評測長城炮怎么樣及奧迪e-tron多少錢

今天跟大家聊聊前不久我去重慶試駕長城炮的感受。這款車的名字真是過耳不忘，特別是男同胞們，一聽到“炮”這個字眼，立馬就興奮了，大家想一想大炮那造型，下面兩個圓咕嚕，中間一根長長的炮筒，在那種炮火連天的戰(zhàn)爭環(huán)境中，盡顯男兒的本色。

這款車的命名真的是太絕了，大家不要小看這種命名方式帶來的好處，在的皮卡車中，讓大家隨口提幾個牌子，我估計沒人能說上來。但是從長城炮這款車開始，今后提到的皮卡車，你是不是會第一個聯(lián)想到“炮”這個品牌?

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我之前很期待試駕這款車，理由很簡單，因為我沒開過國產(chǎn)皮卡。雖然身邊有土豪朋友買過福特F-150，道奇Ram(公羊)這類售價在5、60萬的高端皮卡，但是我也僅僅局限于偶爾坐坐他們的車，在那種V8大排量自吸發(fā)動機的轟鳴聲中，土豪朋友的臉上是孩子般興奮的笑容，但我這個山炮心里想著的是這個車的油耗，還有這龐然大物停車的困擾。

福特F-150(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

我們小區(qū)就有一臺F-150，車主是附近聞名的土豪，之前做土方生意，后來轉(zhuǎn)做投資。他原本開的是臺保時捷Panamera，這臺車還做過我表姐的婚車。后來他要換車，我表姐還介紹他來找我買車，但土豪大哥只認4s店，之前他不停的換車也認識了不少銷售。后來有一天，小區(qū)里保時捷的車位上就變成了這臺F-150。周圍的老百姓都在議論這臺車值多少錢，有的說怎么也得上百萬吧，因為人家之前開的就是100多萬的車，怎么會越換越差呢?也有的說不可能啊，這不就是個貨車么?而且這是福特啊，福特有那么貴的車嗎?也許大家都不理解這位土豪大哥心里到底想的是什么。但是我知道，他其實就是沒玩過這車，想找找新鮮感而已。

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雪佛蘭庫羅德(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

皮卡在很多人印象中，是很陌生的車型，其實對我來說也一樣。我之前有過一次駕駛皮卡的體驗，那是在雪佛蘭的一次活動中，其中有一個項目是在越野場地里駕駛庫羅德和索羅德。我至今還能記得當時的感受，坐上車之后，感覺駕駛艙就像家里的陽臺一樣寬大，坐姿高，視野賊好。一開始我在場地里開，還有點緊張，因為場地里設(shè)置了很多特別高的障礙物，但是對講機里教練讓我們帶著速度開過去。我當時心想，教練都不怕，我怕啥。就這樣，帶著速度在場地里跑了一圈下來，發(fā)現(xiàn)什么山丘啊，陡坡啊，傾斜路面啊，對于皮卡來說根本就不是個事兒。慢慢地我膽子越來越大，速度也越來越快。最后是什么狀態(tài)呢，我就是到處找坑去沖，到處找山丘去爬。最后把車開到平路上，我都不想開了，沒勁啊。

雪佛蘭索羅德(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

所以，我當時就在想，這皮卡開起來可真帶勁。但前提是得有這么多爛路，障礙物給我?guī)泶碳?，那我開起來才興奮。我相信，玩高端皮卡的土豪老板們，一定也是看中這個特點，才會選擇這樣一款在他們眼里并不是很貴，但很有樂趣的車吧。況且，這樣一臺龐然大物開在路上，想不吸引人眼球都很難。這種與眾不同的感受，在其他車上很難找到。

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咱們再回到長城炮上來，大家想一想，在沒有長城炮之前，老百姓對國產(chǎn)皮卡的印象是怎樣的?電力公司搶修用的工具車，小老板拖貨用的小貨車。

這種皮卡車應(yīng)該都是停在公司的院子里，或者單位的停車場，幾乎在小區(qū)停車場里見不到皮卡的身影。我也曾思考過這個問題，為什么咱們不能買臺皮卡代步呢?你看人家，皮卡賣的多熱火朝天啊。

皮卡銷量(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

這個問題回答起來其實并不難，首先是油價便宜，大排量車型在當?shù)睾艹Ｒ?。其次是地廣人稀的地方多，開皮卡進趟城就可以補給很多物品回來。再一個就是人空閑時間多，開著皮卡可以出門享受生活。當然，最關(guān)鍵的是還有政策支持，皮卡車和其他車一樣，沒有過多的限制。

而在咱們這兒，對于皮卡車一直都有或多或少的限制，比如車身噴字，貼反光條，還要取得“雙證” (道路運輸證和從業(yè)資格證)。再比如大多數(shù)城市，對于皮卡進市區(qū)都有限制。我曾經(jīng)有一次在市區(qū)辦車展，需要一輛皮卡車幫我托運展架，皮卡車司機說只能晚上進城，白天進城會被罰款。但是現(xiàn)場安裝的師傅只能白天施工，第二天就開始車展了，急的我滿頭大汗。最后好說歹說還是讓師傅開著皮卡進城了，罰款我們認。

很多人應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，最近兩年城里的皮卡多了，車身噴字也沒了，反光貼也看不到了。這是因為政策開始對皮卡逐漸解禁，今后還會擴大進城范圍，有可能到了2020年底，地級以下城市全部取消進城限制。

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歷年來皮卡政策寬松(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

政策限制的取消，對于皮卡市場肯定是絕對利好。但是，再看看大城市里的生活環(huán)境，停車難，市區(qū)擁堵，工作節(jié)奏快，大多數(shù)人沒有太多時間去遠方享受生活，這些城市的居民大多對皮卡無感。但大家不要忘了，大城市畢竟是少數(shù)，三線以下城市的數(shù)量遠遠大于一、二線城市。我曾經(jīng)去過的內(nèi)蒙古、云南、四川下面的很多小地方，皮卡車的能見度非常的高。今年過年，我就是在內(nèi)蒙古赤峰的大草原上過的，當時有一個親子項目是滑雪圈。在去往冰場的路上，一列車隊除了硬派越野車，就是皮卡。

長城風駿7(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

我當時正好坐在一輛長城皮卡車上，這是一臺風駿7。這臺車正巧是那天去庫房搬運橡皮圈的頭車，我還幫著車主一起往車上抬橡皮圈，大家想想，廣闊的草原，粗狂的皮卡，兩個漢子在搬貨，我老婆孩子在旁邊看風景，那畫面應(yīng)該挺美。我跟車主聊天，問他當初為什么買這款車，車主說咱們這兒基本上都是這個車，因為皮卡車干活兒，進城買東西都很方便。我問他為什么選長城風駿7呢?他說，沒得選啊，太貴的買不起，小品牌不敢買，也就長城皮卡名氣最大，關(guān)鍵是門口就有銷售網(wǎng)點(全國2000多家)。他指了指窗外說，你看路邊停著的，最多的就是這車。我問他皮卡車的消費者，最看重什么?是動力，配置，還是空間?他說都不是，就是希望車子耐用好保養(yǎng)，平時不要壞，在他們這個小城市，修車太耽誤事了。他告訴我，皮卡都是干重體力勞動的，后面的車斗里滿載之后，車輛的負重比一般車都要大很多。在他們這兒的惡劣環(huán)境里，每天來回顛簸。車身如果剛性不足，焊接點如果不夠牢靠，時間久了，整臺車到處都是異響，之后就是小問題不斷。

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以我對皮卡市場粗淺的認知，拉貨干活的是一類消費者，越野玩樂的是另一類消費者。這兩類產(chǎn)品，就像啞鈴的兩端一樣，把皮卡消費人群一分為二。但是，如今的汽車市場客戶需求多種多樣，難道國產(chǎn)皮卡不能再往前多走一步嗎?今后低線城市的居民，是否也存在皮卡車的消費升級?這兩個問題的答案都是肯定的。所以，這才有了長城炮這款車。一提到長城，大家想到的可能都是哈弗和WEY，但是大多數(shù)人也許不知道，長城皮卡一直是國內(nèi)的銷量老大。長城皮卡已經(jīng)連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量第一，占據(jù)國內(nèi)市場35%的份額，全球累積銷量更是高達160多萬輛。這個數(shù)據(jù)亮出來，想低調(diào)實力不允許啊。我個人分析，長城因為有皮卡和SUV兩條線上的傲人銷售成績。所以，在目前SUV市場熱度逐漸降低的環(huán)境中，用更適合家用的皮卡車來提升長城品牌的含金量，繼續(xù)支撐自家傲人的銷售成績。這是長城炮誕生的大前提。

幾乎所有媒體開完長城炮，都覺得這車開起來就像一臺SUV，很好開，駕駛完全沒有負擔。動力和懸架的調(diào)教也更偏舒適，上手難度幾乎為零。當然我們試駕的是乘用版，商用和越野版將在年底陸續(xù)上市。這幾個不同版本，風格差異會很大。商用版會更注重實用性，我估計定價應(yīng)該會略低一些，更偏向工具屬性。

越野炮

涉水喉

越野版應(yīng)該很多人在網(wǎng)上看過測評了，原廠標配涉水喉、三把鎖、絞盤、坦克掉頭功能、蠕行模式等等，很多越野車迷已經(jīng)持幣待購了，最終上市價格只要不比現(xiàn)在的乘用版高太多，基本可以斷定是個爆款。

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我在試駕長城炮的過程中，也在思考一個問題。定價12.68萬-15.98萬的長城炮，真的會引爆市場嗎?我拍攝了一段視頻發(fā)到微博上，大家給我的留言大多都是好評，都覺得看起來很帥氣，內(nèi)飾做工和材質(zhì)都很不錯，配置也很豐富。如果用10幾萬的售價來看眼前的這臺車，5410mm的車長，1934mm的車寬，1886mm的車高，3230mm的軸距。2.0T 140kw的發(fā)動機，匹配8AT采埃孚變速箱，怎么看都是價格實惠，量又足。

皮卡車還有一個特點，那就是“一車抵四車”，因為它有轎車的舒適性、SUV的越野型、旅行車的休旅性、以及輕型貨車的裝載性。而長城炮又增添了很多個性的選擇，比如六種車身顏色可選，還能定制三種不同款的防雨棚，客戶的個性化要求也能滿足。配置上，有博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警，主動剎車，360全景影像這些主被動安全配置，家用車上該有的配置一個不缺。

甚至為了方便上下車，還安裝了隱藏式腳踏板。

隱藏狀態(tài)

使用狀態(tài)

這對于之前沒有接觸過皮卡車的消費者來說，同樣的價錢，看看同級SUV，再看看長城炮，似乎長城炮就是秒殺一切的存在。

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但是，我仍然覺得皮卡消費還是在低線城市里才有市場。就拿我們南京為例，不能進市區(qū)仍然是硬傷。如果真的有一天，取消了進市區(qū)的限制，也許銷量才能真正爆發(fā)。而在低線城市，消費者真的會在乎這些舒適性配置嗎?如果只是需要一臺皮卡作為工具車，長城的風駿7的定價8.68萬-13.88萬，大小差別不大，動力差別不大，雖然是全系手動，但是價格上便宜了好幾萬。他們是不是仍然會購買風駿7，而不是長城炮呢?

所以這需要一種消費觀念的改變。皮卡在熱銷多年，究其原因，實際上這個生活在車輪上的，人們已經(jīng)把皮卡當成了忠實的伙伴，皮卡已經(jīng)成為了文化的一部分。我記得在星際穿越那部電影里，男主角開著道奇公羊碾過玉米地的畫面，讓人印象極為深刻。

在每次危難來臨的時刻，男主角帶著兒子女兒開上皮卡一路狂奔，那場面太吸引人。父親的責任，兒女的信任，那種濃濃的家庭味兒在皮卡的襯托下，讓人心馳神往。

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我曾經(jīng)有一次帶著夫人去安徽六安下面一個叫金寨的地方探訪一位“高人”。那時候夫人因為帶孩子夜里經(jīng)常起床，導(dǎo)致后來睡眠不是很好，聽說這位“高人”有一副中藥可以調(diào)理睡眠。高人的住處在一座深山的寺廟里，我們來的有點早，高人上山采藥未歸。等了1個多鐘頭，聽到轟隆隆的排氣聲由遠及近，不一會兒，一輛長城皮卡映入眼簾，車斗里載著滿滿的中藥材。我們試想一下，對于這位深居山林中的高人而言，如果換做今天來選車，是長城風駿7適合他呢，還是長城炮?

但是，我仍然覺得長城炮會有很大的市場。因為皮卡文化就像一顆火苗一樣，在緩緩點燃。今年汽車市場整體下滑，但是皮卡的消費卻是在逆勢增長。而且的皮卡消費僅占總量的1.42%，遠不及的16.4%，澳洲的19.9%。我相信，隨著皮卡消費的升級，這樣一團火苗肯定是會在低線城市先點燃起來，然后蔓延到一、二線城市。皮卡今后一定也會在形成一種文化，一種生活方式。那時候，你再開一臺皮卡在路上，別人想到的一定不是“貨車司機”，而是“懂生活，會享受”的自在一族。

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以上就是我這次去重慶試駕長城炮回來的一點感受，與大家分享。也希望聽聽大家對于長城炮這款皮卡車有什么樣的看法?你預(yù)算15萬的話，會選擇長城炮這樣一款皮卡車嗎?平時在生活中，你有想過皮卡車一車抵四車的實用性嗎?乘用炮、商用炮、越野炮如果是你會怎么選?

國內(nèi)新能源市場，一直是自主品牌和新勢力為主導(dǎo)。無論車型的續(xù)航、技術(shù)、軟件，甚至線下銷售，始終占了上風。而傳統(tǒng)的造車企業(yè)今年開始陸續(xù)有大動作，開始投放重磅車型。就像今天試駕的這臺奧迪e-tron。

奧迪e-tron定位于一款豪華中型純電動SUV，整體車身尺寸與Q5L接近。預(yù)售價格在70-83萬元，國內(nèi)現(xiàn)階段主要競爭對手鎖定在特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作為新能源車型，e-tron在外觀設(shè)計方面，我認為算不上科幻，除了中網(wǎng)，外觀風格和奧迪的燃油SUV相似。

e-tron車身設(shè)計流暢，讓其擁有僅為0.28Cd的超低風阻系數(shù)，對于純電動車來說，低風阻能有效提升續(xù)航能力。海外版的電子后視鏡在國內(nèi)由于法規(guī)的關(guān)系，取消了該配置，換成傳統(tǒng)的后視鏡。這其實比虛擬的更實用和靠譜。

前翼子板兩邊各有一個充電口，一個快充(150kW充滿只需半小時)，一個慢充(11kW充滿需要8.5小時)。充電口為自動開啟，當車輛行駛時或通電的情況下，外面是不能打開蓋板。

看奧迪當然要看車型的燈光，前大燈采用了最新的爪式造型，尾部采用貫穿式尾燈，非常細長，點亮時視覺效果出眾，辨識度非常高。

多幅的運動輪轂，配上超大尺寸的剎車盤以及黃色六活塞制動卡鉗，輪胎則選用了255/50 R20的普利司通ALENZA001系列輪胎，這輪子的配置有點不簡單，要知道e-tron有2.6噸重，對剎車有非常高的要求，保障車輛高速時能剎得住。

奧迪e-tron內(nèi)飾設(shè)計讓駕駛者不需要適應(yīng)就可以順手操作。全液晶儀表盤和中控上、下兩塊屏幕與A6、A7等高端車型一樣，不過這組三屏放在e-tron上似乎更合適。

中控下方的這塊屏幕主要是負責空調(diào)、座椅功能，當需要輸入導(dǎo)航時，會轉(zhuǎn)換為鍵盤，觸摸反饋和反應(yīng)都較快，但是輸入拼音后，上面屏幕的顯示會比下方的慢一拍，在聯(lián)動方面有待提升、改進。

用料做工方面，e-tron對得起身價，符合豪華車的標準，感覺比A6L用料更扎實，處理更精致些。前門板設(shè)計復(fù)雜，采用了多種不同用料，無論是皮質(zhì)還是軟塑材質(zhì)，做工拼接都有德國工藝的嚴謹。

奧迪除了會造燈，換擋桿同樣出色!車內(nèi)的電子檔桿設(shè)計特別，右手放在皮質(zhì)的檔桿上，食指一扣就是D檔，拇指推兩下就是R檔。在地庫挪車時，使用起來相當快捷、順手。

座椅方面，填充物厚實略硬，但整體包裹性很好，前排座椅配上加熱和通風功能，長途駕駛也能有不錯的舒適性。

后排座椅同樣偏硬，坐墊長度適中，坐姿比前排稍微高些。175cm的體驗者坐入后排有兩拳多的空間，頭部也有一拳，空間表現(xiàn)雖然沒有Q5L的寬裕，但也足夠后排乘坐3人。后排有兩個充電口和點煙器、雙區(qū)自動空調(diào)，除了中間兩個出風口外，B柱上也有兩個，對于怕熱的朋友，絕對是消暑利器。

駕乘方面最大的亮點是，e-tron的駕駛質(zhì)感非常出色。充沛的加速能力、空氣懸架以及電子四驅(qū)(Quattro)讓駕駛e-tron十分輕松舒適。特別是車輛的隔音，無論是外界噪音還是路噪都隔絕的相當?shù)轿弧?/p>

當然，e-tron也有不完善的地方，首先是轉(zhuǎn)向手感完美的繼承了奧迪的傳統(tǒng)，低速的轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，輕的有點發(fā)假，當速度到40km以上后，轉(zhuǎn)向力度才感覺合適。

其次當掛入D擋后，不踩電門踏板它就靜止不動，沒有怠速慢行，所以在停車入庫時需要適應(yīng)和注意控制踩踏電門幅度。由于這次試駕時間有限，未能對e-tron續(xù)航方面的客觀測試，關(guān)于車輛的真實續(xù)航能力，有機會再詳細測試。

點評：

e-tron對于奧迪還是國內(nèi)消費者來說，是一款非常重要的產(chǎn)品，它不僅肩負著奧迪進入新能源純電動領(lǐng)域，也是開啟傳統(tǒng)豪華品牌搶占國內(nèi)新能源市場的重磅車型。從e-tron產(chǎn)品力來看，它符合消費者對大品牌的期待標準，駕駛質(zhì)感優(yōu)秀，并不需要過多的去適應(yīng)它，哪怕是動力性能，一切都是參照汽油車的使用邏輯為藍本。駕駛后，你會感覺到這輛純電動車能給你足夠的信心去接受未來的出行方式。