評(píng)測(cè)榮威MARVEL X怎么樣及比亞迪e多少錢

在如今大力發(fā)展新能源汽車的歷史潮流下，“擁抱新能源”可以說是如今一個(gè)出現(xiàn)頻率很高的一個(gè)字眼。而在日常生活中，我們也悄然發(fā)現(xiàn)馬路上的綠牌車也變得越來越多，并且身邊不少人在新增購(gòu)車需求的時(shí)候，也都會(huì)被各種形式的新能源車納入候選范圍。作為汽車編輯的我，自然也對(duì)這種新生事物充滿興趣，并且再考慮到我所在的上海對(duì)于新能源車的車牌、購(gòu)置稅等方面都有一定的優(yōu)待政策，因此在家庭增購(gòu)新車計(jì)劃中也著實(shí)將新能源車型，特別是比較有品質(zhì)感的純電動(dòng)車放在了重點(diǎn)考慮范圍。所以，當(dāng)聽到有榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)測(cè)車來到編輯部的時(shí)候，我便自告奮勇的迎來了這個(gè)小伙伴。在未來的半年時(shí)間內(nèi)，我也將以“車主”的角度來聊聊與它相伴的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

榮威MARVEL X的外觀造型延續(xù)了此前發(fā)布過的Vision-E光之翼概念車的整體風(fēng)格，而且可以是90%的保留了概念車的設(shè)計(jì)元素。下溜式的后背、寬扁的車身以及整體相對(duì)靠后的視覺重心，讓榮威MARVEL X外觀造型看著很動(dòng)感。同時(shí)，車身比例也顯得比較厚重、飽滿。與此同時(shí)，該車的風(fēng)阻悉數(shù)為0.29，在它所處的SUV級(jí)別中算是比較不錯(cuò)的。

車身顏色方面，榮威MARVEL X五種可選，其中最有特色的正式本文長(zhǎng)測(cè)車上的這個(gè)“克萊因藍(lán)”。這款顏色曾拿下了“2017年度汽車色彩獎(jiǎng)”，這款藍(lán)色的獨(dú)特之處在于它創(chuàng)新性地加以紫色偏光，讓車輛在不同角度和光線環(huán)境下可以呈現(xiàn)出不同的效果，亦藍(lán)亦紫，與眾不同。

盡管MARVEL X作為一款電動(dòng)車，但它依舊保留了前進(jìn)氣格柵的造型元素，一方面是為了照顧和延續(xù)消費(fèi)者的傳統(tǒng)審美。同時(shí)全新的翼展式進(jìn)氣格柵也是如今榮威品牌的家族式特征之一，視覺效果很有張力。

更有意思的是，它還傳承了“光之翼”概念車對(duì)“光”的理解。前臉格柵外輪廓有一圈與前大燈連為一體的LED燈帶，進(jìn)行了半包裹的勾勒，讓榮威MARVEL X在夜間有著極高的辨識(shí)度?？梢院敛豢鋸埖恼f，它絕對(duì)會(huì)成為你后視鏡中最容易辨識(shí)的車。當(dāng)然，作為一款電動(dòng)車，它的電氣化配置層面的說自然不低，前后LED大燈都是與標(biāo)準(zhǔn)配置。

MARVEL X的尾燈被稱為光柵尾燈，造型也是幾乎延續(xù)了概念車上的風(fēng)格。橫貫車尾的鍍鉻飾條的兩頭嵌入其中顯得很有立體感，同時(shí)當(dāng)下很時(shí)髦的流水式尾燈在它身上肯定不會(huì)缺席。與此同時(shí)，隱藏式門把手這個(gè)特別能彰顯電動(dòng)+科技?xì)赓|(zhì)的配置，我們?cè)贛ARVEL X上也如期而遇。

作為榮威品牌旗下最高端的電動(dòng)車，MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))內(nèi)飾也可以說體現(xiàn)了榮威品牌最高的水準(zhǔn)。不但設(shè)計(jì)風(fēng)格創(chuàng)新、大膽，而且顏色的搭配等方面也顯得與眾不同。其中最有特色的當(dāng)屬“鎏金之翼”的配色，整體屬于偏深的米色，顯得很有豪華感。除此之外，它也提供了當(dāng)下非常主流，且市場(chǎng)接受度極高的黑色，可以滿足不同消費(fèi)需求。

榮威MARVEL X在內(nèi)飾材料的配合和選材上，可以說是極為考究，整體給人營(yíng)造出的那份豪華感，真的稱得上是越級(jí)的享受。甚至可以說，在如今30-40萬元以下的市場(chǎng)中，論內(nèi)飾豪華感與材料的搭配上，能比MARVEL X更高級(jí)的屈指可數(shù)。整個(gè)中控臺(tái)以及車門飾板，可以說絕大部分肢體能接觸到的地方，都采用了軟性皮革包裹，而且不同部位的皮革選材還各有不同。同時(shí)根據(jù)與身體接觸部位及耐用性的差異，在皮革底下所選用的填充物厚度也不盡相同。

座椅方面，榮威MARVEL X采用了運(yùn)動(dòng)化的款式，造型很養(yǎng)眼，但同時(shí)它的填充物軟硬適中，而且版型設(shè)計(jì)很合理，整體乘坐舒適性非常不錯(cuò)。畢竟車內(nèi)座椅運(yùn)動(dòng)化的造型，在很大程度上能滿足消費(fèi)者的心理需求，看著很時(shí)髦、很又活力;但在日常使用中，大部分時(shí)間其實(shí)不少朋友還是希望自己的車是一個(gè)舒舒服服的代步工具，因此身體對(duì)座椅的需求，很多時(shí)候是追求舒適取向的。因此，榮威MARVEL X的座椅設(shè)計(jì)，我覺得值得點(diǎn)贊，真正做到了兩手抓，兩手都要硬。

在座椅材質(zhì)的選擇和細(xì)節(jié)處理上，它也依舊延續(xù)了整體內(nèi)飾的高端與豪華風(fēng)格。座椅采用了打孔皮革+Nappa真皮+Alcantara材質(zhì)進(jìn)行搭配組合。其中米色內(nèi)飾的車型座椅中間部分為Alcantara材質(zhì)，黑色內(nèi)飾采用打孔Nappa真皮。而且前面兩張座椅的正面和椅背都鑲嵌有“MARVEL X”的身份標(biāo)識(shí)。因此，綜合來看，榮威MARVEL X的內(nèi)飾細(xì)節(jié)上做得真的挺好的，很下本。

內(nèi)飾除了出色的用料以及考究的細(xì)節(jié)之外，最亮眼的設(shè)計(jì)就是它中間那塊尺寸碩大的多媒體顯示屏。它所配備的多媒體系統(tǒng)自然就是大家在榮威上已經(jīng)非常熟悉的斑馬智能車機(jī)，有意思的是，在我剛提車那會(huì)兒它還是斑馬3.0系統(tǒng)，用了還沒到一周吧，前幾天悄然收到了新的3.1系統(tǒng)推送，我也進(jìn)行了相應(yīng)升級(jí)，待我使用一段時(shí)間后，與大家再做分享。

這套系統(tǒng)的功能性和流暢度都不錯(cuò)，再加之MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))上的屏幕尺寸碩大，讓操作變得更便捷，看起來也更爽。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，這種斜置式的大屏幕在剛接觸這車的前2天可能還需要一個(gè)漸進(jìn)的適應(yīng)過程，但當(dāng)你熟悉了它各種功能區(qū)域的布局之后，操作起來就會(huì)變得得心應(yīng)手。更有意思的是，從之前已經(jīng)曝光的來看，下一代的奔馳S級(jí)也將采用類似的設(shè)計(jì)，而且整車內(nèi)飾風(fēng)格與榮威MARVEL X有著異曲同工之妙。

除了擁有尺寸碩大的中控屏幕外，MARVEL X的儀表盤也采用了全液晶設(shè)計(jì)，并且顯示的信息量非常豐富，除了常規(guī)車速、行車電腦數(shù)據(jù)外，還有地圖顯示以及AR實(shí)景等。當(dāng)然，有關(guān)多媒體和全液晶儀表盤更多的功能體驗(yàn)，隨著我使用的深入，后續(xù)的半年中慢慢與大家分享。

微體驗(yàn)：

榮威MARVEL X原廠配備有行車記錄儀，它的位置位于前風(fēng)擋玻璃靠近內(nèi)后視鏡的位置。當(dāng)然，在首次使用時(shí)，需要配合車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行配對(duì)和激活。具體操作起來比較簡(jiǎn)單，首先進(jìn)入“智能設(shè)備”菜單，然后選擇行車記錄儀，之后就一步一步按照提示操作即可。

其中有兩點(diǎn)需要注意，第一個(gè)是車輛熱點(diǎn)功能需要打開，并開啟5G;第二是在首次連接是，需要使用原廠附帶的USB線連接行車記錄儀邊上的Micro USB與儲(chǔ)物格里面的USB口相連后進(jìn)行激活，之后便能正常使用了。在連接了原廠行車記錄儀之后，方向盤上的“*”自定義按鍵可以啟用抓拍功能。

能耗：

從11月底提車到如今，它在已經(jīng)悄然陪我度過了700-800公里。期間大部分時(shí)間，我都是每天或每?jī)商煜掳嗷丶液缶筒迳铣潆?，中間有兩次使用了公關(guān)的快充樁為它補(bǔ)電，這兩次時(shí)間都在31分鐘。不過由于快充樁的功率不同，兩次補(bǔ)電數(shù)量也不同?？偟膩碚f，通過這小半個(gè)月的使用，在充電便利性方面，給我的初步印象還不錯(cuò)。同時(shí)最大的感悟就是真的好省錢，綜合算下來每公里能耗成本也就1角6分左右，真的很省錢。

小結(jié)：

通過與榮威MARVEL X兩周的短暫接觸，它給我的第一印象還是非常不錯(cuò)的。首先外觀造型養(yǎng)眼，獨(dú)特的克萊因藍(lán)色顯得非常別致;而每天與車輛接觸的內(nèi)飾則更令人感到欣喜，不但樣式美觀、新穎，而且用料非常出色，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也很考究，給人的高級(jí)感很強(qiáng)。隨著后續(xù)使用時(shí)間的增加，作為我長(zhǎng)期擁抱新能源的第一款車型，在后面的半年中，我將和大家分享更多的使用細(xì)節(jié)。下期長(zhǎng)測(cè)我將更新駕駛部分的內(nèi)容，我們下次更新見。如果您對(duì)這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請(qǐng)到我的編輯博客中留言，我等你哦。

前不久，一條重磅消息震驚了汽車行業(yè)：豐田宣布將在2020年與比亞迪聯(lián)合成立純電動(dòng)車研發(fā)合資公司，雙方各出資50%。這家新的公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。在人員方面，該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

無獨(dú)有偶，奔馳的母公司戴姆勒早在2010年就與比亞迪展開了合作，并在2012年共同推出了首個(gè)專注于新能源汽車的品牌——DENZA騰勢(shì)。今年，雙方的合作進(jìn)一步深化，奔馳不僅加大了投資，還直接完成了騰勢(shì)新車的設(shè)計(jì)工作，并為其正式打上了Mercedes-Benz的烙印。

比亞迪改變中外車企合作模式

車企與國(guó)際巨頭的合作，我們已經(jīng)看過了很多，但絕大多數(shù)“市場(chǎng)換技術(shù)”的合作最終都沒能換來技術(shù)，只是把市場(chǎng)拱手想讓。而比亞迪作為一家民營(yíng)車企，毫無政策方面的優(yōu)勢(shì)，為何能夠吸引兩大國(guó)際巨頭進(jìn)行對(duì)等的合作呢?根本原因在于合作雙方的態(tài)勢(shì)出現(xiàn)了變化，比亞迪成為了握有技術(shù)的一方。

比亞迪以電池起家，是最早研發(fā)新能源汽車的廠商之一，并且對(duì)純電動(dòng)技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)都有深入的研究。截止目前，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷售了約80萬輛新能源汽車。也就是說，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用這兩個(gè)方面都有非常深厚的積累，這是其他車企難以匹敵的。

通過20年技術(shù)研發(fā)的積累和80萬輛車運(yùn)行狀況的總結(jié)，比亞迪推出了新能源技術(shù)的集大成者——e平臺(tái)。

什么是e平臺(tái)?

平臺(tái)化、模塊化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的大勢(shì)所趨，在新能源領(lǐng)域也不例外，e平臺(tái)就是比亞迪專為純電動(dòng)汽車打造的車型平臺(tái)。

e平臺(tái)的核心是“帶電”的五個(gè)部分，可總結(jié)成“33111”。第一個(gè)3是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控、減速器)三合一;第二個(gè)3是高壓充配電系統(tǒng)(DC-DC、充電機(jī)、配電箱)三合一。三個(gè)1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、長(zhǎng)續(xù)航且性能穩(wěn)定、安全的動(dòng)力電池。

e平臺(tái)的特點(diǎn)：集成化、標(biāo)準(zhǔn)化

e平臺(tái)之所以能夠被稱之為“平臺(tái)”，主要是因?yàn)樗邆淞思苫蜆?biāo)準(zhǔn)化這兩大特點(diǎn)。在e平臺(tái)中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把電控、電機(jī)、減速器集成到了一起;高壓充配電系統(tǒng)把DC-DC、充電機(jī)、配電箱集成到了一起，它們都有很高的集成度。

集成化解決了零部件的體積及重量的問題，而標(biāo)準(zhǔn)化則提高了零部件的通用性。也就是說在不同車型上，可靈活根據(jù)需求匹配不同動(dòng)力水平的驅(qū)動(dòng)總成，滿足車型、配置的差異化需求。目前e平臺(tái)中提供功率為40kW-180kW的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滿足小型車到中大型SUV車型的動(dòng)力需求。

得益于標(biāo)準(zhǔn)化，e平臺(tái)可以提供滿足不同級(jí)別需求的動(dòng)力系統(tǒng)和電池，它們都有相同的結(jié)構(gòu)、接口和性能特性，這樣一來開發(fā)的周期就大幅縮短了。

另外，標(biāo)準(zhǔn)化也有利于e平臺(tái)的開放與合作。在e平臺(tái)發(fā)布之后，比亞迪陸續(xù)與國(guó)內(nèi)的多個(gè)廠商展開了合作，進(jìn)入了它們的供應(yīng)商體系。騰勢(shì)X采用了e平臺(tái)技術(shù)，未來比亞迪與豐田合作的新車也將采用e平臺(tái)技術(shù)。

e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)：高性能、低成本

與目前市場(chǎng)上常見的油改電車型相比，專為電動(dòng)汽車打造的e平臺(tái)有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。高度集成的零部件在體積和重量的方面的優(yōu)勢(shì)是最直觀的，同時(shí)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)也會(huì)帶來效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精簡(jiǎn)，材料會(huì)減少很多，所以價(jià)格也會(huì)更低一些。

通過把電機(jī)、控制器、減速器集成到一起，比亞迪e平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減少了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時(shí)性能還有不小的增長(zhǎng)，充分體現(xiàn)了e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，e平臺(tái)上的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時(shí)提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標(biāo)。集成式車身控制器的效果同樣非常明顯，它將傳統(tǒng)汽車上的多個(gè)車身控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，從而減少了線束約50根，使重量減輕25%-35%，體積減小40%-50%，成本下降25%-30%。

電池安全是現(xiàn)在的消費(fèi)者極為關(guān)注的問題。比亞迪e平臺(tái)選用方形硬殼電芯組成電池組，安全方面比亞迪e平臺(tái)建立了一套七維四層安全矩陣，全面監(jiān)控電池狀態(tài)以及防止電池組在各種意外工況下出現(xiàn)熱失控、內(nèi)部短路、過沖等狀況，避免因?yàn)殡姵亟M本身的隱患影響乘員安全。

從整車的角度來看，e平臺(tái)為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。集成化設(shè)計(jì)優(yōu)化了能量流傳遞路徑，提高了動(dòng)力總成效率，相比上一代電耗最高優(yōu)化15%， 實(shí)現(xiàn)了超低能耗設(shè)計(jì)，保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力。同時(shí)，高集成度的零部件使乘員空間更充沛更合理，用戶體驗(yàn)向燃油車看齊。

編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)久以來，我們對(duì)合資車企的認(rèn)知都是企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)、外國(guó)巨頭掌握技術(shù)，這樣的合作也造成了汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。進(jìn)入新能源時(shí)代，雖然占據(jù)了一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是一定要掌握核心技術(shù)，避免重蹈覆轍。比亞迪的e平臺(tái)憑借著技術(shù)優(yōu)勢(shì)而獲得了外國(guó)巨頭的追捧，為新能源時(shí)代的中外合作樹立了榜樣。