為 0km 之后,繼續(xù)行駛一段距離,儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“小烏龜”,提示車(chē)主盡快尋找充電樁,而在趴窩前,變速箱會(huì)切到 N 檔,這算是電量完全耗盡前的最后一個(gè)警示。此時(shí)車(chē)輛還可以重新啟動(dòng)一次,不過(guò)重啟之后就只能行駛幾百米了。所以車(chē)主在看到儀表盤(pán)的小烏龜標(biāo)識(shí)之后,一定要規(guī)劃好充電的距離。
從測(cè)試結(jié)果繪制的曲線圖可以看出,比亞迪這臺(tái)車(chē)的城市續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò),剩余續(xù)航下降的速度也比較線性,并未出現(xiàn)明顯波動(dòng)。最終實(shí)測(cè)的續(xù)航超過(guò)官方NEDC續(xù)航,是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。這也和我們本次城市續(xù)航的道路選擇有關(guān),全程的平均時(shí)速雖然在34km/h 左右,但整體的道路較為通暢,而且天氣情況也不是非常炎熱。
北京的夜晚
在城市續(xù)航測(cè)試結(jié)束后,我們將車(chē)輛充滿電,共充入電量 39.69kWh,超過(guò)官方的電池容量。按照行駛 324.8km 計(jì)算,可以得出它的市區(qū)平均能耗為 12.22kWh/100km 。從這個(gè)充入電量我們也能明白,為何這臺(tái)車(chē)跑出的城市續(xù)航成績(jī)會(huì)比官方 NEDC 的數(shù)據(jù)更好。
高速續(xù)航測(cè)試:實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī) 238.2km
高速續(xù)航測(cè)試中,和城市續(xù)航測(cè)試時(shí)采用相同的車(chē)輛設(shè)置,車(chē)內(nèi)坐兩人,測(cè)試時(shí)間是上午,氣溫為 30°C 左右。高速續(xù)航的路線選擇在京臺(tái)高速。從昨天城市續(xù)航終點(diǎn)出發(fā),進(jìn)過(guò)六環(huán)進(jìn)入高速,然后經(jīng)高速前往文安服務(wù)區(qū),原路返回停車(chē)場(chǎng)充電。
進(jìn)入高速后我們將車(chē)輛提速至120km/h ,讓它在限速范圍內(nèi)保持最高的車(chē)速行駛。測(cè)試當(dāng)天,京臺(tái)高速非常通暢,我們?nèi)?90% 左右的時(shí)間都保持在110km/h 以上。
到達(dá)文安服務(wù)區(qū)之后,原路返程。
進(jìn)出北京市會(huì)有安全檢查
和城市續(xù)航一樣,當(dāng)車(chē)輛的動(dòng)力輸出受限時(shí),我們選擇駛出高速,根據(jù)剩余的續(xù)航里程,我們選擇了一個(gè)推算之后距離正好適合的充電站。車(chē)輛功率限制出現(xiàn)的時(shí)機(jī)與城市續(xù)航一致,等到車(chē)輛徹底趴窩,總共行駛了 238.2km。
從曲線圖可以看出,比亞迪 e2 在高速續(xù)航的掉電較快,壓著限速跑的時(shí)候掉電比例超過(guò)1:1.5,每行駛 20km 都會(huì)損耗超過(guò) 30km 的表顯剩余續(xù)航。按照行駛 238.2km 計(jì)算,可以算出比亞迪 e2 的高速平均能耗為 16.66kWh/100km。
充電測(cè)試:0-100% 充滿用時(shí) 81 分鐘
比亞迪 e2 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方電池組容量為 35.2kWh,電池能量密度 160Wh/kg。我們?cè)诖舜螠y(cè)試中從 0 充至 100% ,使用電網(wǎng)充電樁充電,充電樁最大功率為 60kW 。在充電過(guò)程中,每 5% 的電量變化記錄充電電壓、電量等數(shù)據(jù)。0-100% 的完整充電過(guò)程總共用時(shí) 81 分鐘,共充入電量 39.69kWh,超過(guò)官方的電池容量。
共充入電量 39.69kWh,超過(guò)官方的電池容量
我們根據(jù)充電功率和充電量制作了曲線圖,可以看出從 0 到 80% 的充電過(guò)程中,一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充電較慢,90-100% 用時(shí) 25 分鐘。整個(gè)充電過(guò)程,電池的最高溫度為 41°C。
編輯總結(jié)/
對(duì)于 比亞迪 e2來(lái)說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)比較不錯(cuò)了??紤]到大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)型的消費(fèi)者都是城市使用為主,城市路況 12.22kWh/100km 的電耗表現(xiàn)也在意料之中,但是 比亞迪在電池容量方面也比較“厚道”,實(shí)際測(cè)試能夠超過(guò) NEDC 續(xù)航的續(xù)航,對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都?jí)蛴昧恕6页潆娝俣确浅??,日常使用并不?huì)像測(cè)試這樣完全跑趴,低電量的時(shí)候快充一個(gè)小時(shí)就能滿血復(fù)活,還是比較方便的。如果高速使用場(chǎng)景多的人,那還是得考慮高續(xù)航車(chē)型。
近幾年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的緊湊型SUV車(chē)型如雨后春筍般涌現(xiàn),成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選車(chē)的一種主流選擇。而在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中,不論是銷量表現(xiàn)還是用戶口碑,RAV4榮放在同級(jí)別里應(yīng)該是佼佼者。自1994年問(wèn)世以來(lái),全球累計(jì)銷量900萬(wàn)臺(tái),豐田RAV4已經(jīng)歷經(jīng)了四代更迭。如今為了迎合消費(fèi)者的喜好,并滿足消費(fèi)者的訴求,于TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造的全新RAV4榮放帶著巨大的變化而來(lái)。
全新RAV4榮放自海外版上市以來(lái),便獲得了消費(fèi)者的熱切關(guān)注。9月21日,全新RAV4榮放終于正式在開(kāi)啟預(yù)售,全系分為2.0L燃油版與2.5L混動(dòng)版共八款車(chē)型,其中四款預(yù)售車(chē)型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為20.00萬(wàn)-24.50萬(wàn)元之間。那么,全新RAV4榮放到底有什么值得期待的呢?在未上市之前車(chē)叔搶先試駕全新RAV4榮放,接下來(lái)和車(chē)叔一起來(lái)看看。
車(chē)叔看到全新RAV4榮放的第一眼時(shí),就感到這款車(chē)的“硬度”,基于TNGA-K平臺(tái)打造的全新RAV4榮放,外觀一改以往的居家風(fēng)范,回歸了硬派的風(fēng)格。前臉進(jìn)行了非常徹底的重新設(shè)計(jì),幾乎找不上一代車(chē)型的影子,最有特點(diǎn)的八邊形“蜂窩式”進(jìn)氣格柵以及引擎蓋上的硬朗直線,搭配兩側(cè)造型犀利的前大燈組,使前臉看上去霸氣十足,這讓它在千篇一律的都市SUV中脫穎而出,也滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的追求。
車(chē)側(cè)大量折線的運(yùn)用也與大多數(shù)城市SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明對(duì)比,搭配19英寸五輻式雙色輪圈,讓整車(chē)看上去運(yùn)動(dòng)感十足。全新RAV4榮放的車(chē)身顏色這次也玩起了花樣,除了7種常規(guī)單色車(chē)漆,還提供了豐富的雙色車(chē)身,很有時(shí)尚新潮的氣質(zhì)。
尺寸方面,全新RAV4榮放長(zhǎng)寬高分別為4600/1855/1680 mm,軸距2690mm,這個(gè)尺寸相比于現(xiàn)款車(chē)型,在寬度和軸距上都有所提升,已經(jīng)無(wú)限接近于入門(mén)中級(jí)SUV的尺寸了。此外,最小離地間隙增加了7mm,達(dá)到了200mm。
車(chē)尾造型盡管造型較為簡(jiǎn)潔,不過(guò)車(chē)尾的層次分明,貫穿式的粗壯鍍鉻飾條將尾燈連接,有著不錯(cuò)的整體感的同時(shí),也增添了幾分硬派越野SUV的性格。雙邊共兩出的排氣布局也為全新RAV4榮放帶來(lái)了更好的運(yùn)動(dòng)感。
全新RAV4榮放內(nèi)飾是豐田最新的家族式設(shè)計(jì),中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約規(guī)整,三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)樣式與海外版本一致,8英寸的懸浮式中控屏則取消了海外版屏幕兩側(cè)的旋鈕。在用料上也能看出大面積的軟性材質(zhì),觸感俱佳。
車(chē)輛在配置上也比現(xiàn)款有了進(jìn)一步豐富,特別是安全配置,7個(gè)安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、LED大燈、電子手剎、豐田智行互聯(lián)和TSS2.0智行安全技術(shù)會(huì)成為新RAV4的標(biāo)配,這方面同級(jí)主要對(duì)手肯定會(huì)自嘆不如。此外,中高配車(chē)型將提供全景影像、投射式大燈、電動(dòng)尾門(mén)、流媒體后視鏡等配置。
軸距的增加讓全新RAV4榮放空間方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn),對(duì)于身高180cm的車(chē)叔在調(diào)整好坐姿后,無(wú)論是頭部空間還是前后排腿部空間都足夠用,座椅坐起來(lái)也很舒適,內(nèi)部填充物很軟。值得一提的是,前排配有USB接口和12V電源,后排配備了空調(diào)出風(fēng)口以及USB電源接口,很實(shí)用的配置。
全新RAV4榮放最大的改變當(dāng)然要屬于動(dòng)力方面,全新RAV4榮放提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動(dòng)力車(chē)型,均滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中,2.0L燃油版搭載M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為171馬力/6600rpm,最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配Direct Shift-CVT無(wú)級(jí)變速箱,低配車(chē)型為前驅(qū),而中高配車(chē)型提供兩套不同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
混動(dòng)版車(chē)型為前2/后1的電動(dòng)機(jī)配比,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為178馬力/5700rpm,最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm,加上電機(jī)之后系統(tǒng)綜合功率可達(dá)222馬力,匹配E-CVT變速箱。作為家族中的第五代車(chē)型,全新RAV4榮放的這次算得上是徹徹底底,除了新家族式設(shè)計(jì)元素的注入讓全新RAV4榮放看上去硬朗了許多,個(gè)性化的造型更讓其在眾多緊湊型SUV中顯得與眾不同外,還換裝全新動(dòng)力總成這些硬實(shí)力,那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢?
本次的測(cè)試場(chǎng)地位于千島湖市郊,主要是感受下車(chē)輛的加速性能以及操控的感覺(jué),體驗(yàn)的項(xiàng)目有直線加速、蛇形繞樁、轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)試以及越野場(chǎng)地測(cè)試。雖然時(shí)間以及項(xiàng)目不算多,并不能對(duì)全新RAV4榮放有太深入的了解,不過(guò)已經(jīng)讓車(chē)叔感受到一定的驚喜。
在實(shí)際體驗(yàn)中,得益于E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的加持,全新RAV4榮放在全油門(mén)起步的那一刻,輪胎并無(wú)絲毫打滑,油門(mén)初段被調(diào)校的比較積極,2.5L混動(dòng)版在加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)明顯更好,尤其是初段加速尤為突出,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間配合默契,這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟了。除了動(dòng)力表現(xiàn)的不同,其他方面的感受大致相同。
全新RAV4榮放帶來(lái)的越野脫困表現(xiàn)也是出乎意料的,雖然是家用SUV車(chē)型,但已經(jīng)有了專業(yè)越野車(chē)的狀態(tài),GA-K平臺(tái)讓車(chē)身結(jié)構(gòu)與尺寸得到大幅優(yōu)化,滿載情況下120mm離地間隙,優(yōu)化之后的接近角(18.1度)離去角(20.3度),加上HAC上坡輔助、DAC陡坡緩降的輔助,為駕乘者帶來(lái)更多安全保障。
燃油版和混動(dòng)版的全新RAV4在非鋪裝路面表現(xiàn)都不錯(cuò),得益于豐田首創(chuàng)的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng),在每次高速過(guò)彎時(shí),每個(gè)車(chē)輪都能獲得精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。尤其是混動(dòng)車(chē)型,在后橋上全新RAV4配備了一臺(tái)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪,在試駕體驗(yàn)時(shí)它對(duì)于脫困的幫助較大,給車(chē)輛提供了更強(qiáng)大的動(dòng)力。
相比上代車(chē)型,全新RAV4榮放在車(chē)身剛性上有所提升,在“搓板路”和連續(xù)細(xì)碎顛簸路面,全新RAV4榮放的底盤(pán)能夠化解大部分震動(dòng),保證車(chē)身穩(wěn)定,智能四驅(qū)可以很好的連續(xù)調(diào)節(jié)各車(chē)輪的扭矩輸出,得到快速通過(guò)的能力。車(chē)身多處隔音材料的加入,NVH也可獲得良好的表現(xiàn),保證了優(yōu)異的乘坐靜謐舒適性。
車(chē)叔總結(jié)
通過(guò)此次的試駕活動(dòng),基于TNGA架構(gòu)打造的RAV4確實(shí)給車(chē)叔留下了比較深刻的印象,在滿足家用多功能SUV的前提下,公路表現(xiàn)及越野通過(guò)能力又有了明顯的提升,再加上雙動(dòng)力組合確實(shí)給消費(fèi)者提供了更多選擇,外觀和內(nèi)飾的靜態(tài)表現(xiàn)也令人滿意,可以說(shuō)全新RAV4榮放已經(jīng)具備了成為爆款車(chē)型的基礎(chǔ)條件。相信大家都很期待全新RAV4榮放的最終定價(jià),新車(chē)將于10月份正式上市,按照行業(yè)慣例,正式上市價(jià)格要比預(yù)售價(jià)格便宜一些,想了解更多新車(chē)信息敬請(qǐng)關(guān)注車(chē)叔后續(xù)報(bào)道。
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