評測上汽大眾全新一代帕薩特怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

帕薩特給大多數(shù)人留下的第一印象就是大氣尊貴，再加上大眾的品牌號召力，帕薩特一直都是國內(nèi)中級車市場的佼佼者，僅2018年上汽大眾帕薩特就售出了超過17.9萬臺的新車。如今更加年輕的全新一代帕薩特來了，以更加帥氣姿態(tài)來到消費者面前。據(jù)《車壹圈》了解，全新一代帕薩特采用了大眾最新的MQB的平臺，造型運動，內(nèi)飾重新設(shè)計后也變得科技、精致。同時，新車內(nèi)部空間也進(jìn)一步增加，開起來的感覺也變得更順滑、更爽快了。

設(shè)計年輕 保留端莊大氣

全新一代帕薩特可謂是眾望所歸，新車車采用了大眾最新的MQB平臺打造。在《車壹圈》看來，全新一代帕薩特看上去頗有小輝昂的感覺，最新家族化的大中網(wǎng)設(shè)計視覺效果上比輝昂來得夸張，貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條很好的連接了兩側(cè)的大燈，呈現(xiàn)出很強的立體感。雖然已經(jīng)換代后全新一代帕薩特散發(fā)出年輕活力的氣息，但依舊保留帕薩特那份端莊高貴的大氣感。

尾部方面，全新一代帕薩特的也帶有一絲遛背的感覺，再加上雙腰線的設(shè)計，呈現(xiàn)出來的是沉穩(wěn)與優(yōu)雅共存的態(tài)勢，比起上一代車型新車要更具張力與時尚感，更容易吸引到年輕消費者的注意。

換代后軸距更長 后排空間充裕

對于中級轎車軸距尺寸是一個重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，后排空間是否夠大、座椅是否舒服也是消費者選車、買車的一個頗為看重的地方。全新一代帕薩長寬高為4933/1836/1465毫米，相比邁騰可以說是大了一圈，軸距達(dá)到了2871毫米，也一舉超過了雅閣(軸距2830毫米)與凱美瑞(軸距2825毫米)，很符合消費者對后排大空間的需求。

如果只是空間大就能算優(yōu)勢的話，那你就太小看全新一代帕薩特了。菱形紋格座椅配合上U型可調(diào)頭枕設(shè)計，不僅高級感強，實際乘坐更舒適。還有一點圈哥要說下，全新一代帕薩特并沒有像競品一樣追求舒適就把座椅做得像沙發(fā)那樣軟綿綿的，它的座椅是有支撐性的，能夠很好的貼合人體曲線，給到一個不錯的支撐性。圈哥從成都市區(qū)到道竹明里，來回一百多公里也沒有出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

內(nèi)飾有質(zhì)感 配置很厚道

本以為全新一代帕薩特會和邁騰內(nèi)飾一樣，直到圈哥座車內(nèi)里才發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師針對消費者的喜好對內(nèi)飾進(jìn)行了改進(jìn)。中控屏向駕駛者一方傾斜，使得信息更容易獲取。折線處理的中控設(shè)計，配合亮色浮點面板與木紋裝飾條，賦予了內(nèi)飾更多的高級感。

圈哥本次試駕的是帕薩特2019款380TSI 尊貴版車型，中控屏的尺寸為9.2英寸，全觸摸的操作把許多常用功能都集成在內(nèi)，觸摸反饋迅速。相比老款車型，增加了交通信息等一些互聯(lián)網(wǎng)通信的功能，操作邏輯簡單，能輕松上手。中低配車型則配備的為8英寸中控觸摸大屏，功能方面大同小異，不過都很實用。

配置方面，全新一代帕薩特標(biāo)配了胎壓報警、運動模式切換、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進(jìn)入、皮質(zhì)座椅、8揚聲器、LED遠(yuǎn)近光燈、全車一鍵升降、后排出風(fēng)口、車載空氣凈化器等三十多項實用功能。中高配車型還提供了主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、座椅按摩等主被動安全與舒適配置，在合資中級車領(lǐng)域，幾乎很難找出一個配置與全新一代帕薩特旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>

操控得心應(yīng)手 動力更強勁

據(jù)《車壹圈》了解，全新一代帕薩特搭載了大眾第三代EA888BV 2.0TSI以及EA211 1.4TSI發(fā)動機。而圈哥此次這次試駕的車型為2.0T高功率，最大功率162千瓦(220馬力)，峰值扭矩350牛·米。該發(fā)動機運用了渦輪增壓、集成式缸蓋、雙噴射技術(shù)、改進(jìn)了油氣分離器等技術(shù)，幾乎杜絕燒機油的問題。配合上這臺DQ381的7擋濕式雙離合變速箱，開起來得心應(yīng)手，加速表現(xiàn)也沒得挑。

既然全新一代帕薩特有這么強勁的動力組合，那就必須得好好感受一下!行駛到成都東三環(huán)外，圈哥已按捺不住躁動的心。掛入S擋深踩油門，變速箱動力輸出非常直接降檔迅速，1500轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)出最大扭矩，不到5秒已經(jīng)超過了60km/h，加速的線性感是其它同級車型當(dāng)中很難體會到的，這點圈哥必須好評!

切換到標(biāo)準(zhǔn)模式下，市區(qū)道路走走停停圈哥也沒感受到變速箱有什么多余的動作，松油門升擋、深踩油門降擋、減速降擋、手動強制降擋，絕大多數(shù)情況這臺變速箱動作快而輕柔，幾乎察覺不到頓挫感?？偟膩碚f，全新一代帕薩特這套動力總成給我整體感受就是平順、舒服，加速超車也不拖泥帶水，能夠很好理解駕駛者的意圖。

全新一代帕薩特不只是在操控、加速方面表現(xiàn)出眾，在底盤調(diào)校上也保留了大眾出色的扎實感。該車全系搭載了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛，在過一些坑洼路段懸掛能夠很好吸收掉路面的顛簸，而且過急彎的時候車身側(cè)傾也控制得很好，讓坐在后排的乘客感覺不到任何的不舒適。高速行駛的時候，車身很穩(wěn)很扎實，不會有發(fā)飄的感覺，開著更放心。在《車壹圈》看來，全新一代帕薩特是一輛能夠同時滿足家用和商務(wù)出行的高品質(zhì)座駕，能夠滿足到大多數(shù)用戶的需求。

《車壹圈》觀點：在深度體驗試駕之后，圈哥可以負(fù)責(zé)的告訴你全新一代帕薩特是一輛值得入手的高品質(zhì)座駕。新車一改以往的中庸造型，設(shè)計變得更加年輕運動，不僅內(nèi)飾質(zhì)感突出，同時，豐富的配置也是全新一代帕薩特的一大“殺器”，加上寬敞舒適的后排乘坐體驗、出色的駕駛感受以及過硬產(chǎn)品的品質(zhì)，圈哥相信全新一代帕薩特將成為細(xì)分領(lǐng)頭羊，助力上汽大眾銷量的進(jìn)一步提升

很多時候，人總會在限定且固有的認(rèn)知里將自己鎖死。就比如，在很長一段時間內(nèi)，人們對于“女司機”三個字總是抱有些許復(fù)雜的情感和固執(zhí)的偏見。

除了表現(xiàn)在搜索相關(guān)詞語就會出現(xiàn)一些負(fù)面信息之外，我們最常聽到的還有“女生買車，好看就行了，其他的并不重要”諸如此類的言論。

但是要知道，從歷史的角度來看，女性能夠?qū)崿F(xiàn)從家庭到職場的跨越，再到對當(dāng)代女性固有偏見的縮小，其實花費了很多的努力。而如今，越來越多的她們不僅兼顧家庭與工作，更是在很多領(lǐng)域都發(fā)揮出作為女性角色至關(guān)重要的力量。

之于汽車領(lǐng)域來說，越來越多的車企在進(jìn)行前期調(diào)研和進(jìn)行初期定調(diào)設(shè)計時，會將不同年齡段的女性需求著重考慮，并且還會使用雙外觀的設(shè)計策略、增加柔光化妝鏡、雙縫線的精致設(shè)計以及增加頂部眼鏡盒等為女性設(shè)計的貼心配置。

就像汽車生活身邊很多的女性購車時，已經(jīng)并不單單拘泥于好看的外觀，而是更加在意是否足夠的個性化;也不再追求花里胡哨卻并不實用的配置，而是明白配置不在高，夠用才是最好;也不再單純的把汽車當(dāng)成一種交通工具，而是明白它就像好看的衣服、時尚的包包一樣，可以成為彰顯獨特品味的單品。

作為在長沙株洲國際賽車場試駕凱迪拉克CT5的唯二女媒體，五圈的賽道試駕、四圈的場地試駕，CT5全力加速時的噴薄而出、緊急制動的快速響應(yīng)以及高速過彎時穩(wěn)定的車身姿態(tài)，讓我對凱迪拉克CT5的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)滿意。

在媒體問答環(huán)節(jié)，雖說在場都是像Jacky那樣對車輛性能研究透徹的大老師們，但是，汽車生活還是從女性的角度拋出了問題：凱迪拉克CT5到底應(yīng)該如何吸引女性消費者?

工程師先是會心一笑，似乎對于答案也成竹在胸，當(dāng)然有意料之中的回答：顏值。作為如今凱迪拉克設(shè)計上最為前瞻的轎車車型，它區(qū)別于CT6的豪華旗艦之感，通過分體式的燈組、阿爾法鉆石折角以及星光門把手等一些細(xì)節(jié)的設(shè)計，將CT5所強調(diào)的格調(diào)表現(xiàn)的很完美。

而且，從女性視角來說一體式的星光門把手在內(nèi)側(cè)隱藏設(shè)計了一個電子按鍵，只要輕輕一按門就會自動打開，增加科技感的同時也顯得非常精致。

CT5依然采用了凱迪拉克如今流行的雙外觀設(shè)計策略，不同點區(qū)分于進(jìn)氣格柵、側(cè)面車窗框、門把手、輪轂顏色、透明燈罩以及尾翼的設(shè)計上，運動版多采用的是熏黑設(shè)計，而風(fēng)尚版則是高亮設(shè)計。

目前凱迪拉克的這套雙外觀的設(shè)計策略應(yīng)該算是所有汽車品牌之中，對于兩種截然不同的風(fēng)格呈現(xiàn)區(qū)分最為到位的品牌，而個性化的區(qū)分恰好可以打動女性。

其次，在CT5上安靜的駕乘和澎湃的聲浪也可以兼得。因為配備了ANC主動降噪功能，所以在小部分的城市路況感受之下，胎噪和風(fēng)噪并不明顯，并且打開頂配版本裝配的Bose至臻音響，豪華氛圍一下就會釋放出來。

另一方面，在賽道試駕時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要超過3000轉(zhuǎn)，CT5就會自動開啟一個模擬聲浪的效果，非常能提升駕駛的欲望。

最后，凱迪拉克CT5的內(nèi)飾雖說不是第一眼就驚艷的類型，但是其中藏有許多凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計元素，例如新增的一排13個按鍵設(shè)計就采用了盾形的標(biāo)識。而且，10英寸的懸浮中控屏可以觸摸操作也可以通過下方按鈕進(jìn)行操作。

12向電動調(diào)節(jié)的座椅還有加熱、通風(fēng)，并擁有同級唯一按摩功能，兩排按鍵的下面有一個儲物空間并且集成了無線充電的功能。

而最后的最后，如果恰巧這些都是可以給予女性車主選購CT5的理由，那后驅(qū)豪華帶來極具駕駛樂趣的體驗，可以說是錦上添花而非雪中送炭了。

OK，現(xiàn)在正式進(jìn)入賽道部分。正如我剛剛所說，汽車生活在長沙株洲國際賽車場試駕了五圈賽道和四圈場地，對CT5的整體運動感和操控性能有了一定的認(rèn)知。

CT5全系采用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機和10AT匹配的動力總成，它當(dāng)之無愧是上汽通用目前最強的一套動力總成。其中，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率177kW，最大扭矩350Nm，官方給出的百公里加速是在7.3s。

在賽道之中，這套動力系統(tǒng)的的動力性能包括油門踏板的響應(yīng)速度都非常好，動力輸出線性且不拖沓，很符合凱迪拉克CT5運動轎車的這樣一個定位。

并且，通過Tripower可變氣門的管理技術(shù)，它可以在賽道中采用的是四缸高性能模式，源源不斷的輸出動力，當(dāng)然也可以在普通路段時，根據(jù)行駛狀況適時的切換四缸經(jīng)濟以及兩缸超經(jīng)濟的模式。試駕賽道產(chǎn)生的耗油沒有參考價值，但是官方給出的數(shù)據(jù)是百公里6.9L，有機會汽車生活也會進(jìn)行一個實測。

其次10AT的變速箱在加速時候降檔反應(yīng)非常迅速，并且綿密的齒比也讓你幾乎覺察不到它的換擋動作的發(fā)生。

我們試駕的頂配版本的CT5，采用的是一個19寸的熏黑輪轂、Brembo剎車卡鉗以及米其林PS4 S系列輪胎，采用的是高強度的混合材料，所以在駕駛過程中的抓地力以及過彎循跡的性能都非常不錯。

而且，在過彎前的緊急制動時CT5的表現(xiàn)非常完美的重要原因，就是它匹配了E-boost的電子助力剎車系統(tǒng)，不過雖說剎車制動的響應(yīng)非?？?，但是腳感是比較偏沉的類型，需要踩大力一點，不過這也一定程度上增加了CT5的運動感。

“沒有后驅(qū)，不算豪華”這句廣告語，雖然我們首先是在CT6的廣告上面看到的，但是對于CT5來說同樣適用。CT5是基于全新一代輕量化的后驅(qū)平臺進(jìn)行打造，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸架，在賽道中駕駛整體路感非常清晰。

而且它的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛能夠?qū)崟r調(diào)節(jié)減震器的“軟硬”程度，激烈駕駛的時候增加減震器阻尼，控制車輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來維護車輛的穩(wěn)定。

CT5所配備的機械式限滑差速器是一個在同級別車型中獨有的配置，比如彎道過彎時，兩邊輪胎行駛的路線不同，圈速也不一樣，而有了這個限滑差速器就可以合理的進(jìn)行扭矩分配，讓車輛在經(jīng)過彎道時更穩(wěn)，當(dāng)然過彎時的操控性和駕駛的樂趣就會更好。尤其是相比于汽車生活之前試駕的3系來說，CT5在賽道過彎時的側(cè)向支撐非常好。

CT5還采用了三種標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，還有一個My Mode我的駕駛模式，可以對CT5進(jìn)行發(fā)動機聲音、轉(zhuǎn)向、懸架等進(jìn)行設(shè)定。雖說現(xiàn)在可選擇的模式并不多，但是工程師表示后續(xù)還會基于全新一代的云電子架構(gòu)進(jìn)行更新，提供給車主更多個性化的選擇。

其實在賽道試駕前，可能是因為賽道經(jīng)驗并不多，可能是對于CT5的駕駛感受并不熟悉，所以心里還有些許膽怯。教練的一句“你要對你自己有信心，當(dāng)然也要對CT5有信心”讓我倍感溫暖。

其實對于同級別的其他車型來說，凱迪拉克在保持了高顏值、科技和安全配置所呈現(xiàn)出的豪華和格調(diào)之外，又多了運動和操控的樂趣，所以選購一臺這樣的CT5，何樂而不為呢?