評測榮威 ei6 PLUS怎么樣及奇瑞新能源瑞虎e多少錢

對于傳統(tǒng)主機廠而言，在布局新能源領(lǐng)域時，插電式混動(PHEV)車型往往是兵家必爭之地，幾乎每家都有至少一款拳頭產(chǎn)品。同時，在消費觀念愈發(fā)成熟的 2019 年，消費者對于價格的敏感度變得更低，對產(chǎn)品品質(zhì)的要求更高，他們更愿意購買一款綜合性能出眾的產(chǎn)品;而插混車型節(jié)能且沒有里程焦慮以及直上綠牌的優(yōu)越性都令其受到不少消費者青睞。

現(xiàn)在很多汽車導(dǎo)購，容易陷入“數(shù)據(jù)至上”的誤區(qū)，看完一通，多半笑嘆詞窮終成空。其實，在充分了解的基礎(chǔ)上，一臺適合自己的車，帶給你的幸福感是所有數(shù)據(jù)都無法衡量的。所以，這一次的編輯部 showtime，來瞧瞧在平時生活場景下，新出行的編輯們各自最關(guān)注的是這款車的哪些點兒。

吳穎：節(jié)能標(biāo)兵——尋找最佳平衡點

評分：9.0

榮威這次給 ei6 命名時新增了 PLUS 這一名號，自然 PLUS 并不是白叫的，其核心便是將發(fā)動機動力由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm ?；靹幽Ｊ较拢瑯s威 ei6 PLUS 的 1.5T 發(fā)動機配合 100kW 的電機，能爆發(fā)出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。

試駕過程中可以發(fā)現(xiàn)深踩踏板給出更強的動力請求后，發(fā)動機便可迅速啟動瞬間爆發(fā) 480Nm 的扭矩，推背感不會缺席。高速狀態(tài)下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕松自如，媲美高功率 2.0T 發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

與此同時，榮威的三電技術(shù)以節(jié)能為核心，在研發(fā)初期，他們考慮過很多的解決方案，包括目前所看到的 P0+P4 結(jié)構(gòu)、P2.5 結(jié)構(gòu)等等。但是最終因為能耗問題，他們最終放棄了。取而代之的是現(xiàn)階段我們所看到的，基于 P1+P2 的結(jié)構(gòu)。

完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門秘籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速箱采用創(chuàng)新性的雙輸入軸 DHT(Dedicated Hybrid Transmission)構(gòu)型，平行軸布局，緊湊的結(jié)構(gòu)下，實現(xiàn)發(fā)動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉(zhuǎn)速得到優(yōu)化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發(fā)動機都有相互獨立的齒比設(shè)計，能靈活提供合適的傳動比，實現(xiàn)動力、平順和能耗的最佳平衡。

再補充一點，EDU 10 速電控變速器，核心是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中分離出 4 速給到電機使用，6 速給到內(nèi)燃發(fā)動機使用，這就是雙平行軸輸入的優(yōu)勢。在不同的工況下，電機和內(nèi)燃機都在保持在一個經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，同時分離器也能提供怠速發(fā)電功能。這也是為什么我們之前會在測試的時候說 eRX5 和 ei6 在低速時候的扭矩爆發(fā)力較強的一個核心。在第二代 EDU 上，ei6 PLUS 會顯得更強。

六也行：外觀依舊得高分——耐看是最難得

評分：8.5

國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展到今天，消費者對車的需求已經(jīng)不再是簡單的“四個輪子”上的沙發(fā)。一輛車能否讓消費者買單，設(shè)計水準(zhǔn)現(xiàn)在越發(fā)地重要，很多人會說，設(shè)計不外乎是玄學(xué)，其實，設(shè)計是一門科學(xué)，也是一家車企軟實力的最直觀體現(xiàn)。榮威家族的律動式設(shè)計元素意猶未盡，在主觀上這同樣是 ei6 PLUS 的精髓所在。

作為一名“圍觀”了市面上近乎 100% 新能源車型的汽車編輯，不得不說榮威設(shè)計團(tuán)隊在拿捏國人審美標(biāo)準(zhǔn)上是十分到位的，既然兄弟品牌名爵已經(jīng)走了運動化的路線， 那么榮威則在主流的家用化路線上則做到高水準(zhǔn)，大尺寸的律動式前格柵使得整體性更加完好，不勝張揚且足夠耐看，而在最關(guān)鍵的鍍鉻材料的運用上，ei6 PLUS 也不偏不倚，十分成熟。

六也行認(rèn)為前臉設(shè)計的整體性是否良好也是值得非常關(guān)注的，榮威 ei6 PLUS 的 LED 前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常簡約，整體與中網(wǎng)融為一體，加上前保險杠以及霧燈區(qū)域的鍍鉻飾條營造出的穩(wěn)重視覺效果，用恰到好處來形容絕不為過。

高配車型搭載有 360 度前置攝像頭，本次實拍車型為中配旗艦版并無此項配置

NETGREEN 代表著榮威“綠芯”標(biāo)識，換裝動力總成的 ei6 PLUS 綜合實力更加全面

六也行常說輪轂是一輛車側(cè)顏的靈魂所在，“榮威 ei6 PLUS 使用的這套雙五輻輪轂可以說深得我心”他補充道，的確，這套輪轂無論是近觀還是遠(yuǎn)看都令人滿意，搭配的 205/55 R16 的固鉑 C7 輪胎，主打靜音與舒適，與車型定位相契合。如果再來一次點評，依舊是恰到好處四字作為總結(jié)。

尾燈造型同樣考究，八字造型給車尾平添不少穩(wěn)重氣息

后尾箱開啟按鍵同樣布置巧妙，集成在后車標(biāo)上

文俊：實體按鍵搭配觸控大屏——最合適的安排

評分：9.0

文俊是一名資深的新聞編輯，碼過國內(nèi)許多一手的新車資訊，在新能源車快速發(fā)展的當(dāng)下，車型產(chǎn)品力不斷加碼之外，自主品牌推出的新車有兩點令他印象深刻，一是經(jīng)常用力過猛的藍(lán)色元素，二是越來越大的中控大屏。很明顯，第一個槽點并不會出現(xiàn)在榮威的車上，而對于第二點，文俊表示自己對車機觸控化肯定是持支持態(tài)度，但如果能保留部分實用的實體按鍵，之于當(dāng)下是最適合自己的，正如 ei6 PLUS 這般。

榮威 ei6 PLUS 的內(nèi)飾與老款車型并無太大差異，依舊是榮威家族標(biāo)志性的風(fēng)格，但歷久彌新的內(nèi)飾的確還是能夠用美感就足以俘獲大家目光，從舒展的中控銀色飾條到精致的鍍鉻件，加上做工精良的中控大屏處于視覺中心，十分考究的細(xì)節(jié)之處大量且恰當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)在 ei6 PLUS 車中，都帶給文俊非常好的第一印象。

精致的鍍鉻飾件質(zhì)感十足，深得文俊青睞

以旋鈕式換擋為核心的換擋區(qū)域同樣質(zhì)感十足，并且養(yǎng)眼

在與榮威 ei6 PLUS 接觸的過程中，尤其是握住方向盤之時，身處其中的文俊恍然發(fā)現(xiàn)有很多德國車的影子，足夠精致且不易老舊，這與 ei6 PLUS 出自邵景峰先生的手筆不無關(guān)系，作為近兩年汽車設(shè)計界的明星人物，邵景峰之前在上海大眾打造爆款的豐富經(jīng)驗加上最懂人的審美習(xí)慣，使得他調(diào)任上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)后，榮威品牌的造型設(shè)計水準(zhǔn)就不曾落后過。

駕駛模式/動能回收等級/EV、HEV切換都通過實體按鍵完成，便捷性上佳

前排提供 2 個 USB 充電接口，挺能討好人

文俊身高 178cm 在前排調(diào)整好坐姿后頭部空間剩余一拳兩指有余

來到后排頭部空間剩余一拳，腿部空間非常富裕達(dá)兩拳以上

大眼：榮威斑馬 2.0 車機系統(tǒng)——如既往的好用

評分：9.0

在科技化走進(jìn)千家萬戶的現(xiàn)在，每個人都在享受科技帶來的便利，而說到科技人們最能想到的肯定是手機，但隨著時代的發(fā)展汽車科技也是越來越先進(jìn)，其中最明顯的就是車機系統(tǒng)的進(jìn)步，從幾年前的無觸屏中控過渡到觸控式中控屏再到現(xiàn)在的語音控制，這些變化足以證明車機系統(tǒng)的進(jìn)步，而閱車無數(shù)的大眼對于這套斑馬車機評價一直都非常高，簡單來說，有了這套車機，日常駕駛基本可以與手機支架 say goodbye～

現(xiàn)在越來越多的車型都配備了語音控制這一項功能，但客觀還是存在好用和不好用的兩種情況。榮威 ei6 PLUS 搭載的智能語音控制系統(tǒng)作為斑馬 2.0 系統(tǒng)的一部分，在大眼的實際體驗中，整套系統(tǒng)操作反應(yīng)與其他競品處于同一水平。其實在我們評測的新能源車中有很多車型的語音控制也非常好用，所以大家基本上養(yǎng)成了開車時依賴語音控制的習(xí)慣，而令人驚喜的是，ei6 PLUS 對于大眼狂放不羈的“廣普”都能有著良好的識別率，值得肯定。

通過中間 home 鍵可以一鍵返回主菜單，使用邏輯不存在任何問題

因為種種原因，此前幾年時間，車載導(dǎo)航在技術(shù)上不夠新、不夠鮮、不夠全、不夠準(zhǔn)，而數(shù)據(jù)的落后，最終導(dǎo)致了車載導(dǎo)航產(chǎn)品的落后。但不可否認(rèn)的是，車機較手機的硬件能力、定位能力方面都要更強，車機大屏幕操控方式更符合駕車場景，用戶在使用時更加安全。例如斑馬系統(tǒng)的車載導(dǎo)航現(xiàn)在基本與手機導(dǎo)航無異，值得好評。

日常使用率很高的路線偏好設(shè)置在這里也沒有缺席

自帶蝦米音樂 APP

通過大屏還能完成天窗控制與低速提示音的開關(guān)

榮威斑馬車機系統(tǒng)還能添加行車記錄儀、無人機等智能設(shè)備，具備很強的拓展性

榮威 ei6 PLUS 的組隊功能

無可否認(rèn)，全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于 AliOS 的斑馬智行解決方案還是體現(xiàn)了榮威品牌在互聯(lián)網(wǎng)汽車中的地位。自駕出游是目前消費者用車生活中非常常見的一項出行場景，于是乎該系統(tǒng)新增了很多貼合當(dāng)下十分流行的功能，比如說旅途套餐、出游車車組隊等，對于周末空閑經(jīng)常有自駕游結(jié)伴出行的大眼來說，這些功能簡直就是剛需。

編輯總結(jié)/

在久違的編輯部 showtime 之中，我們對 ei6 PLUS在動力性能;外觀、內(nèi)飾設(shè)計;車機系統(tǒng)四個維度進(jìn)行了身臨其境的體驗，整體來這款定位于緊湊型插混家轎的 ei6 PLUS表現(xiàn)非常不錯，新車補貼后的車型售價分別為 14.78萬元、15.78萬元、17.88萬元，主銷的中配車型也就今天我們體驗的互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版車型性價比非?？捎^，不得不說，換裝 1.5T 發(fā)動機并且自帶直上綠牌buff 加成的 ei6 PLUS 的綜合競爭力實在是不容小覷，尤其在 上海深圳杭州這類限購城市，它具備足夠的吸引力。

新能源汽車在近兩年隨著相關(guān)激勵政策的收緊有所放緩，但新車的勢頭依然有增無減。即使市場份額居多的合資品牌乃至豪華品牌也都紛紛推出了自家的新能源車型，但要說到接地氣和產(chǎn)品力，先下手為強的自主品牌車型自然是當(dāng)前新能源市場的主角。除了豐富的車型、誘人的配置，較高的續(xù)航也成為了各家凸顯實力的手段。而今天的主角——瑞虎e作為作為奇瑞新能源T1X平臺的首款純電SUV，憑借401km的NEDC綜合續(xù)航成績，誓要在帝都的六環(huán)留下自己的足跡。