評(píng)測(cè)馬自達(dá)cx-4怎么樣及全新長(zhǎng)安CS85多少錢

很多人在購(gòu)買汽車時(shí)，都是貨比三家，對(duì)于汽車的選擇和使用體驗(yàn)非常重視，馬自達(dá)是一個(gè)在汽車市場(chǎng)中擁有優(yōu)質(zhì)口碑的汽車品牌，旗下的馬自達(dá)suv車型，在汽車市場(chǎng)中擁有很多狂熱的粉絲，今天這篇文章就為大家?guī)硪豢铖R自達(dá)suv車型cx-4的相關(guān)介紹，我們一起來看。

馬自達(dá)cx-4外觀

在外觀設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)cx-4采用了馬自達(dá)suv車型設(shè)計(jì)的經(jīng)典家族式外觀，車身的線條感十分飽滿，前臉時(shí)尚大氣，非常的具有青春活力的氣息，非常適合現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，符合年輕人的審美觀念。

馬自達(dá)cx-4動(dòng)力

在動(dòng)力配置方面，馬自達(dá)cx-4是一款搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的最大功率為116kw，最大扭矩?cái)?shù)值為202N.m，匹配6檔手自一體變速箱，是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的操縱感也非常的順滑流暢。

馬自達(dá)cx-4油耗

馬自達(dá)作為一款性價(jià)比高的馬自達(dá)suv車型，在油耗方面的表現(xiàn)也非常亮眼，混合工況油耗數(shù)值僅為6.3L/100km，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一款suv車型來說非常的省油，節(jié)能的同時(shí)，對(duì)于車主的經(jīng)濟(jì)損耗也有一定的減壓。

以上就是今天對(duì)于馬自達(dá)suv車型cx-4的相關(guān)介紹，從上文的介紹情況，我們可以看出馬自達(dá)cx-4，是一款馬自達(dá)suv車型中非常不錯(cuò)的車型，綜合性能表現(xiàn)也十分出色，非常適合年輕精英們購(gòu)買入手。

毫無疑問，轎跑型SUV是被寶馬品牌推入的大眾視野，對(duì)這種造型的評(píng)價(jià)也一直有著兩種極端化的聲音，“丑”和“個(gè)性”一直是相伴它左右的聲音。仿佛一夜之間，自主品牌也都紛紛推出了轎跑型SUV，畢竟過去很長(zhǎng)時(shí)間里，這類個(gè)性化的車型只有豪華品牌才有，十幾萬元能開上造型和X6一樣的個(gè)性SUV，對(duì)于年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，不失為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

自主品牌陣營(yíng)相繼推出了各自的轎跑SUV車型，其中長(zhǎng)安CS85、長(zhǎng)城F7x、吉利星越這三者的售價(jià)區(qū)間有著很大的重疊，品牌影響力也比較接近，將在這一細(xì)分市場(chǎng)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

中控屏幕以及下方的空調(diào)面板都有一定的傾斜角度，很容易產(chǎn)生反光，影響操作時(shí)候的實(shí)現(xiàn);屏幕材質(zhì)的硬度一般，如果不經(jīng)心呵護(hù)，很容易留下劃痕，我們拿到的這臺(tái)試駕車的屏幕就已經(jīng)傷痕累累了

集成式自適應(yīng)巡航的“激活”按鍵和“取消”按鍵并不相鄰，按照通常的習(xí)慣，這一開一關(guān)兩個(gè)按鍵不應(yīng)該在放一起嗎?有些其他品牌車型的巡航開/關(guān)鍵甚至是同一個(gè)按鍵，如果采用那樣的設(shè)計(jì)，使用邏輯上更加合理。

后排座椅放倒和復(fù)位時(shí)，阻尼過大，操作起來比較費(fèi)力，此類細(xì)節(jié)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，還需要從用戶使用體驗(yàn)方面提高。

它外形和寶馬X6非常神似，這絕對(duì)不是貶義。寶馬X6作為轎跑SUV的創(chuàng)始者，已經(jīng)把“丑帥”的造型做到了極致，多一分則肥少一分則瘦;自主品牌這方面與其畫蛇添足，倒不如踏踏實(shí)實(shí)借鑒。CS85尤其淺色車漆的款式，會(huì)顯得更加寬大有氣勢(shì)。

自主品牌的配置是一大優(yōu)勢(shì)，出現(xiàn)在合資品牌30萬級(jí)別車型上的配置，你幾乎都可以在15萬元級(jí)別的自主品牌車型上找到。所以我拿到車的第一件事，就使用了集成式自適應(yīng)巡航功能，這個(gè)集“主動(dòng)巡航、車道報(bào)警、車道保持、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、盲區(qū)報(bào)警”于一身的功能;在液晶儀表上的場(chǎng)景模擬，能實(shí)時(shí)顯示道路上其他車輛的位置，以及前車距離。

駕駛CS85最直觀的第一印象就是非常好開，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，除了起步時(shí)油門有些過于敏感，帶來一點(diǎn)前竄的感覺以外，其余大部分時(shí)間你很難感覺到變速箱的換擋沖擊;懸掛路感比較清晰，會(huì)給你一種它很運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)覺，實(shí)際上它還是非常偏向舒適性趨向的調(diào)校，經(jīng)過減速帶等比較大的顛簸時(shí)，懸掛基本上一次便能將跳動(dòng)化解，底盤的緊致感也比較有高級(jí)感。

內(nèi)飾整體都被大面積的皮質(zhì)包裹，白色縫線和細(xì)節(jié)的真皮軋紋，都有著不錯(cuò)的高級(jí)感，符合CS85中級(jí)SUV的高端產(chǎn)品定位。

放置卡槽的位置設(shè)計(jì)比較合理，有蓋板可以提高車內(nèi)物品的隱蔽性，儀表臺(tái)左側(cè)的小儲(chǔ)物格大小剛好可以放下車鑰匙，杯架前方的手機(jī)插槽也有很好的便利性;后排USB接口可以翻折收起，細(xì)節(jié)之處都向著更豪華的方向做出提升。

這塊屏幕的顯示效果是比較需要提升的部分，它使用了騰訊生態(tài)圈的產(chǎn)品，功能比較齊全，但是UI界面并沒有經(jīng)過特別的優(yōu)化，和自家的CS35 PLUS區(qū)別不大，顏色有些失真，高級(jí)感不強(qiáng)。

CS85前后排都能提供不錯(cuò)的乘坐空間，后排中間位置地板平整，坐墊凸起也不明顯，中間乘客的舒適性也不錯(cuò);頭部空間比較局促，這點(diǎn)也是轎跑SUV造型不可避免的短板。

和傳統(tǒng)SUV相比，行李廂空間也為造型做出了一定犧牲。不過CS85的行李廂內(nèi)部寬度和縱向深度足夠放下兩個(gè)28英寸的行李箱，上邊多余空間還能放置一個(gè)26英寸行李箱，加上后排座椅可以靈活放倒，裝載能力無需懷疑，實(shí)用性完全足夠。

總結(jié)：

轎跑SUV肯定不會(huì)是市場(chǎng)上主流的車型，在細(xì)分市場(chǎng)中CS85的表現(xiàn)足夠吸引人。作為自主品牌的高端產(chǎn)品，必然接受更苛刻的審視，雖然我挑出了它不少細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的不足，但是這都不妨礙我對(duì)它出色的動(dòng)力和平順的駕駛感的青睞，并且這種順暢的駕駛感受也不自覺讓我用更高的眼光和標(biāo)準(zhǔn)來看待這款產(chǎn)品。光是憑借2.0T配合8AT的這套動(dòng)力總成和行駛品質(zhì)，它在15萬元級(jí)別已經(jīng)很具有競(jìng)爭(zhēng)力，次頂配的CS85或許會(huì)是更有性價(jià)比的選擇。最后，如果您已經(jīng)打算購(gòu)置這款個(gè)性十足的SUV的話，我建議您買白色!