一份來自索尼原型電動汽車內(nèi)部的報告

索尼能在消費電子展之前把它的電動汽車概念保密真是個奇跡。在一個信息泄露的時代(考慮到有十多家不同的公司與索尼合作)，這是一個令人印象深刻的壯舉。而Vision-S原型，近距離看，比你想象的要更緊湊。我坐在索尼汽車工業(yè)的推銷臺上。這個信息似乎是:“我們可以做很酷的事情。與我們合作。”

這輛車不適合在公共道路上使用，但我們知道它是可以駕駛的。在本周早些時候的索尼CES新聞發(fā)布會上，它經(jīng)過了測試，并短暫地登上了舞臺。根據(jù)索尼公司的Tatsuya Koeda的說法，Vision-S的下一個發(fā)展階段是弄清楚自動駕駛系統(tǒng)、安全功能，甚至車內(nèi)設(shè)備在現(xiàn)實世界中如何運作。

走進(jìn)索尼汽車，它的感覺和外觀就像一輛豪華轎車。儀表盤內(nèi)部有一排顯示屏，看起來就像初創(chuàng)公司Lucid Motors的一輛汽車。相比之下，它的外觀就像保時捷泰坎(Porsche Taycan)或特斯拉(Tesla)。它并不是一個古怪的概念設(shè)備，也沒有科幻的野心，我很喜歡。更多的是…現(xiàn)實的。

據(jù)工程經(jīng)理Ogawa-san說，團(tuán)隊把重點放在了內(nèi)部，這樣就可以展示索尼最擅長的東西。他們并不是想在自己的游戲中打敗汽車制造商，這是一個相對科技和軟件的舞臺，而這些東西在普通汽車中往往是看不見的。

以為例，在這個領(lǐng)域，索尼知道自己在做什么。你不僅有廣闊的屏幕來顯示信息、和控制的東西，而且汽車的音頻系統(tǒng)(四個座位的每個頭枕上都有一個揚聲器)能夠以360度真實音頻播放音樂。索尼相對較新的音樂標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了比立體聲更豐富的音響效果。在一輛車?yán)铮車h(huán)繞著新聞和貿(mào)易展覽大廳的音樂，聽起來很不錯，尤其是考慮到這是非常早期的發(fā)展階段。考慮到索尼可以制造揚聲器，并創(chuàng)造了360現(xiàn)實音頻，它可以很容易地與福特、豐田或任何一家汽車公司共享。

同樣地，索尼已經(jīng)在激光雷達(dá)傳感器上工作了一段時間。對于這個項目，它想出了一個術(shù)語來形容所有這些共同工作的傳感器:橢圓形。至于外部，包括傳感器，將檢測道路，物體和人周圍的汽車，甚至速度。不過，飛機內(nèi)部內(nèi)置了飛行時間(ToF)傳感器，可以探測乘客和司機，并根據(jù)乘客和司機的情況調(diào)整設(shè)置。雖然座椅間距和腳的空間包括在內(nèi)，這顯然將包括360現(xiàn)實音頻設(shè)置。索尼對其技術(shù)如何協(xié)同工作的印象是相當(dāng)先進(jìn)的。

Ogawa指出，用戶界面是Project-S中非常重要的一部分。這一切都是經(jīng)過打磨和連接的:行車記錄儀可以向儀表盤傳送內(nèi)容，你可以在儀表盤上添加背景音樂甚至視覺效果，比如一個特別漂亮的公路旅行的可愛小亮點。你可以從儀表板的駕駛側(cè)向乘客側(cè)滑動內(nèi)容、地圖等。同樣，這也是索尼可以在睡眠中制造的東西:小配件接口。

該車具有二級自動駕駛能力，包括轉(zhuǎn)向、加速和剎車，但也要求司機必須一直在方向盤后面，以便在需要時進(jìn)行控制。索尼的Koeda告訴我，團(tuán)隊正在進(jìn)一步研究更高水平的自動駕駛，但解決這些挑戰(zhàn)是一個更遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。這是足夠的。這還只是一輛概念車。

到處都是小功能，和結(jié)束欺騙我認(rèn)為這車是一個公路上的模型。但Vision-S不是這樣的。我們幾乎沒有看到那輛車在動，當(dāng)我在里面亂逛的時候，窗戶的開關(guān)也壞了——然后你就會想起這不是一輛真正的車。這證明，索尼非常認(rèn)真地想要更多地參與到移動技術(shù)中去。它只需要制造一輛汽車就可以做到這一點。