First Drive：保時捷卡宴混合動力車

性能混合系統(tǒng)沒有成為強大賣家的記錄。有雷克薩斯GS 450h，當(dāng)然還有本田雅閣混合動力車，它不是專注于高里程，而是針對一個從未實現(xiàn)過的技術(shù)嫻熟的高性能買家。但保時捷 - 現(xiàn)在和幾家豪華汽車制造商一樣，實際上認(rèn)為它擁有2011款保時捷卡宴S Hybrid的強大實力。而我們對混合動力車的第一次體驗表明，保時捷可能會有所作為：它是一款越野車型，可以在賽道上保持自己的狀態(tài)，但在街道上的回程可以超過20英里/加侖。

Cayenne的項目負(fù)責(zé)人Michael Leiters博士認(rèn)為，由于保時捷的技術(shù)重點，該品牌的買家更有可能考慮混合車型。

與2011款大眾途銳混合動力車一起開發(fā)的Cayenne S Hybrid全新并聯(lián)混合動力系統(tǒng)采用了333馬力，3.0升增壓V-6(實際上，與奧迪提供的完全相同的發(fā)動機(jī))保時捷表示，S4)和47馬力(34千瓦)的電動機(jī)系統(tǒng)可提供V-8的性能和V-6的經(jīng)濟(jì)性。使用干式去耦離合器 - 通過電子設(shè)備進(jìn)行非常精心的管理 - 系統(tǒng)可以選擇一個電源或另一個電源或兩者。表現(xiàn)不是罰球; 混合動力車比Cayenne V6快得多，時速為6.1秒至60英里/小時，最高時速為150英里/小時。

不需要羽毛足以獲得好處

該系統(tǒng)被描述為與其他混合動力系統(tǒng)完全不同，因為它被設(shè)計成不僅在緩慢且輕柔地駕駛時或在適應(yīng)某些動力系統(tǒng)奇怪(例如普魯士友好的脈沖和滑行)時提供里程增益。保時捷對混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了編程，以便在需要時始終準(zhǔn)備好兩個動力源，以便在踩加速器踏板時提供強大的扭矩，而不是片刻之后，油門響應(yīng)更像是跑車而不是綠色車輛。“你可以像保時捷一樣開車，”萊特斯說。

Cayenne S Hybrid具有普通和運動模式，而不是一些更注重綠色的混合動力車的正常和生態(tài)模式，影響了動力源的參與以及他們加入的積極程度。雖然完全電動助力可能只有全油門例如，在正常模式下，它將在運動模式下以三分之二的油門開啟。

這種運動型混合動力車的獨特之處還在于“航行”的概念 - 這是一種基于德語的滑行或自由飛行術(shù)語。由于離合器組件完全脫離兩個動力源，Cayenne Hybrid可以以高達(dá)97英里/小時的速度“航行”，使汽油發(fā)動機(jī)關(guān)閉，即使在更高的速度下也可以提高燃油效率。

航行，在高速公路上航行

在稍微下坡的州際公路等級上，我們測試了這個，以85英里/小時的速度輕輕地抬起加速器，而Cayenne逐漸失去速度，一直航行，直到我們要么回到燃?xì)鉅顟B(tài)(當(dāng)轉(zhuǎn)速計幾乎立即出現(xiàn)時)或當(dāng)我們敲擊制動踏板時，它激活了再生制動。

2011款Cayenne S Hybrid的另一個有趣的舉措是，在電動模式下，如果你輕輕地起飛，變速箱將換到二檔。保時捷表示，Cayenne可以在速度高達(dá)40英里/小時的EV模式下進(jìn)行短距離行駛，但在空調(diào)開啟的炎熱天氣中，我們通常看到汽油發(fā)動機(jī)在輕微加速時以大約10或15英里/小時的速度啟動。

Cayenne S Hybrid的重量不到5000磅，比2010款保時捷Cayenne S略低。它不會犧牲任何正常的貨物或乘客空間; 唯一的變化是電池組存放在備用輪胎所在的貨物地板下面。一個非常安靜的冷卻風(fēng)扇可以控制288瓦電池組的溫度(約為大型行李箱的大小)。在引擎蓋下，離合器和所有核心混合部件都包裝在一個安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間的模塊中。從外面看，前擋泥板上的“混合”腳本是唯一可以說明這個模型與其他車型不同的東西。

保時捷表示，總的來說，Cayenne S Hybrid在EPA城市周期中將達(dá)到20英里/加侖以上，在EPA公路周期中將超過23英里/加侖。在40英里的快速公路賽道上，我們看到混合動力測試車中的歐洲標(biāo)準(zhǔn)(英制加侖)讀數(shù)接近29英里/加侖，相當(dāng)于大約24英里/加侖 - 這對于包括高達(dá)85英里/小時的爆發(fā)而言并不差。并沒有努力保持雙車道的后方道路。

在路上不是那么有趣，但在賽道上值得擁有'S'徽章

雖然擁有更多的重量，只有一個版本的基礎(chǔ)彈簧懸架，但混合動力車型在Cayenne系列中的其他車型 - 特別是那些帶有空氣懸架的車型 - 并沒有像那些在后面的道路上那樣穩(wěn)定。騎行更加晃動，并且使用電動助力轉(zhuǎn)向泵代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)過校準(zhǔn)以獲得更輕的轉(zhuǎn)向感覺，我們并不認(rèn)為混合動力車在路上非常有信心?；旌蟿恿囋趧x車燈上制動器相當(dāng)搶眼，而在高速公路上，只有逐漸上升和下降的等級，我們以更頻繁和明顯的方式在第6檔，第7檔和第8檔之間來回反彈。

但在賽道時間，所有這些印象都消失了。我們一個接一個地駕駛Hybrid和S，而Hybrid的平穩(wěn)動力傳遞特性和速度令人驚訝地接近。只有較輕的轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)才能保證這一點不再適合熱圈。然而，即使在幾圈之后，制動器似乎也沒有征稅。

保時捷已宣布推出Hybrid的定價。起價67,700美元加上975美元的目的地，它進(jìn)入Cayenne系列，剛好超過$ 63,700 Cayenne S，并配備了相當(dāng)水平的標(biāo)準(zhǔn)裝備。對于很多購買混合動力車的消費者來說，幾乎和V-8動力S一樣快，我們感覺非常輕微的溢價在吹牛的權(quán)利中是值得的。