評(píng)測(cè)上汽大眾帕薩特怎么樣及吉利嘉際多少錢(qián)

大家關(guān)注的中保研C-IASI的碰撞測(cè)試陸續(xù)更新中，不少熱銷(xiāo)車(chē)型成績(jī)“撲街”，讓人驚訝。前段時(shí)間也跟大家分享過(guò)部分?jǐn)?shù)據(jù)，其中多款大眾車(chē)型嚴(yán)重“翻車(chē)”，成慘不忍睹。

早前，上汽大眾帕薩特 2019款280TSI車(chē)型在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，拿下P(較差)的評(píng)價(jià)。前幾天，中保研正式公布了“上汽大眾帕薩特”車(chē)型的碰撞測(cè)試視頻全過(guò)程。帕薩特正面25%偏置碰撞測(cè)評(píng)項(xiàng)目中帕薩特的駕駛艙嚴(yán)重變形，方向盤(pán)橫向位移過(guò)度，安全氣囊沒(méi)有起到保護(hù)作用，視頻過(guò)程觸目驚心。

視頻畫(huà)面來(lái)看，測(cè)試過(guò)程車(chē)頭部分嚴(yán)重潰縮，導(dǎo)致駕駛艙變形入侵，A柱發(fā)生斷裂。更為嚴(yán)重的是，即使帕薩特配備了正面安全氣囊，但由于方向盤(pán)橫向位移過(guò)度，氣囊彈出后沒(méi)有保護(hù)到假人頭部，導(dǎo)致頭部?jī)纱谓佑|硬體結(jié)構(gòu)。網(wǎng)友：換句話說(shuō)，效果相當(dāng)于沒(méi)有安全氣囊。

前三項(xiàng)測(cè)試使用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版(最低配)，結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性總體評(píng)級(jí)為A(良好) ，車(chē)內(nèi)乘員安全總體評(píng)級(jí)為M(一般)，車(chē)外行人安全總體評(píng)級(jí)為G(優(yōu)秀)。車(chē)輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版(高配款)，總體評(píng)級(jí)為G(優(yōu)秀)。

壓倒式成績(jī)獲得倒數(shù)第一

同時(shí)，上汽大眾帕薩特的成績(jī)“力壓群雄”，以44分——“領(lǐng)先”倒數(shù)第二名20分的“巨大優(yōu)勢(shì)”成功墊底，并一舉刷新了中保研“正面25%偏置碰撞成績(jī)”的成績(jī)下限，直接刷破記錄。

在C-IASI至今所有41款車(chē)型中，帕薩特的成績(jī)墊底，安全程度遠(yuǎn)低于奔騰T77、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L，成績(jī)差到讓人懷疑這是否是一款2019年新推出的車(chē)型。

據(jù)中保研公開(kāi)消息顯示，測(cè)試車(chē)型為2019款上汽帕薩特280TSI商務(wù)版，官方指導(dǎo)價(jià)18.49萬(wàn)，配備前排正面氣囊和前排側(cè)氣囊，未配備FCW、AEB和側(cè)氣簾。

有網(wǎng)友表示，“這應(yīng)該是犧牲得最壯烈的一個(gè)假人了吧”、“正面氣囊臉都沒(méi)接住，25%測(cè)試看起來(lái)太嚇人了!”。還有網(wǎng)友稱(chēng)，“A柱折成這樣，氣囊完美避開(kāi)，這車(chē)是拿人命開(kāi)玩笑嗎?”

海外版帕薩特成績(jī)尚佳

上汽大眾的帕薩特測(cè)試成績(jī)這么差，海外版的呢?也是這樣嗎?

上圖為2016款大眾帕薩特在接受IIHS正面25%偏置碰撞的結(jié)果，在平臺(tái)落后一代(PQ46，國(guó)內(nèi)帕薩特為MQB)的情況下，A柱卻無(wú)明顯形變。

國(guó)內(nèi)其他大眾車(chē)型測(cè)試

此前C-IASI也對(duì)上汽大眾的另一款車(chē)型——途觀L進(jìn)行測(cè)試，在25%正面偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，左前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋完全報(bào)廢，A柱發(fā)生嚴(yán)重變形。

帕薩特的姊妹車(chē)型一汽-大眾邁騰在相同條件下，取得了“M”一般的成績(jī)，頭部頸部和腿部腳部傷害為“G”。

有個(gè)疑問(wèn)：什么更先進(jìn)的MQB，卻不如落后的PQ46?為什么相同的MQB，帕薩特完敗邁騰?

上汽大眾有何表示?

據(jù)了解，測(cè)試過(guò)程中廠家技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤并觀看了碰撞試驗(yàn)，對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽大眾目前也未有任何回應(yīng)

這個(gè)季節(jié)去重慶南川的金佛山看雪是不少人熱衷的度周末方式，盡管對(duì)于像我這樣極度怕冷的人士來(lái)說(shuō)，看雪這種活動(dòng)是從內(nèi)心拒絕的，但這也架不住“工作”帶給我的熱情。

是的，這次的試駕活動(dòng)目的地就是金佛山。

穿上厚厚的羽絨服咱們就出發(fā)了，試駕車(chē)型——吉利嘉際。

吉利嘉際自發(fā)布以來(lái)，就是MPV市場(chǎng)的一顆閃耀的明星，關(guān)注度非常高，究其原因還是因?yàn)槠渥銐驈?qiáng)大的產(chǎn)品力。要說(shuō)嘉際試駕的文章其實(shí)也不少了，但這次真還不一樣，因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的是嘉際1.8T四缸車(chē)型。

之前嘉際率先上市的車(chē)型包含1.5T手動(dòng)、1.5T 48V的7DCT雙離合以及1.5T插電混動(dòng)三種組合。雖然這套動(dòng)力總成在各方面的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，在因?yàn)橐恍┍娝苤脑?，少部分消費(fèi)者對(duì)這全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是或多或少有點(diǎn)疑慮。所以吉利汽車(chē)也趁著嘉際銷(xiāo)量正穩(wěn)步上升至?xí)r，順勢(shì)推出搭載1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，抓住那些僅存的對(duì)動(dòng)力總成持有一些疑慮的消費(fèi)者，這可以說(shuō)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)吃的相當(dāng)透徹了。

那么搭載新的動(dòng)力總成的車(chē)型駕駛起來(lái)如何呢?咱們這次就直奔主題，先講試駕的感受。

1.8T高速更給力

低速更柔順

新搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達(dá)到300N·m。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們也不陌生了，此前已經(jīng)搭載在博瑞、博越等車(chē)型上，不過(guò)據(jù)了解嘉際上的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)升級(jí)到了第三代，融合了GDI缸內(nèi)直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時(shí)靜音鏈條等技術(shù)，動(dòng)力有小幅提升，油耗降低8%，熱效率為36%。當(dāng)然，是符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的。變速箱配備的是來(lái)自HTS的6AT變速箱。

先說(shuō)句題外話，這次活動(dòng)的運(yùn)氣其實(shí)不怎么好，金佛山完全沒(méi)有下雪，反而起了非常大的霧，能見(jiàn)度估計(jì)也就五米開(kāi)外，加上金佛山的盤(pán)山路彎道是又急又陡，所以大家在駕駛的時(shí)候基本都是小心翼翼的，鮮有激情沖刺的時(shí)刻。

不過(guò)在重慶到南川的高速路上，我們還是有全力加速的時(shí)候。1.8T車(chē)型官方百公里加速為9.9秒，實(shí)際駕駛時(shí)，在高速路上的提速感確實(shí)要比1.5T車(chē)型更為給力一點(diǎn)，油門(mén)響應(yīng)比較快，換擋也較為平順，我們車(chē)上坐了五名成年人，超車(chē)也表示沒(méi)有多大壓力。

另外，在低速跟車(chē)蠕動(dòng)時(shí)，尤其是出城堵車(chē)和大霧天爬山的時(shí)候，動(dòng)力的輸出比較柔順，不存在震動(dòng)的情況，這點(diǎn)的體驗(yàn)是要比1.5T車(chē)型要好的，這也是AT變速箱的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH做得挺到位的，我們?cè)谌铀贂r(shí)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到三四千轉(zhuǎn)，傳到車(chē)廂內(nèi)的聲音不大，沒(méi)有歇斯底里的嘶吼，加速時(shí)也多一份從容感。

1.8T車(chē)型也提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。實(shí)際體驗(yàn)中，不同的模式下駕駛感受會(huì)有較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在油門(mén)的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向助力的力度兩方面。經(jīng)濟(jì)模式油門(mén)較慵懶，升檔積極，提速不夠干脆;而運(yùn)動(dòng)模式油門(mén)比較靈敏，轉(zhuǎn)向也沉不少，但低速跟車(chē)會(huì)有點(diǎn)竄，適合開(kāi)快車(chē)。其實(shí)個(gè)人感覺(jué)普通模式還是最為均衡的，油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度都剛剛好，適合大部分的路況——友情提醒，在大霧天下山的時(shí)候千萬(wàn)不要調(diào)運(yùn)動(dòng)模式，那簡(jiǎn)直就是“驚魂模式”。

底盤(pán)懸掛方面，因?yàn)镸PV是要考慮其載重性的，往往在后懸掛剛度上都會(huì)強(qiáng)化，所以嘉際在經(jīng)過(guò)減速帶或大的坑洼路時(shí)的彈跳還是比較明顯的。但在大多數(shù)情況下，它對(duì)于路面的震動(dòng)過(guò)濾還比較到位，舒適性還是不錯(cuò)的。

第三排表現(xiàn)尚佳

橫向空間很充裕

外觀方面就不多說(shuō)了，1.8T和1.5T車(chē)型基本沒(méi)什么不同。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高依舊是4706mm×1909mm×1960mm，軸距為2805mm。

嘉際1.8T車(chē)型的內(nèi)飾和1.5T車(chē)型相比變化也不大，仍然采用“全景時(shí)空”設(shè)計(jì)理念，配備了12.3英寸液晶顯示屏，內(nèi)置GKUI吉客智能系統(tǒng)，三幅式方向盤(pán)手感出色，兩側(cè)的多功能按鈕布局也比較合理。不過(guò)，1.8T車(chē)型儀表臺(tái)取消了全液晶樣式，取而代之的是傳統(tǒng)的機(jī)械 3.5英寸液晶布局。

既然是MPV車(chē)型，重點(diǎn)說(shuō)一下空間表現(xiàn)。

我們?cè)囻{的車(chē)型是6座，即2+2+2的布局。嘉際2805mm的軸距以及1909mm的寬度在同級(jí)別中幾乎是最大的，所以車(chē)內(nèi)空間非常寬裕，此外，嘉際提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局，滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。

值得一提的是第三排的表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有大部分車(chē)型坐小板凳的感覺(jué)。我做了一個(gè)測(cè)試：以我180cm的身高坐到第二排座椅，調(diào)整到第二排座椅還有差不多四指膝部空間的時(shí)候，再換到第三排，這時(shí)候第三排還是能夠比較妥帖地容納下我，而且座椅的舒適度也很好，唯一讓我感覺(jué)不是很舒服的地方就是第三排的地板還是有點(diǎn)高，腿長(zhǎng)的人還是建議不要坐這里了，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)比較難受。

此外，得益于嘉際1909mm的車(chē)身寬度——要知道GL8也就1878mm——所以整個(gè)車(chē)內(nèi)的橫向空間感很充裕。前兩排無(wú)需多說(shuō)，即便是我在第三排，我的雙手也能很好地展開(kāi)，并且第三排也設(shè)計(jì)了帶儲(chǔ)物格的扶手，沒(méi)有太多其他車(chē)型上的急迫感。

寫(xiě)在最后：

吉利汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者的訴求一向反應(yīng)都比較快，也一直都很清楚消費(fèi)者要的是什么，而他們也在積極地滿(mǎn)足這些不同的訴求，嘉際1.8T車(chē)型就是一個(gè)很明顯的例子。

截至今年11月，嘉際的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2.65萬(wàn)臺(tái)，月銷(xiāo)量都在3000臺(tái)左右，這對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)了，只不過(guò)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的宋Max表現(xiàn)得比它要更好一些。顯然，嘉際1.8T車(chē)型的推出就是為了挖掘更多的潛在客戶(hù)，通過(guò)新車(chē)型的推出減少對(duì)1.5T三缸機(jī)的疑慮之聲，同時(shí)也進(jìn)一步豐富了車(chē)型的選擇。

而從試駕感受來(lái)說(shuō)，嘉際1.8T車(chē)型優(yōu)秀的產(chǎn)品力很有希望在明年帶動(dòng)銷(xiāo)量向上再邁一個(gè)大臺(tái)階。