評測新款攬勝運動版怎么樣及長安歐尚X7多少錢

在脫離老東家福特之后，由于一直缺少自己的發(fā)動機技術(shù)，所以路虎常年給旗下的新車使用福特的V6和V8發(fā)動機。在自己賺錢的同時，也不免要“割肉”給福特。缺少核心技術(shù)，以及要把自己的利潤分給其他人，相信這樣的舉措是任何一個汽車品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力發(fā)動機孕育而生。

攬勝運動版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

100.60萬

此次試駕的車型為攬勝運動版(參數(shù)|詢價)(以下簡稱攬運)2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車型，在試駕之前，我們先來看看它到底是換了什么“芯”。

●英杰力發(fā)動機有幾種?

英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發(fā)動機，2.0T和3.0T已經(jīng)適配在捷豹路虎旗下的多款車型中。1.5T發(fā)動機正在規(guī)劃當中，未來它會逐步投產(chǎn)并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發(fā)動機。目前為止，捷豹路虎擁有英國伍爾弗漢普頓全球發(fā)動機制造中心和常熟奇瑞捷豹路虎發(fā)動機制造中心，兩個制造中心會共同投產(chǎn)英杰力系列發(fā)動機。

●英杰力發(fā)動機有哪些技術(shù)?

如果您對英杰力發(fā)動機有著濃厚的興趣，這里有1.5T的發(fā)動機，和3.0T的發(fā)動機解析。

英杰力2.0T發(fā)動機及競品對比

車型 英杰力2.0T 低功率 英杰力2.0T 中功率 英杰力2.0T 高功率 大眾EA888 2.0T 低/高功率 寶馬B48 2.0T低/中/高功率發(fā)動機

最大功率(Ps) 200 250 300 190/320 184/225/252

最大扭矩(N·m) 320 365 400 320/370 290/310/350

對比大眾EA888和寶馬B48發(fā)動機，英杰力2.0T三種調(diào)校功率完全不落下風(fēng)，其中高功率發(fā)動機的最大功率和最大扭矩全部領(lǐng)先于競品發(fā)動機。由于時間關(guān)系，我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發(fā)動機。

在此之前，奔馳和奧迪旗下的車型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)，而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案，為何大家現(xiàn)在都青睞于這種方案呢?原因很簡單，之前我們常使用的汽車電壓是12V，隨著啟停等系統(tǒng)的加入開始變得力不從心，在此情況下若使用插電式混動則會對成本提出了更高的要求。一套由48V電池、電機、逆變器以及相關(guān)模塊組成的系統(tǒng)就可以滿足需求，其不僅價格低廉，還可以提供動能回收、輔助驅(qū)動等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動啟停介入停機節(jié)油，有效提升燃油經(jīng)濟性的同時在低速狀態(tài)下也具備了電動車的特性。

雙渦管渦輪增壓技術(shù)我們已經(jīng)非常常見了，它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發(fā)動機燃燒效率。電子增壓器在低速時由電動機直接驅(qū)動壓縮機，低速時增加增壓壓力。當轉(zhuǎn)速提升之后則切換到渦輪增壓器，進一步解決渦輪遲滯的問題，其主要的作用就是提升油門響應(yīng)，即便低速時也不會讓車輛出現(xiàn)無力感。

相信有不少朋友之前已經(jīng)對這款發(fā)動機以及其他發(fā)動機有所了解，在此之前，奔馳GLE已經(jīng)率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發(fā)動機。在我們的產(chǎn)品庫中，它的進氣方式為雙渦輪增壓，但是英杰力這款發(fā)動機為機械+渦輪增壓發(fā)動機，難道同為電子渦輪增壓器，它們有著不同的工作原理?為此我也咨詢了捷豹路虎的發(fā)動機工程師，工程師表示其實電子渦輪增壓器的工作原理相近，只是他們認為，只有利用廢氣吹起來的才叫渦輪增壓，而其他的結(jié)構(gòu)則全部歸為機械增壓行列。

英杰力3.0T發(fā)動機及競品對比

車型 英杰力3.0T 低功率 英杰力3.0T 高功率 寶馬B58 3.0T 奔馳M256 3.0T

最大功率(Ps) 360 400 340 367

最大扭矩(N·m) 495 550 450 500

同樣對比競品發(fā)動機，英杰力3.0T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩均有著一定的優(yōu)勢，官方透露，相比老款攬勝運動版使用的V6發(fā)動機效率高出20%，百公里油耗僅為9.3L，對應(yīng)二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發(fā)動機243g/km降低了12%。同時該發(fā)動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。

其實綜上來看，英杰力發(fā)動機與現(xiàn)在大多的發(fā)動機相同，采用了模塊化生產(chǎn)，好處在于降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本，使小排量發(fā)動機同樣可以使用到最新最先進的技術(shù)。

提到長安歐尚X7這款車，相信很多消費者跟圈哥一樣，腦海中都會浮現(xiàn)出“登陸太空、40名美女極限空間”等畫面，使得長安歐尚X7未上市便先火，算得上今年年度汽車圈網(wǎng)紅車了。當然，長安歐尚X7不僅有網(wǎng)紅的氣質(zhì)，其產(chǎn)品實力也不容小覷。預(yù)售15天，訂單量便順利突破一萬。為了探秘長安歐尚X7的過人之處，圈哥也第一時間在青島試駕了新車，下面，圈哥就跟大家聊聊“盤”后的一些感受吧。

“顏、值”兼?zhèn)?/p>

顏值一般大家都只指的是外觀，今天圈哥決定把它拆分來說。“顏”就是車輛的設(shè)計，而“值”則指的是高配置。外觀這個東西因人而異，但長安歐尚X7真的算得上長安歐尚汽車近年來的顏值巔峰設(shè)計了。

長安歐尚X7采用了家族式的“仿生自然”設(shè)計理念，前臉看上去非常時尚大氣;其中，進氣格柵以及喚醒式LED燈組讓圈哥印象非常深刻。

六邊形的進氣格柵在圈哥比較常見，但配合內(nèi)部類似“肋骨”的東西，氣勢感一下就出來了;而大燈的內(nèi)部造型點亮效果也非常吸睛，再加上還全系標配LED燈組，不得不說，在同級別車型中，這真的很有誠意了。

車身側(cè)面腰線平直，貫穿式的腰線拉伸了視覺效果;懸浮式的車頂設(shè)計，也符合時下的潮流，配合超廣角的全景天窗，與青島的藍天白云很是般配。

20寸的大輪轂更是點睛之筆，使得整車看上去更加大氣。

車尾層次感很強，尤其是兩側(cè)LED尾燈被一條鍍絡(luò)飾條相連接，看上去更加飽滿;雙邊共兩出的排氣設(shè)計，也提升了整車的運動感。

長安歐尚X7的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式駕駛艙空間設(shè)計，配合大面積軟包拼色搭配，營造出比較強的品質(zhì)感;三輻式多功能方向盤也集成了語音控制、自適應(yīng)巡航等功能。

配置上，諸如超高清360°全景系統(tǒng)、6向座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)等舒適實用性配置都有配備。

圈哥重點聊聊其智能網(wǎng)聯(lián)，新車搭載了11寸懸浮式中控大屏，提升了整車的科技感，且搭載了OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)以及前瞻性的加入了兼容5G的IMX8車機芯片。比較有好感的在于，操作界面有點蘋果的熟悉感，視覺效果非常不錯;個性化設(shè)計語音免喚醒詞指令，避免用車頻繁喚醒車機的尷尬;諸如簡單一句“退下”，即可退出語音交互。

能裝是有道理的

其實當時聽到長安歐尚X7能裝下40名美女還是比較詫異的，如今從實際體驗來看，很多貼心的設(shè)計確實讓整車的空間變得更加充裕。新車的長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，要知道同級諸如博越等車型，軸距還不到2.7米，這是長安歐尚X7空間的重要保障。

這邊圈哥重點講幾點人性化設(shè)計：后排靠背平、后排地板純平、后排座椅可完全放平，配合面料厚度高達8mm的全包覆超纖維太空皮質(zhì)座椅(同級面料厚度在4mm左右)，乘坐感更加舒適，175cm的圈哥坐在后排足足多出了近半個手臂的距離，蹺二郎腿就是小意思;更值得一提的是，同級唯一后排座椅靠背角度可調(diào)整，且可調(diào)角度達10%，這樣躺著更加舒適。

此外，后備箱還有個小彩蛋，其下方配備了一個大型儲物格，除了千斤頂、滅火器等設(shè)備外，還可以放一些私人物品。

智能化也有兩把刷子

在智能化盛行的今天，一輛車要是沒有兩把刷子都不好意思出來“混”，而長安歐尚X7則給大家?guī)砹薃PA 5.0自動泊車輔助系統(tǒng)以及AI人臉識別系統(tǒng)。APA 5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，可實現(xiàn)20米內(nèi)自動尋找車位，人在車外就可進行遙控泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入，這對于倒車入庫技術(shù)不是很好的消費者來說，算得上一個福音。

而AI人臉識別系統(tǒng)則有效避免了沒帶車鑰匙的尷尬，在車輛B柱的位置就有個人臉識別的東西，如果是授權(quán)用戶，就可無鑰匙自動解鎖;進入車內(nèi)之后，還有一個紅外線攝像頭識別車主身份，識別之后便自動調(diào)整座椅等平時駕駛的習(xí)慣位置。從實際體驗來看，識別的精準度以及反應(yīng)速度還都比較快，有了它，以后開車忘帶鑰匙也沒有關(guān)系。

這里要說一下，這兩項黑科技需要選擇“太空珍藏選裝包”才有，定價為1萬元。當然，不止這兩項黑科技，諸如電子換擋、手機智能藍牙鑰匙等智能便利駕乘配置，這里圈哥強烈推薦年輕人購買，畢竟還不到一個蘋果的售價。

動力感受超預(yù)期

此次，圈哥試駕的是藍鯨1.5T GDI發(fā)動機+濕式7DCT變速箱這一動力組合，其最大功率可達131kW，最大扭矩為265N·m。僅從動力參數(shù)上來看的話，已經(jīng)遠超同級了。

在試駕之前，圈哥其實對7DCT變速箱的體驗感還是抱有一定疑慮的，但在試駕駕乘之后，可以說幾乎感受不出來這是一臺7DCT變速箱，足見長安底特律研發(fā)中心的專業(yè)調(diào)教功力。其油門踏板很輕，動力響應(yīng)還是比較積極，變速箱的換擋邏輯以及平順性沒有大問題;運動模式下，方向盤的手感會比較沉。

底盤懸掛給圈哥的感受依舊是長安汽車一貫的“整”，底盤的韌性十足;在過顛簸路段時，濾震性做的非常不錯，這主要得益于長安歐尚X7搭載了同級唯一的柔性副車架。

此外，比較讓人驚喜的是，長安歐尚X7在NVH靜謐性方面的處理確實值得點贊，即便在高速行駛時，車內(nèi)溝通說話基本不用費勁，這在同級別車型中堪稱驚喜。區(qū)別于以往的試駕會，長安歐尚汽車還現(xiàn)場對長安歐尚X7關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件進行了拆解，讓大家可以真實的感受到鐵皮里面的真材實料，全車33處震動和40處NVH解決方案，都極大的提升了整車的靜謐性。

《車壹圈》認為，作為長安集團自主乘用車業(yè)務(wù)的重要的一翼，長安歐尚汽車通過共享長安汽車全球生產(chǎn)制造、供應(yīng)商、研發(fā)、產(chǎn)品試驗等體系，產(chǎn)品實力有了強有力的保障，這也是為啥在短短半個時間就收獲了超萬名用戶的青睞。此次近距離的感受“網(wǎng)紅車”長安歐尚X7，無論是時尚前衛(wèi)的造型設(shè)計、超大的空間表現(xiàn)，還是豐富的配置以及操控性，都讓圈哥進一步感受到其產(chǎn)品的硬核實力。可以說，長安歐尚X7算得上近年來自主SUV陣營中難得的一款精品SUV了。