評測新寶駿RS-3怎么樣及吉利遠景X6多少錢

作為新寶駿旗下的第四款車型，RS-3搭載了迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，是對現(xiàn)款智能系統(tǒng)的一次更好升級與優(yōu)化，按照官方的話來說：“該車聯(lián)網(wǎng)在語音操控、遠程控制、開放生態(tài)等方面都有超越同級的表現(xiàn)，實現(xiàn)了16+16智能網(wǎng)聯(lián)場景全覆蓋。”

相信你也跟轱轆哥一樣好奇，它能做到讓駕駛員在開車時擺脫手機的束縛?借助參加“智行-尋找智慧人物暨新寶駿智能家族全國體驗會”活動，轱轆哥有機會全方位的試駕RS-3，發(fā)現(xiàn)新寶駿在智能方面頗有心得。

動力夠用，L2級自動駕駛體驗好評

轱轆哥一年至少參加上百場試駕活動，但全程沒看見車鑰匙的活動還是頭一回見。在我們還沒出發(fā)前，教練就通過智能手機控制，遠程啟動車輛并把車內空調整至23°。當轱轆哥想找教練拿鑰匙開鎖上車嘆冷氣時，教練不慌不忙地掏出手機輕輕一搖，車輛自動解鎖。轱轆哥在被這一連串智能操作驚呆的同時，也替無存在感的車鑰匙心疼三秒。

正式出發(fā)上路后，RS-3在駕駛上也給了轱轆哥很大驚喜，不驕不躁的駕駛風格真的非常舒適。我們試駕的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率77kW，最大扭矩135N·m，與發(fā)動機相匹配的是模擬8速CVT變速箱。而這套動力總成最大的優(yōu)點是可靠，它已經(jīng)在上汽通用五菱旗下產品上廣泛應用并證明過自己。

在城市道路試駕過程中，輕踩下油門，RS-3發(fā)動機便立刻給以回應，車身平穩(wěn)向前迅速滑出。在筆直的路段，加大油門，動力隨叫隨到，而且整體輸出非常均勻。這主要得益于全新調教的變速器，可實現(xiàn)相當于傳統(tǒng)的8AT變速器的速比范圍，開起來更加平順自如。

RS-3的底盤調校也是明顯下過功夫的，其采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，快速過彎時車身的側傾抑制很棒，對于細碎顛簸的處理不錯。但是在面對大起伏或者非鋪裝路面時，這套懸架還是稍微有不足，坐在后排是能夠明顯感受到多余的彈跳和晃動的，韌勁差了點意思。

坦白說，轱轆哥這次在操控評測上有點“心不在焉”，因為早已被RS-3搭載可實現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)所吸引。該系統(tǒng)包含0-130km/h ACC自適應巡航、BCA彎道巡航輔助、 LDW車道偏離預警+LKA車道保持輔助及TJA交通擁堵輔助等十余種駕駛輔助功能。

RS-3搭載的ACC自適應巡航，借助毫米波雷達和多功能攝像頭組成的“感知”系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)從0-130km/h之間的全速域覆蓋，同時還擁有7擋跟車距離，在高速公路、城市高架等暢通路段，車輛可自動維持安全車速和車距，甚至在擁堵路段也可以實現(xiàn)緩慢跟車，在減緩疲勞的同時保證行車安全。

值得一提的是，ACC自適應巡航功能啟用后，在制動時、尤其是前車緊急制動時，動作比較舒緩，沒有那種大力剎停的突兀感。再起步時，僅需輕踩油門系統(tǒng)即被喚醒，易用性和舒適度都比較好。盡管L2級自動駕駛只屬于駕駛“輔助”，但對于整個駕駛體驗的改善還是非常明顯的，這也讓轱轆哥對新寶駿不斷投入更高級的自動駕駛有了許多期待。

率先實現(xiàn)車機語音發(fā)送微信

如果給RS-3自動駕駛輔助系統(tǒng)打一個高分的話，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相信同樣會讓消費者感到滿意。新車搭載了一塊10.25英寸懸浮式中控屏，全系標配更新迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是第一個把微信語音功能裝入車內的智能網(wǎng)聯(lián)座駕，不明覺厲。

而這次轱轆哥特意對語音操控進行實際體驗，大部分情況下都無須語音喚醒，直接語音操控就可完成設置導航、選擇音樂、車內控制等基礎功能。另外，你“動口”時不需要刻意去調整語速和說話方式，語音系統(tǒng)都能夠識別和完成，甚至你說一句話它也能明白你的意圖，整體表現(xiàn)確實讓轱轆哥感到吃驚。

這套系統(tǒng)還能閱讀、回復微信、霸屏搶紅和即時發(fā)送位置，均可通過語音完成。當你在駕駛時收到緊急信息需要閱讀或回復，你并不需要邊開車邊看手機，只需通過語音由車機系統(tǒng)來幫忙完成操作，這樣也能進一步降低事故的發(fā)生概率。這些場景可以說是日常駕車中最普遍出現(xiàn)的，綜合來看，這套系統(tǒng)還是非常智能和人性化，絕對是個加分項。

有了好用的車機系統(tǒng)，配置水平同樣豐富。RS-3配備自動恒溫空調、多彩可變氛圍燈、手機無線充電、全景天窗等舒適性配置，以7.18萬-8.98萬的售價來看，還是非常超值的。

RS-3的車身長寬高分別為4300/1750/1600毫米，軸距達到2550毫米，盡管從參數(shù)上看并不“驚艷”，但轱轆哥試駕乘坐發(fā)現(xiàn)實際空間表現(xiàn)很好，腿部還有一拳半的距離，再加上后排座椅靠背角度可以調整，如果不是特別高大的身材，這款車乘坐起來都不會有任何的問題。

在SUV競爭愈來愈白熱化的當下，各個汽車廠商紛紛針對這一市場拿出了自己“看家”本領，新寶駿也亦是如此。在經(jīng)過一整天的試駕，這臺RS-3無論車網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、還是動力操控，都令我刮目相看。所以我們有理由相信RS-3是新寶駿向小型SUV市場發(fā)出一枚重磅“炸彈”，又有望成為新爆款

一款自主品牌SUV想要吸引人們的目光，可以走的路子有很多條，特別是自主品牌SUV已經(jīng)白熱化得不成樣子了，以至于像一些靠前的品牌已經(jīng)分化出同樣價格但不同定位的SUV，這如果在體量不夠大的市場是很難見到的。

比如吉利品牌在10萬級別的SUV，就布局了兩三款，最著名的是繽越，經(jīng)典車系博越，但還有一款更經(jīng)典的車型——遠景X6——被人提到的概率不算高，可能是因為從英倫品牌時代到現(xiàn)在，吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不說，如果想要在十萬內選一款大品牌的SUV，遠景X6是繞不開的一個選項。

人們對遠景X6大多并不會陌生，從以前的英倫SX7，到遠景SUV，再到2019款新遠景X6，這個進化的故事從2012年延續(xù)到了現(xiàn)在，并且強調了自己應有的優(yōu)勢與賣點——成熟而稱職的家用SUV。

▲一個好的SUV，關鍵要素就是成功的造型設計。遠景X6的前臉設計參考了博越，看起來非常大氣。不同之處在于遠景X6的頭燈尺寸明顯大很多

▲尾燈和輪轂借用了吉利嘉際的設計

▲內飾變化堪比迭代，前IP，方向盤，Console基本重做。更有層次感，同時大幅簡化了操作按鍵?？梢钥吹揭恍┘夹g升級也用到了車上，比如新的車機系統(tǒng)

▲遠景X6的駕駛輔助系統(tǒng)和博瑞一樣，都是用雷達來支持自動剎車和ACC自適應巡航，由于沒有攝像頭所以無法支持車道保持

▲空調在工作的時候動靜比較大

▲在手剎和Autohold后面有一個按鍵，原以為是調出360全景影像的，但按下去才發(fā)現(xiàn)——僅僅是行車記錄儀的緊急照相功能?

而且有意思的是，如果從遠景X6以前的歷史翻過來，會發(fā)現(xiàn)更多故事。

這個車系用過很多動力總成，自然吸氣的就有三套：1.8L、2.0L、2.4L，但這是遠古時期的故事了。比較近的時候，用了1.3T發(fā)動機，到現(xiàn)在則統(tǒng)一換成1.4T發(fā)動機+6MT/CVT變速箱的動力總成。

這背后是定位的變化，還在“EX7/GX7/SX7”那個時代，這車是吉利品牌的主力車型，而且4.5米+1.83米的尺寸在當時是正經(jīng)的緊湊級SUV，因此動力總成配備也看齊當時合資品牌的緊湊型SUV。但隨著時代的發(fā)展，車子越造越大，現(xiàn)在看齊合資規(guī)格的吉利緊湊SUV是博越，而遠景X6的尺寸和一些新的入門緊湊級SUV差不多。

▲老款車型一直沿用了英倫GX7時代的設計，2020款終于改得比較新潮了。雖然D柱的分件還是能看出時代的痕跡，但總體觀感提升了很多

然而，吉利遠景X6的車身長度和排量還是能占不少優(yōu)勢，全系配備國六排放的1.4T發(fā)動機在7~10萬的價格區(qū)間是非常少見的，雖然141馬力與235牛米的最大輸出并不算很搶眼的成績，但一腳深深的油門踩下去，隨著轉速的攀升，絕對動力還是能夠超出人們對“不到10萬”這個概念的期待——畢竟這可是一輛4.5米級的SUV啊。

只是，在等待1.4T這235牛米的扭矩“沖出來”之前可能需要稍等一會兒，踩下油門之后CVT變速箱要先達到合適的轉速，然后發(fā)動機進行增壓，再加上需要渦輪介入的時間，使得整個延遲讓人感覺這車的動力很猶豫。但這種輸出風格有個好處就是：平順至極。

無論加速還是減速，又或許加速-減速-再加速，動力總成都會不緊不慢地讓車輛抬頭點頭加速減速，雖然轉速在上下亂動，但車輛還是會像正常行駛一樣從容淡定——整個過程感受不到一絲頓挫，平順的1.4T再配上平順的CVT變速箱，如果有人討厭頓挫和沖擊，悠哉悠哉地開著這車對他來說絕對會是個享受。

▲響應性，平順性，油耗控制——這三者一直都是無法平衡的三角，對于一款不到10萬的家用SUV來說，該怎么取舍其實在標定之前就很清楚了

除此之外還會有一種人很適合這款車，那就是不希望車輛難開不順手的新司機。假設說，第一次買車想買個價格不高的SUV，那么遠景X6是非常適合的。

除了平順，遠景X6還會通過——比如輕柔聽話的轉向，還有小小的轉彎半徑，再加上良好的視野——來傳遞一個很清晰的信息：這車特別好開。

不但如此，整個車在動態(tài)操作方面容錯率很高，不用隨時緊繃著神經(jīng)開著遠景X6，即使是習慣了遠景X6的行駛感覺，也很容易發(fā)現(xiàn)這款車的懸架反饋是相當強調舒適性的，在通過非鋪裝路面和顛簸路面的時候會時刻感受到這點。

具體來講，吉利的做法是在避震彈簧的初段反饋極力做到柔和，然后逐漸變硬。反彈的時候同樣柔和，懸架的處理使得整個濾震不會出現(xiàn)令人不悅的突兀沖擊，配上遠景X6的家用定位，這是可以令人滿意的結果。不過代價是會出現(xiàn)一些余震，并且側傾會比較大，但如果跟寶駿RS-5那種梆硬的懸架相比，我認為10萬左右的SUV還是強調舒適性更好，畢竟這個級別最重要的依然是家用能力。

還有一點值得一提的動態(tài)感受是遠景X6的隔音水平，在時速較高的道路上，它的路躁和風躁就已經(jīng)和15萬級的自主SUV差不多了，只有發(fā)動機聲音會稍微突出一點。在非鋪裝路面或路況不太好的水泥路面上，也能很好地隔絕底盤的噪音，這是一個令人出乎意料的特點。

對于遠景X6，吉利確實花了心思去做好唯一一件該做的事——在10萬元以內，做一輛舒適、好開的緊湊級SUV。

駕仕結語：

從2012年到現(xiàn)在，遠景X6這個車系的定位一直非常明確，就是要做好一款無論是靜態(tài)還是動態(tài)，都能讓普通消費者滿意的家用SUV。畢竟，不到10萬能買到什么車呢?吉利在靜態(tài)方面讓人們看到，遠景X6這款車在級別和體驗上都能做到緊湊級SUV的標準水平，同時在動態(tài)性能上，也通過“好開好用輕松”的感受來強化這個印象。