評測五菱宏光PLUS怎么樣及吉利遠景X6多少錢

提到五菱宏光，即使大家沒見過，很多也都聽過它的大名。被大家譽為"秋名山神車"的五菱宏光，憑借皮實耐用、故障率少、前置后驅(qū)成為不少段子中的主角，曾經(jīng)還被譽為人類歷史上最暢銷的汽車登上《福布斯》。

但隨著人們消費水平的提升，單純的工具車或許不能滿足消費者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更強、更大的五菱宏光PLUS。雖然之前去店里看過這款車，但卻一直沒機會感受一下這款PLUS版"神車"，開起來是什么感覺。

近日，筆者來到晉商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晉商文化的熏陶。

與晉商精神不謀而合

山西人一直把經(jīng)商作為大事業(yè)來看，它們通過經(jīng)商實現(xiàn)創(chuàng)家立業(yè)、興宗耀祖的抱負，晉商文化也曾在封建時代在大地上創(chuàng)造了燦爛的商業(yè)文明。

山西商人的進取心還表現(xiàn)在強烈的開拓精神上，所謂"天行健，君子自強不息。"有許多山西商人就是靠這種自強不息的精神，白手起家而成大業(yè)。這種腳踏實地、奮斗實干的人生態(tài)度，也是五菱宏光作為一款深受私營業(yè)主喜愛、宜商宜家的"神車"，能夠銷售近500萬輛的精神內(nèi)核。

時過境遷，當(dāng)我駕駛著這輛五菱宏光PLUS行駛在山西，也讓我想起當(dāng)年晉商走南闖北的場景。只是交通工具已經(jīng)從早年的馬匹，變成了如今的汽車。而且，五菱宏光變成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么這款五菱宏光PLUS，是否繼承了"神車"的優(yōu)點?又有哪些超越呢?

1.5T發(fā)動機低扭表現(xiàn)不錯

五菱宏光PLUS從之前五菱宏光的自然吸氣發(fā)動機，換成了全系1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機和新寶駿RS-5那臺為同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。

這臺發(fā)動機滿足國六排放，官方百公里油耗為7.3L。我們在整個試駕過程中，如果激烈駕駛油耗表顯7.5L，溫柔駕駛油耗會低于7L。燃油經(jīng)濟性還算不錯。

五菱宏光PLUS全系均為手動版，初次上手的感覺依然很"宏光"，很好上手，不會輕易熄火——即使是同車很少開手動擋車型的女性同行，在整個駕駛過程中也沒出現(xiàn)熄火的情況。

之所以能如此，主要的功勞在這輛車離合器的調(diào)校，雖然離合器踏板行程較長，但腳感輕快，結(jié)合點比較低，掛入一擋，離合器抬起三分之一就能感覺到動力接合，而且結(jié)合點非常清晰，只要會開手動擋，初次駕駛也不用花過多時間來熟悉和摸索，非常容易上手。而且，這樣的設(shè)定無論是坡道起步還是滿載，都能讓駕駛員輕松應(yīng)對。

從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速在5200轉(zhuǎn)，最大扭矩從2200轉(zhuǎn)開始輸出。雖然車身重量在1.4噸左右，但發(fā)動機的低扭動力比較充沛。在城市走走停停時，只要油離配合得好，跟車過程很輕松。

另外，這輛宏光PLUS除了能讓你開著輕松，而且還能給你帶來手動擋車型的駕駛樂趣。比如，在你想提速超車需要速度時，可直接從四檔推入二擋，檔位清晰，換擋行程有一定吸入感，隨之而來的就是一陣前沖的推背感，給你一些自動擋車型難以給予的樂趣。畢竟在10萬元的價位里，很多都用了CVT。平順是平順，但有時超車時那種有心無力感也是挺讓人難受。在手動擋車型越來越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的純粹。作為老司機的編輯認為，手動擋才是機械與靈魂的完美結(jié)合。當(dāng)然，你也可以說我把"窮"說的這么清新脫俗。

說了半天，這臺五菱宏光PLUS的手動擋開起來累不累?

我相信這是許多消費者購買手動擋車型前最關(guān)心的問題。我的結(jié)論是，由于離合器結(jié)合點行程腳底，左腳的腳感也比較清晰，上手之后很難遇到熄火，加之發(fā)動機低扭輸出充沛，不堵車、路況良好的情況下，宏光PLUS開起來一點都不累。在堵車時可能會累一點，但不會累到無法接受的程度。

為啥五菱宏光PLUS只推出手動擋?我想這畢竟是宏光系列，其工具車屬性還是很強的。油耗、載人載貨能力都是車主的首要考量。所以宏光PLUS就在手動擋基礎(chǔ)上，使得其變得更好開更容易上手，是更合理的選擇。

懸掛偏硬，但開起來并不累

在轉(zhuǎn)向手感方面，雖然宏光PLUS更多的屬性是一輛拉人拉貨的工具車，但其采用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向隨速增益邏輯清晰，低速輕、高速重，轉(zhuǎn)向力度較為線性。和傳統(tǒng)印象中松垮垮的微面方向盤手感相比，有質(zhì)的提升。

另外，在懸掛舒適性層面，此次我們試駕的高配車型，后懸掛為螺旋彈簧非獨立懸掛，整個底盤由負責(zé)過阿斯頓•馬丁等車型的Multimatic進行調(diào)校，提升了一定的行駛舒適性。具體體現(xiàn)在，之前試駕過價格在6、7萬元且后橋也是板懸的工具車時，車輛在空載或車廂后部沒有重物壓著的情況下，后橋多少都會出現(xiàn)一定的跳動，行駛品質(zhì)欠佳，有些車型還會出現(xiàn)廉價的松散感。但經(jīng)過全新調(diào)校后，這臺五菱宏光PLUS的底盤，在后排放空的情況下，特別是后橋在過溝過坎時，多少能讓你感受到一些厚重的緊致感，雖談不上多么高級，但至少不顯得松散廉價。

但是，這臺宏光PLUS懸掛整體感受還是偏硬，其設(shè)計出發(fā)點還是兼顧拉人和載貨的需求。

本來對宏光系列這類的工具車，我對其駕駛品質(zhì)并沒有太高期待。但試駕過這臺五菱宏光PLUS之后，我發(fā)現(xiàn)作為一輛頂配不到8萬元的奮斗回本車型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒適性。這也一改我之前對五菱宏光系列產(chǎn)品工具屬性的印象。

座椅舒適性讓人印象深刻

這輛宏光PLUS對舒適性的追求還體現(xiàn)在，二三排座椅比較柔軟，而且第二排座椅可前后移動，并加入了手托，照顧了后排的舒適性。有點商務(wù)MPV的味道。

宏光PLUS乘用版車型除了最低配"致富版"封窗車型只有前面兩排座椅外，其余還有7座和8座車型(后續(xù)還有5座版)，座椅布局為2+2+3、2+3+3。此次我們的試駕車為2+2+3的座椅布局?？臻g方面，五菱宏光PLUS的車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm。實測空間表現(xiàn)如下：

第二排座椅調(diào)節(jié)到最后的位置，腿部空間大約13厘米左右，比較寬敞。此外，在第二排座椅調(diào)節(jié)到適中位置，保證第三排腿部有一定空間的情況下，由于后排車窗尺寸較大，即使坐在第三排也不會有壓抑的感覺，長途乘坐也不會有太多不適。

作為PLUS車型，五菱宏光最大的優(yōu)勢是后備箱，雖然7座版本無法將后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情況下，后備箱可以放下兩個29寸行李箱。

而致富版車型因為只有兩個座位，后廂內(nèi)空容積更是高達4102L，輕松滿足用戶對于大尺寸貨物、大載貨量的裝載需求。

寫在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、動力、價格放到一起對比，會發(fā)現(xiàn)雖同屬宏光系列，但兩車的定位和取向差異還是很大。宏光PLUS是在宏光的基礎(chǔ)上，滿足更高階的用戶需求，而且兩車價格基本也不重合。

相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以歸結(jié)為兩點：其一，動力更強、空間更大，拉人載貨的能力更強;其二，更高一級的駕乘舒適性。

從這一點能看出，宏光PLUS仍是以滿足小私營業(yè)主的需求為核心價值。時代發(fā)展了，小老板們也要對自己好點，車型也要提檔升級。雖然車價比從前貴了一兩萬，但是外觀更有面兒、能裝的東西更多，動力更強，跑的更快，油耗也還OK，最關(guān)鍵是舒適性還提升了一大截，從此讓工作也變成一種享受。里外里這么一算賬，宏光PLUS顯然是更劃算的選擇。

吉利全新遠景X6已經(jīng)上市兩個月了，自從這款車上市以來，確實獲得不錯的關(guān)注度并取得很高的銷量，而這次改款之后，在配置上比之前又增加了不少，全系采用1.4T發(fā)動機，價格也比之前有所降低了，價格區(qū)間為6.89-9.99萬。他們想把這款入門級的SUV車型做的同級超值的。

那么這款車究竟怎么樣呢?前陣子我去試駕了一天，就來簡單聊聊試駕體驗吧。

首先，外觀的變化不大，幾乎和之前一樣，采用家族式前臉，全系前大燈都為鹵素光源，近光燈配備了透鏡，并支持自動開啟，能夠滿足日常的使用需求。不過這次似乎全系把霧燈都去掉了。我試駕的這款頂配車型，前面還有個毫米波雷達探頭，也就是說這款不到10萬元的車也是帶有主動剎車功能的，這一點要給好評。

外觀不多說了，坐進車內(nèi)。首先座椅的柔軟程度比較出色，方向盤雖然是不是真皮，但手感不錯。多功能方向盤上帶有定速續(xù)航的按鈕，采用懸浮式的中控顯示屏，功能鍵有不少，甚至支持智能語音，分別率還不錯，不過倒車影像分辨率有點差強人意。這款車帶有胎壓報警，其實在之前是帶有胎壓監(jiān)測的，現(xiàn)在也算是減掉了。但新增了360全景影像等科技配置。

靜態(tài)體驗下來這款車給我印象很深刻的一點在于全景天窗，確實是超大的，這很符合消費者的口味。后排乘坐空間不小，我178CM的身高坐進去，前排還有一個手掌長的距離，但是這里有一點點微詞，感覺這個后排座椅的座墊有些偏短了點，腿部支撐稍微有些不足，另外座椅靠背也稍微直了點，如果能夠支持后排座椅角度調(diào)節(jié)就更好了。

后排的腳臺是全平的，這讓橫向空間大了很多，這樣一臺小型的SUV能夠做到腳臺全平確實不容易，后來我發(fā)現(xiàn)了個小秘密，之所以能夠做到全平，是因為把排氣管的位置挪到了后懸的下面，也就是說，這臺車底盤最低點是排氣管，幸好是一臺SUV，離地間隙相對高一點，不然走更洼路面容易托底啊。

再說說駕駛部分，相比于之前，全新的遠景X6采用了1.4T發(fā)動機，最大馬力141Ps，最大扭矩235N.m，數(shù)據(jù)比之前更大一些。但這樣的參數(shù)在同級別中也并不算是很出色，動力并非它的強項。全新遠景X6更注重的是綜合的平衡性。

這輛車的油門設(shè)定比較靈敏，車輛在加速時低扭稍弱，待轉(zhuǎn)速拉升到2200轉(zhuǎn)左右時才能夠感受到明顯的動力提升。在緩提速的過程中，這臺模擬8速的CVT變速箱升擋不算很積極，始終把轉(zhuǎn)速保持在接近2000轉(zhuǎn)以保證動力的輸出，這犧牲了一部分的燃油經(jīng)濟性。

不過當(dāng)你想超車時，變速箱似乎就能很快明白你的意圖，深踩油門后短時間就能夠完成降擋以保證較大馬力的輸出。這款車搭載的這款模擬8速的CVT變速箱，駕駛起來十分平順，降擋十分迅速，且干凈利落毫不含糊，這一點必須給個好評。

全新遠景X6的轉(zhuǎn)向手感偏輕盈的，有一些虛位或者叫做礦量，這樣開起來可能相對比較輕松一些，剎車前半段相對有一點軟，類似于日系車的剎車風(fēng)格，這種剎車調(diào)校一個好處是考慮到舒適性，當(dāng)你熟悉這種剎車后，第一腳稍微踩的深一點，在停車時候能夠問問地停住不往前躥。

此外，這款車的隔音性在同級別中也是算出色的。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000時時，才能夠感覺到有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi)。在高速上駕駛，車內(nèi)輕聲細語地交流聽起來也不費勁。這樣的機械素質(zhì)，再結(jié)合7-10萬元左右的家庭SUV定位，還是比較出色的。

這次遠景X6改款后，不管是看得見的配置、設(shè)計、做工，還是駕駛體驗感，相比于之前確實也都算有提升，并且價格還有所下降，因此競爭力也變強了很多，在此之前，從吉利全球鷹GX開始，這款車就在國內(nèi)緊湊型SUV中廝殺，改名遠景之后，通過對設(shè)計配置的提升，讓其一度成為這個級別數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，7年銷量超過了58萬輛。如今改款后再度回歸，擁有了新款外觀內(nèi)飾的它有了繼續(xù)征戰(zhàn)國內(nèi)市場的實力，依然主打性價比的它，依然具備和任何其他競爭對手一較高下的實力。