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旗艦總是首先獲得最酷的技術(shù),而CorvetteC8絕對是雪佛蘭的旗艦,也是整個通用汽車公司的主要旗手。這里有四種技術(shù)引起了您謙遜的Motor Trend技術(shù)總監(jiān)的興趣。
這也不是一項新技術(shù),但通用汽車是第一個將它們結(jié)合在這個市場和這一領(lǐng)域的公司。這是一個很大的問題,因為關(guān)閉一半的氣缸帶來的振動是更難吸收或掩蔽沒有扭矩轉(zhuǎn)換器在驅(qū)動線。
扭矩轉(zhuǎn)換器基本上是流體耦合,流體是偉大的吸收振動。即使他們被鎖定以節(jié)省燃料,他們的外殼可以包括漂亮的鐘擺質(zhì)量阻尼器調(diào)整,以吸收扭轉(zhuǎn)擺動。
一個多板離合器包可以做的是,在雙離合器系統(tǒng)是松開它的抓地力,以允許幾個10秒的轉(zhuǎn)速滑動,所以這是發(fā)生在模式之間的過渡。團隊仍然不太滿意這些轉(zhuǎn)變的質(zhì)量,因為我們的發(fā)展驅(qū)動-長期,盡管我無法從乘客座位上檢測到四缸操作。
這款C8Corvette的前懸包括螺絲千斤頂,可以在2.8秒內(nèi)將汽車提升1.6英寸,以幫助下巴擾流器清除攻擊性的速度顛簸,車道接近等..全新的思路,雪佛蘭帶來的這種主要的中引擎楔形移動是選擇地理標簽,并將每一個這樣的障礙存儲在一個記憶庫,所以你不需要大驚小怪,手動提升鼻子為每一個顛簸,蘸,或圍裙在你的日常通勤。
如果你正以每小時24英里的速度接近一個顛簸點,這輛車甚至可以提早啟動。見鬼,有1000個這樣的地方的記憶,你可以編程在每一個永久的顛簸或駝峰你遇到。
在沒有動力系統(tǒng)的情況下,沒有驅(qū)動到前軸,決定了恒定的速度-關(guān)節(jié)角度,這是有可能真正曲柄的前輪的C8小車在緊湊的季度-但只有在低速和當兩個前輪是關(guān)節(jié)在一些顛簸。
電動助力轉(zhuǎn)向,由無數(shù)的速度和車輪位置傳感器,施加“虛擬停止”,限制轉(zhuǎn)向角度的速度和條件。在其最極端的極限,Corvette的轉(zhuǎn)彎圈只有36.4英尺的限制,從C7的37.7英尺??紤]到C8的軸距加長了半英寸(107.2英寸),這一點尤其令人印象深刻。注意,沒有FE4懸掛,轉(zhuǎn)彎圓直徑為38.1英尺。
我們的掃興政府只是不希望我們有有趣的事情,如順序轉(zhuǎn)彎信號。有一個最小的光量,必須顯示時,信號第一次照明。野馬尾燈中的三個元素中的第一個足夠大,但是試圖在轉(zhuǎn)彎方向連續(xù)照明LED的汽車不能達到標準,所以它們通常同時閃爍一個全尺寸的元素(見奧迪)??凭S特的LED完全閃爍,然后從內(nèi)到外依次關(guān)閉,指示轉(zhuǎn)彎的方向。一個巧妙的變通..
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