評(píng)測(cè)新寶駿RS-3怎么樣及吉利遠(yuǎn)景X6多少錢(qián)

作為新寶駿旗下的第四款車(chē)型，RS-3搭載了迭代后的新寶駿車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是對(duì)現(xiàn)款智能系統(tǒng)的一次更好升級(jí)與優(yōu)化，按照官方的話來(lái)說(shuō)：“該車(chē)聯(lián)網(wǎng)在語(yǔ)音操控、遠(yuǎn)程控制、開(kāi)放生態(tài)等方面都有超越同級(jí)的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了16+16智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景全覆蓋。”

相信你也跟轱轆哥一樣好奇，它能做到讓駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)擺脫手機(jī)的束縛?借助參加“智行-尋找智慧人物暨新寶駿智能家族全國(guó)體驗(yàn)會(huì)”活動(dòng)，轱轆哥有機(jī)會(huì)全方位的試駕RS-3，發(fā)現(xiàn)新寶駿在智能方面頗有心得。

動(dòng)力夠用，L2級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)好評(píng)

轱轆哥一年至少參加上百場(chǎng)試駕活動(dòng)，但全程沒(méi)看見(jiàn)車(chē)鑰匙的活動(dòng)還是頭一回見(jiàn)。在我們還沒(méi)出發(fā)前，教練就通過(guò)智能手機(jī)控制，遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛并把車(chē)內(nèi)空調(diào)整至23°。當(dāng)轱轆哥想找教練拿鑰匙開(kāi)鎖上車(chē)嘆冷氣時(shí)，教練不慌不忙地掏出手機(jī)輕輕一搖，車(chē)輛自動(dòng)解鎖。轱轆哥在被這一連串智能操作驚呆的同時(shí)，也替無(wú)存在感的車(chē)鑰匙心疼三秒。

正式出發(fā)上路后，RS-3在駕駛上也給了轱轆哥很大驚喜，不驕不躁的駕駛風(fēng)格真的非常舒適。我們?cè)囻{的車(chē)型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW，最大扭矩135N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是模擬8速CVT變速箱。而這套動(dòng)力總成最大的優(yōu)點(diǎn)是可靠，它已經(jīng)在上汽通用五菱旗下產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用并證明過(guò)自己。

在城市道路試駕過(guò)程中，輕踩下油門(mén)，RS-3發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻給以回應(yīng)，車(chē)身平穩(wěn)向前迅速滑出。在筆直的路段，加大油門(mén)，動(dòng)力隨叫隨到，而且整體輸出非常均勻。這主要得益于全新調(diào)教的變速器，可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于傳統(tǒng)的8AT變速器的速比范圍，開(kāi)起來(lái)更加平順自如。

RS-3的底盤(pán)調(diào)校也是明顯下過(guò)功夫的，其采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架，快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾抑制很棒，對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理不錯(cuò)。但是在面對(duì)大起伏或者非鋪裝路面時(shí)，這套懸架還是稍微有不足，坐在后排是能夠明顯感受到多余的彈跳和晃動(dòng)的，韌勁差了點(diǎn)意思。

坦白說(shuō)，轱轆哥這次在操控評(píng)測(cè)上有點(diǎn)“心不在焉”，因?yàn)樵缫驯籖S-3搭載可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所吸引。該系統(tǒng)包含0-130km/h ACC自適應(yīng)巡航、BCA彎道巡航輔助、 LDW車(chē)道偏離預(yù)警+LKA車(chē)道保持輔助及TJA交通擁堵輔助等十余種駕駛輔助功能。

RS-3搭載的ACC自適應(yīng)巡航，借助毫米波雷達(dá)和多功能攝像頭組成的“感知”系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)從0-130km/h之間的全速域覆蓋，同時(shí)還擁有7擋跟車(chē)距離，在高速公路、城市高架等暢通路段，車(chē)輛可自動(dòng)維持安全車(chē)速和車(chē)距，甚至在擁堵路段也可以實(shí)現(xiàn)緩慢跟車(chē)，在減緩疲勞的同時(shí)保證行車(chē)安全。

值得一提的是，ACC自適應(yīng)巡航功能啟用后，在制動(dòng)時(shí)、尤其是前車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)作比較舒緩，沒(méi)有那種大力剎停的突兀感。再起步時(shí)，僅需輕踩油門(mén)系統(tǒng)即被喚醒，易用性和舒適度都比較好。盡管L2級(jí)自動(dòng)駕駛只屬于駕駛“輔助”，但對(duì)于整個(gè)駕駛體驗(yàn)的改善還是非常明顯的，這也讓轱轆哥對(duì)新寶駿不斷投入更高級(jí)的自動(dòng)駕駛有了許多期待。

率先實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)語(yǔ)音發(fā)送微信

如果給RS-3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)打一個(gè)高分的話，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相信同樣會(huì)讓消費(fèi)者感到滿(mǎn)意。新車(chē)搭載了一塊10.25英寸懸浮式中控屏，全系標(biāo)配更新迭代后的新寶駿車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是第一個(gè)把微信語(yǔ)音功能裝入車(chē)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)座駕，不明覺(jué)厲。

而這次轱轆哥特意對(duì)語(yǔ)音操控進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，大部分情況下都無(wú)須語(yǔ)音喚醒，直接語(yǔ)音操控就可完成設(shè)置導(dǎo)航、選擇音樂(lè)、車(chē)內(nèi)控制等基礎(chǔ)功能。另外，你“動(dòng)口”時(shí)不需要刻意去調(diào)整語(yǔ)速和說(shuō)話方式，語(yǔ)音系統(tǒng)都能夠識(shí)別和完成，甚至你說(shuō)一句話它也能明白你的意圖，整體表現(xiàn)確實(shí)讓轱轆哥感到吃驚。

這套系統(tǒng)還能閱讀、回復(fù)微信、霸屏搶紅和即時(shí)發(fā)送位置，均可通過(guò)語(yǔ)音完成。當(dāng)你在駕駛時(shí)收到緊急信息需要閱讀或回復(fù)，你并不需要邊開(kāi)車(chē)邊看手機(jī)，只需通過(guò)語(yǔ)音由車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)幫忙完成操作，這樣也能進(jìn)一步降低事故的發(fā)生概率。這些場(chǎng)景可以說(shuō)是日常駕車(chē)中最普遍出現(xiàn)的，綜合來(lái)看，這套系統(tǒng)還是非常智能和人性化，絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)。

有了好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，配置水平同樣豐富。RS-3配備自動(dòng)恒溫空調(diào)、多彩可變氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電、全景天窗等舒適性配置，以7.18萬(wàn)-8.98萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，還是非常超值的。

RS-3的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4300/1750/1600毫米，軸距達(dá)到2550毫米，盡管從參數(shù)上看并不“驚艷”，但轱轆哥試駕乘坐發(fā)現(xiàn)實(shí)際空間表現(xiàn)很好，腿部還有一拳半的距離，再加上后排座椅靠背角度可以調(diào)整，如果不是特別高大的身材，這款車(chē)乘坐起來(lái)都不會(huì)有任何的問(wèn)題。

在SUV競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈白熱化的當(dāng)下，各個(gè)汽車(chē)廠商紛紛針對(duì)這一市場(chǎng)拿出了自己“看家”本領(lǐng)，新寶駿也亦是如此。在經(jīng)過(guò)一整天的試駕，這臺(tái)RS-3無(wú)論車(chē)網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、還是動(dòng)力操控，都令我刮目相看。所以我們有理由相信RS-3是新寶駿向小型SUV市場(chǎng)發(fā)出一枚重磅“炸彈”，又有望成為新爆款

一款自主品牌SUV想要吸引人們的目光，可以走的路子有很多條，特別是自主品牌SUV已經(jīng)白熱化得不成樣子了，以至于像一些靠前的品牌已經(jīng)分化出同樣價(jià)格但不同定位的SUV，這如果在體量不夠大的市場(chǎng)是很難見(jiàn)到的。

比如吉利品牌在10萬(wàn)級(jí)別的SUV，就布局了兩三款，最著名的是繽越，經(jīng)典車(chē)系博越，但還有一款更經(jīng)典的車(chē)型——遠(yuǎn)景X6——被人提到的概率不算高，可能是因?yàn)閺挠惼放茣r(shí)代到現(xiàn)在，吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不說(shuō)，如果想要在十萬(wàn)內(nèi)選一款大品牌的SUV，遠(yuǎn)景X6是繞不開(kāi)的一個(gè)選項(xiàng)。

人們對(duì)遠(yuǎn)景X6大多并不會(huì)陌生，從以前的英倫SX7，到遠(yuǎn)景SUV，再到2019款新遠(yuǎn)景X6，這個(gè)進(jìn)化的故事從2012年延續(xù)到了現(xiàn)在，并且強(qiáng)調(diào)了自己應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)與賣(mài)點(diǎn)——成熟而稱(chēng)職的家用SUV。

▲一個(gè)好的SUV，關(guān)鍵要素就是成功的造型設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)景X6的前臉設(shè)計(jì)參考了博越，看起來(lái)非常大氣。不同之處在于遠(yuǎn)景X6的頭燈尺寸明顯大很多

▲尾燈和輪轂借用了吉利嘉際的設(shè)計(jì)

▲內(nèi)飾變化堪比迭代，前IP，方向盤(pán)，Console基本重做。更有層次感，同時(shí)大幅簡(jiǎn)化了操作按鍵?？梢钥吹揭恍┘夹g(shù)升級(jí)也用到了車(chē)上，比如新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)

▲遠(yuǎn)景X6的駕駛輔助系統(tǒng)和博瑞一樣，都是用雷達(dá)來(lái)支持自動(dòng)剎車(chē)和ACC自適應(yīng)巡航，由于沒(méi)有攝像頭所以無(wú)法支持車(chē)道保持

▲空調(diào)在工作的時(shí)候動(dòng)靜比較大

▲在手剎和Autohold后面有一個(gè)按鍵，原以為是調(diào)出360全景影像的，但按下去才發(fā)現(xiàn)——僅僅是行車(chē)記錄儀的緊急照相功能?

而且有意思的是，如果從遠(yuǎn)景X6以前的歷史翻過(guò)來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)更多故事。

這個(gè)車(chē)系用過(guò)很多動(dòng)力總成，自然吸氣的就有三套：1.8L、2.0L、2.4L，但這是遠(yuǎn)古時(shí)期的故事了。比較近的時(shí)候，用了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在則統(tǒng)一換成1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT/CVT變速箱的動(dòng)力總成。

這背后是定位的變化，還在“EX7/GX7/SX7”那個(gè)時(shí)代，這車(chē)是吉利品牌的主力車(chē)型，而且4.5米+1.83米的尺寸在當(dāng)時(shí)是正經(jīng)的緊湊級(jí)SUV，因此動(dòng)力總成配備也看齊當(dāng)時(shí)合資品牌的緊湊型SUV。但隨著時(shí)代的發(fā)展，車(chē)子越造越大，現(xiàn)在看齊合資規(guī)格的吉利緊湊SUV是博越，而遠(yuǎn)景X6的尺寸和一些新的入門(mén)緊湊級(jí)SUV差不多。

▲老款車(chē)型一直沿用了英倫GX7時(shí)代的設(shè)計(jì)，2020款終于改得比較新潮了。雖然D柱的分件還是能看出時(shí)代的痕跡，但總體觀感提升了很多

然而，吉利遠(yuǎn)景X6的車(chē)身長(zhǎng)度和排量還是能占不少優(yōu)勢(shì)，全系配備國(guó)六排放的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在7~10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間是非常少見(jiàn)的，雖然141馬力與235牛米的最大輸出并不算很搶眼的成績(jī)，但一腳深深的油門(mén)踩下去，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，絕對(duì)動(dòng)力還是能夠超出人們對(duì)“不到10萬(wàn)”這個(gè)概念的期待——畢竟這可是一輛4.5米級(jí)的SUV啊。

只是，在等待1.4T這235牛米的扭矩“沖出來(lái)”之前可能需要稍等一會(huì)兒，踩下油門(mén)之后CVT變速箱要先達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速，然后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓，再加上需要渦輪介入的時(shí)間，使得整個(gè)延遲讓人感覺(jué)這車(chē)的動(dòng)力很猶豫。但這種輸出風(fēng)格有個(gè)好處就是：平順至極。

無(wú)論加速還是減速，又或許加速-減速-再加速，動(dòng)力總成都會(huì)不緊不慢地讓車(chē)輛抬頭點(diǎn)頭加速減速，雖然轉(zhuǎn)速在上下亂動(dòng)，但車(chē)輛還是會(huì)像正常行駛一樣從容淡定——整個(gè)過(guò)程感受不到一絲頓挫，平順的1.4T再配上平順的CVT變速箱，如果有人討厭頓挫和沖擊，悠哉悠哉地開(kāi)著這車(chē)對(duì)他來(lái)說(shuō)絕對(duì)會(huì)是個(gè)享受。

▲響應(yīng)性，平順性，油耗控制——這三者一直都是無(wú)法平衡的三角，對(duì)于一款不到10萬(wàn)的家用SUV來(lái)說(shuō)，該怎么取舍其實(shí)在標(biāo)定之前就很清楚了

除此之外還會(huì)有一種人很適合這款車(chē)，那就是不希望車(chē)輛難開(kāi)不順手的新司機(jī)。假設(shè)說(shuō)，第一次買(mǎi)車(chē)想買(mǎi)個(gè)價(jià)格不高的SUV，那么遠(yuǎn)景X6是非常適合的。

除了平順，遠(yuǎn)景X6還會(huì)通過(guò)——比如輕柔聽(tīng)話的轉(zhuǎn)向，還有小小的轉(zhuǎn)彎半徑，再加上良好的視野——來(lái)傳遞一個(gè)很清晰的信息：這車(chē)特別好開(kāi)。

不但如此，整個(gè)車(chē)在動(dòng)態(tài)操作方面容錯(cuò)率很高，不用隨時(shí)緊繃著神經(jīng)開(kāi)著遠(yuǎn)景X6，即使是習(xí)慣了遠(yuǎn)景X6的行駛感覺(jué)，也很容易發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的懸架反饋是相當(dāng)強(qiáng)調(diào)舒適性的，在通過(guò)非鋪裝路面和顛簸路面的時(shí)候會(huì)時(shí)刻感受到這點(diǎn)。

具體來(lái)講，吉利的做法是在避震彈簧的初段反饋極力做到柔和，然后逐漸變硬。反彈的時(shí)候同樣柔和，懸架的處理使得整個(gè)濾震不會(huì)出現(xiàn)令人不悅的突兀沖擊，配上遠(yuǎn)景X6的家用定位，這是可以令人滿(mǎn)意的結(jié)果。不過(guò)代價(jià)是會(huì)出現(xiàn)一些余震，并且側(cè)傾會(huì)比較大，但如果跟寶駿RS-5那種梆硬的懸架相比，我認(rèn)為10萬(wàn)左右的SUV還是強(qiáng)調(diào)舒適性更好，畢竟這個(gè)級(jí)別最重要的依然是家用能力。

還有一點(diǎn)值得一提的動(dòng)態(tài)感受是遠(yuǎn)景X6的隔音水平，在時(shí)速較高的道路上，它的路躁和風(fēng)躁就已經(jīng)和15萬(wàn)級(jí)的自主SUV差不多了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)稍微突出一點(diǎn)。在非鋪裝路面或路況不太好的水泥路面上，也能很好地隔絕底盤(pán)的噪音，這是一個(gè)令人出乎意料的特點(diǎn)。

對(duì)于遠(yuǎn)景X6，吉利確實(shí)花了心思去做好唯一一件該做的事——在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，做一輛舒適、好開(kāi)的緊湊級(jí)SUV。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

從2012年到現(xiàn)在，遠(yuǎn)景X6這個(gè)車(chē)系的定位一直非常明確，就是要做好一款無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，都能讓普通消費(fèi)者滿(mǎn)意的家用SUV。畢竟，不到10萬(wàn)能買(mǎi)到什么車(chē)呢?吉利在靜態(tài)方面讓人們看到，遠(yuǎn)景X6這款車(chē)在級(jí)別和體驗(yàn)上都能做到緊湊級(jí)SUV的標(biāo)準(zhǔn)水平，同時(shí)在動(dòng)態(tài)性能上，也通過(guò)“好開(kāi)好用輕松”的感受來(lái)強(qiáng)化這個(gè)印象。