評測吉利星越怎么樣及全新卡羅拉多少錢

作為今年吉利汽車在SUV市場的重要布局，吉利星越從一上市就備受消費者的關注，不過由于定價偏高、轎跑SUV市場相對小眾等問題的存在，星越當前的銷量一直穩(wěn)定在3000輛左右，表現(xiàn)并非亮眼。

此外值得關注的是，在星越剛上市就遭遇了自燃事件，目前吉利針對該事件依然沒有給出官方的解釋，這在當初也打消了很多人的購買積極性。而除了自燃問題，星越在安全性能上的表現(xiàn)值得信賴么?

日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞測試成績，此次測試共計包含4個維度，其中在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)兩項測試評級均為A(良好)，車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)兩項測試評級均為G(優(yōu)秀)。

從具體的情況來看，在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)的測試中，星越的整體得分為A(良好)，其中正面碰撞滿分30分，其得分為17分，而追尾碰撞滿分為30分，其得分為23分。值得關注的是星越的加權得分拿到19分，并且氣囊未起爆。

而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測試中，主要包含了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕的測試。而其中正面25%偏置碰撞的成績最受消費者關注，而此次星越僅得到M(一般)的評價。從曝光的圖片和視頻情況來看，經(jīng)過碰撞測試的星越車頭破損嚴重，左側車門嚴重變形，A柱也出現(xiàn)了彎折，而彎折幅度并不大。

不過乘員艙上部侵入量較大，結構強度存在不合理。同時車輛極小的正面安全氣囊作用、方向盤橫向移動，側氣簾展開后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過度，導致扣分嚴重，最終僅獲得M(一般)的評價。

值得關注的是，此前豐田雷凌也參與了中保研的測試，在正面25%偏置碰撞測試中，最終獲得了G(優(yōu)秀)的評價，從測試實際情況來看，雷凌的車頭幾乎完全潰縮，但是A柱并沒有出現(xiàn)大的彎折，因此對車內(nèi)乘員也做到較好的保護。

然而吉利星越作為具有沃爾沃基因，并且采用全新的CMA平臺打造，在正面25%偏置碰撞測試中有如此表現(xiàn)，實在不應該。

而在側面碰撞測試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.0cm，最終得分為G(優(yōu)秀)，不過在駕駛員防護方面，頭部運動保護、軀干以及骨盆和腿部有明顯的扣分。

此外，在車頂強度測試中，星越的整體評價為G(優(yōu)秀)，其中車頂載荷質量比達到5.10。同時，星越在側面碰撞及座椅/頭枕的項目中表現(xiàn)優(yōu)秀，最終評分也為G(優(yōu)秀)。

寫在最后

雖然說星越得到了兩項A(良好)以及兩項G(優(yōu)秀)的成績，整體來看依然不錯，但是從細節(jié)來看，正面25%偏置碰撞測試失分嚴重，跟其以安全為重點的CMA平臺打造有些相悖。這也勢必影響未來消費者對吉利CMA平臺的整體評價。而你對此次星越的測試成績有何看法呢?

緊湊型轎車一向被認為是新司機最佳的入門選擇，經(jīng)濟實用，在汽車界的地位就像口紅之于彩妝圈。

相應的，這一細分市場的競爭也相當激烈，作為車企“兵家必爭之地”，市面上可供消費者的選擇非常多，而這對于有選擇恐懼癥的朋友們來說可太難了。

還好有些選擇經(jīng)過時間和市場的檢驗，被證明了是一個不會出錯的選擇。比如緊湊型車里的卡羅拉，口紅里的MAC頭。

卡羅拉，從1966年第一代車型上市，至今已有52年歷史，在超過150個暢銷，全球銷量超過4700萬，在，銷量已超過360萬;2018年，卡羅拉以118萬輛的成績拿下全球單一車型銷量第一名。

今年8月份，第12代卡羅拉正式上市，售價區(qū)間為11.98萬元-15.98萬元。上市一個多月市場銷量高達30523臺，而且9月全新卡羅拉還新增訂單27065臺，意味著卡羅拉已按計劃平穩(wěn)度過產(chǎn)品切換期。

這樣的成績不禁讓人疑惑，為何卡羅拉能夠歷經(jīng)12代長久不衰?為何它能成為全球最暢銷緊湊級轎車?這個問題經(jīng)過張掖兩天深度試駕后，我似乎有了答案。

當舒適家轎碰到越野天堂

當聽到主打舒適的全新卡羅拉將試駕場地選擇在了張掖，第一反應是驚訝。

張掖得名自“張國臂掖，以通西域”，位于甘肅省西北部，河西走廊中段。地貌和路況豐富，包括雪山、草原、濕地、沙漠、峽谷等，還有“塞山江南”的美稱，深受越野愛好者的喜愛，也是驢友們心中的自駕圣地。

近幾年，隨著賽事文化的發(fā)展，張掖還多次作為國內(nèi)重大拉力賽事的比賽場地，被評為“最美賽道”。

更極端的路況條件，當然意味著對車子性能更高的要求。

第一天的行程從張掖賓館出發(fā)，沿著有最美公路之稱的227國道，途徑扁都口自駕營地、俄博嶺埡口、阿柔大寺，全程180公里。

227國道也是古絲綢之路南線的一段，張騫第一次出使西域、霍去病兩次北擊匈奴、隋煬帝楊廣西征土谷渾都曾踏過這條道路。

這一路上不僅能夠看到綿延不斷的壯麗雪山，還能領略獨特的藏民文化，進入草原后，我們的車隊時不時能夠碰到成群結隊過馬路的牦牛群和羊群，雖然這里美得就像是從未被人類現(xiàn)代文明涉足過的天堂，但其實這些在公路邊來回穿梭慣了的生靈對這些四四方方的鐵皮怪物并不陌生，它們很熟練地在路邊等待車停，然后加快速度通過馬路，而一旦到了安全地帶，又恢復悠閑的散步姿態(tài)。

來回一趟將近360公里，除去午飯和游覽的時間，我們在晚上7點回到酒店。然而一整天下來，其實并不怎么感覺到累，除了興奮感，我想還是因為TNGA架構下的全新卡羅拉整體更平順舒適的駕控表現(xiàn)吧。

舉幾個例子，TNGA架構下，全新卡羅拉重心降低，除了讓乘坐空間更大、視線更好外，還能有效減少彎道中車身側傾，變線更加穩(wěn)定;后懸架縱臂設計大幅提高行駛穩(wěn)定性，避震器結構改變后避震效果更好，減少顛簸感;新式座椅包裹性、支撐性更佳，能夠有效解決長時間駕駛帶來的疲勞感。

雖然大部分時間都處于60公里/h以上的高速行駛狀態(tài)，但全新卡羅拉的NVH表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，不會感覺到明顯的風噪、胎噪、引擎噪聲等，這是因為全新卡羅拉在TNGA架構下除了遵循空氣動力學設計，在吸音材質和用料上也進一步升級。

動力方面，全新卡羅拉有兩套動力總成，分別是1.2T+CVT及1.8L混動系統(tǒng)+E-CVT變速箱。當天試駕車型為1.2T運動版，最大功率116馬力，總體日常家用是完全夠用的。

顏值當?shù)?/p>

雖然我們總是會說顏值不是最重要的，但是在這個顏值當?shù)赖哪甏?，不談顏值也是萬萬不可的。

第二天的行程安排就沒有前一天緊張了，上午前往平山湖大峽谷，下午自由試駕，不用急于趕路后，我們終于有時間來審視全新卡羅拉的顏值。

TNGA架構下豐田車型的外觀設計可以說是“大整容”，全新卡羅拉不再是完全的家用模樣，還多了一些激進感。使用全新的家族式前臉設計，更大尺寸的下進氣口結合兩側C字型通風口使車頭看起來更為立體和穩(wěn)重;車身側面，貫穿式車側腰線呈現(xiàn)俯沖姿勢，營造出低趴視覺效果，更加動感前衛(wèi)，非常符合當下年輕一族的審美。

內(nèi)飾設計整體呈現(xiàn)立體、簡約的風格，全新設計的三輻式方向盤看起來更加運動、年輕，換擋形式不再是以前的“蛇形”，改成更凸顯高級感的“一字型”;旗艦車型還配置了12.1英寸中控豎屏，科技感直線提升，不過我們試駕的1.2T運動配備的是9英寸橫向中控屏，只能說中規(guī)中矩。

智能車機方面，搭載了趣駕WeLink系統(tǒng)，支持手機連接藍牙、在線音樂等功能，值得一提的是，為了保證駕駛安全，藍牙功能只能在P檔連接，這一設計可以說是很“豐田”了。

安全為王

最后再來說說全新卡羅拉的安全表現(xiàn)。TNGA架構給豐田新一代產(chǎn)品帶來的提升是顯而易見的，不止是顏值、配置和操控，在安全上提升更是明顯。

得益于TNGA架構，作為家庭使用車型的卡羅拉有機會承接更多中高端車型的配置，比如全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0：具備Level2級別自動駕駛核心功能。

這套智行安全系統(tǒng)包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、DRCC全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)，大大提高了安全性和便捷性。

比如在長時間高速試駕時，就可以打開DRCC全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)，在0-180km/h之內(nèi)可開啟自動跟車功能，能夠有效緩解長時間駕駛疲勞。

注意這套安全系統(tǒng)是“全系標配”，在TNGA架構下全新卡羅拉從高配到低配，其安全配置是完全相同的，只為了造就更安全的車型這一目標。

另外，被動安全方面，全新卡羅拉全系標配8安全氣囊，并且采用TNGA全新GOA車身，整個車身采用了大量高強度鋼材及熱沖壓成型工藝。

寫在最后：

隨著試駕的時間越長，就越能體會到為何卡羅拉能夠歷經(jīng)12代還保持王者地位，因為它一直保持著強大的產(chǎn)品力，還能不斷根據(jù)消費者新的需求完善，全新卡羅拉也是如此，這個傳奇車型早已用時間證明：無論何時，卡羅拉都是一個不會出錯的選擇。