大眾游說軟化排放測試

報(bào)道說，去年，一位大眾汽車公司高管游說歐洲委員會(huì)(EC)負(fù)責(zé)制定2017年排放測試措施，以擺脫兩項(xiàng)新的測試協(xié)議。每個(gè)企業(yè)的游說者都會(huì)采取行動(dòng)，但是這種特定游說的情況正在受到特別的審查。該高管代表歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)表示，堅(jiān)持必須刪除法規(guī)草案中有關(guān)在冷啟動(dòng)期間測量排放的測試以及對超高速排放進(jìn)行特定測試的規(guī)定。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)排放出更多有害產(chǎn)品，而其催化轉(zhuǎn)化器之類的排放機(jī)械尚未變暖。該VW高管在有關(guān)該主題的電子郵件中說，目前措辭的冷啟動(dòng)測試不夠具體，汽車制造商無法同意，因此必須排除在外。歐共體委員會(huì)將其從草案中刪除，但表示將在2017年之前完善措辭并將測試納入新的附錄中。

EC委員會(huì)還在進(jìn)行一項(xiàng)新的高速公路測試，以測量每小時(shí)行駛100英里或更多時(shí)的排放量。看來歐洲汽車制造商 -不僅是大眾-達(dá)到了每小時(shí)91英里的上限，以100英里/小時(shí)的速度行駛不超過整體測試的3%。汽車制造商提議的限制為81英里/小時(shí)，但這位大眾高管表示，只要放棄高速測試，汽車制造商將再允許十英里/小時(shí)。誠然，在這種情況下，大眾汽車可能會(huì)遭受最多的損失，成為多個(gè)高速品牌的企業(yè)母公司。但這也不是一個(gè)真實(shí)的測試。限速超過130公里/小時(shí)(81英里/小時(shí))的僅有的兩個(gè)是保加利亞(140公里/小時(shí))和德國，其無限制高速公路的里程不斷縮小。

據(jù)說，大眾高管已代表整個(gè)ACEA撰寫了相關(guān)電子郵件。ACEA的一位女發(fā)言人告訴《紐約時(shí)報(bào)》，她不確定小組中的其他汽車制造商對電子郵件中的問題有何看法，但該小組正在“全力支持”實(shí)際測試的開發(fā)。那么模糊是奧迪的參與規(guī)則檢修的2017年測試的實(shí)驗(yàn)室程序，其自2010年以來一直參與過程中的德國汽車制造商，并負(fù)責(zé)把組的REG在一起的德國交通部長。絕對是德國安格拉·默克爾(Angela Merkel)向當(dāng)時(shí)的加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)和加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)投訴法規(guī)限制了德國汽車的銷量。

某些委員會(huì)成員認(rèn)為，對2017年法規(guī)的這些首次嘗試現(xiàn)在已經(jīng)妥協(xié)，以至于不得不拒絕。如果發(fā)生這種情況，法規(guī)將提交給整個(gè)議會(huì)，觀察員不確定它們是否會(huì)通過或失敗。如果他們失敗了，他們將回到委員會(huì)進(jìn)行第二次嘗試。