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在脫離老東家福特之后,由于一直缺少自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),所以路虎常年給旗下的新車使用福特的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在自己賺錢的同時(shí),也不免要“割肉”給福特。缺少核心技術(shù),以及要把自己的利潤分給其他人,相信這樣的舉措是任何一個(gè)汽車品牌所不能忍受的,所以捷豹路虎的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)孕育而生。
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廠商指導(dǎo)價(jià)
100.60萬
此次試駕的車型為攬勝運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))(以下簡稱攬運(yùn))2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車型,在試駕之前,我們先來看看它到底是換了什么“芯”。
●英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種?
英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī),2.0T和3.0T已經(jīng)適配在捷豹路虎旗下的多款車型中。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正在規(guī)劃當(dāng)中,未來它會(huì)逐步投產(chǎn)并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前為止,捷豹路虎擁有英國伍爾弗漢普頓全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心和常熟奇瑞捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心,兩個(gè)制造中心會(huì)共同投產(chǎn)英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
●英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)?
如果您對(duì)英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有著濃厚的興趣,這里有1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī),和3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)解析。
英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及競品對(duì)比
車型 英杰力2.0T 低功率 英杰力2.0T 中功率 英杰力2.0T 高功率 大眾EA888 2.0T 低/高功率 寶馬B48 2.0T低/中/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)
最大功率(Ps) 200 250 300 190/320 184/225/252
最大扭矩(N·m) 320 365 400 320/370 290/310/350
對(duì)比大眾EA888和寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī),英杰力2.0T三種調(diào)校功率完全不落下風(fēng),其中高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩全部領(lǐng)先于競品發(fā)動(dòng)機(jī)。由于時(shí)間關(guān)系,我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
在此之前,奔馳和奧迪旗下的車型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng),而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案,為何大家現(xiàn)在都青睞于這種方案呢?原因很簡單,之前我們常使用的汽車電壓是12V,隨著啟停等系統(tǒng)的加入開始變得力不從心,在此情況下若使用插電式混動(dòng)則會(huì)對(duì)成本提出了更高的要求。一套由48V電池、電機(jī)、逆變器以及相關(guān)模塊組成的系統(tǒng)就可以滿足需求,其不僅價(jià)格低廉,還可以提供動(dòng)能回收、輔助驅(qū)動(dòng)等功能,在擁堵或紅綠燈路況下自動(dòng)啟停介入停機(jī)節(jié)油,有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)在低速狀態(tài)下也具備了電動(dòng)車的特性。
雙渦管渦輪增壓技術(shù)我們已經(jīng)非常常見了,它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響,提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。電子增壓器在低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī),低速時(shí)增加增壓壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升之后則切換到渦輪增壓器,進(jìn)一步解決渦輪遲滯的問題,其主要的作用就是提升油門響應(yīng),即便低速時(shí)也不會(huì)讓車輛出現(xiàn)無力感。
相信有不少朋友之前已經(jīng)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解,在此之前,奔馳GLE已經(jīng)率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們的產(chǎn)品庫中,它的進(jìn)氣方式為雙渦輪增壓,但是英杰力這款發(fā)動(dòng)機(jī)為機(jī)械+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),難道同為電子渦輪增壓器,它們有著不同的工作原理?為此我也咨詢了捷豹路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師,工程師表示其實(shí)電子渦輪增壓器的工作原理相近,只是他們認(rèn)為,只有利用廢氣吹起來的才叫渦輪增壓,而其他的結(jié)構(gòu)則全部歸為機(jī)械增壓行列。
英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及競品對(duì)比
車型 英杰力3.0T 低功率 英杰力3.0T 高功率 寶馬B58 3.0T 奔馳M256 3.0T
最大功率(Ps) 360 400 340 367
最大扭矩(N·m) 495 550 450 500
同樣對(duì)比競品發(fā)動(dòng)機(jī),英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩均有著一定的優(yōu)勢(shì),官方透露,相比老款攬勝運(yùn)動(dòng)版使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)效率高出20%,百公里油耗僅為9.3L,對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量為213g/km,相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)243g/km降低了12%。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了汽油微粒過濾器,通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。
其實(shí)綜上來看,英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在大多的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,采用了模塊化生產(chǎn),好處在于降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本,使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以使用到最新最先進(jìn)的技術(shù)。
提到長安歐尚X7這款車,相信很多消費(fèi)者跟圈哥一樣,腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出“登陸太空、40名美女極限空間”等畫面,使得長安歐尚X7未上市便先火,算得上今年年度汽車圈網(wǎng)紅車了。當(dāng)然,長安歐尚X7不僅有網(wǎng)紅的氣質(zhì),其產(chǎn)品實(shí)力也不容小覷。預(yù)售15天,訂單量便順利突破一萬。為了探秘長安歐尚X7的過人之處,圈哥也第一時(shí)間在青島試駕了新車,下面,圈哥就跟大家聊聊“盤”后的一些感受吧。
“顏、值”兼?zhèn)?/p>
顏值一般大家都只指的是外觀,今天圈哥決定把它拆分來說。“顏”就是車輛的設(shè)計(jì),而“值”則指的是高配置。外觀這個(gè)東西因人而異,但長安歐尚X7真的算得上長安歐尚汽車近年來的顏值巔峰設(shè)計(jì)了。
長安歐尚X7采用了家族式的“仿生自然”設(shè)計(jì)理念,前臉看上去非常時(shí)尚大氣;其中,進(jìn)氣格柵以及喚醒式LED燈組讓圈哥印象非常深刻。
六邊形的進(jìn)氣格柵在圈哥比較常見,但配合內(nèi)部類似“肋骨”的東西,氣勢(shì)感一下就出來了;而大燈的內(nèi)部造型點(diǎn)亮效果也非常吸睛,再加上還全系標(biāo)配LED燈組,不得不說,在同級(jí)別車型中,這真的很有誠意了。
車身側(cè)面腰線平直,貫穿式的腰線拉伸了視覺效果;懸浮式的車頂設(shè)計(jì),也符合時(shí)下的潮流,配合超廣角的全景天窗,與青島的藍(lán)天白云很是般配。
20寸的大輪轂更是點(diǎn)睛之筆,使得整車看上去更加大氣。
車尾層次感很強(qiáng),尤其是兩側(cè)LED尾燈被一條鍍絡(luò)飾條相連接,看上去更加飽滿;雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì),也提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。
長安歐尚X7的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式駕駛艙空間設(shè)計(jì),配合大面積軟包拼色搭配,營造出比較強(qiáng)的品質(zhì)感;三輻式多功能方向盤也集成了語音控制、自適應(yīng)巡航等功能。
配置上,諸如超高清360°全景系統(tǒng)、6向座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)等舒適實(shí)用性配置都有配備。
圈哥重點(diǎn)聊聊其智能網(wǎng)聯(lián),新車搭載了11寸懸浮式中控大屏,提升了整車的科技感,且搭載了OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)以及前瞻性的加入了兼容5G的IMX8車機(jī)芯片。比較有好感的在于,操作界面有點(diǎn)蘋果的熟悉感,視覺效果非常不錯(cuò);個(gè)性化設(shè)計(jì)語音免喚醒詞指令,避免用車頻繁喚醒車機(jī)的尷尬;諸如簡單一句“退下”,即可退出語音交互。
能裝是有道理的
其實(shí)當(dāng)時(shí)聽到長安歐尚X7能裝下40名美女還是比較詫異的,如今從實(shí)際體驗(yàn)來看,很多貼心的設(shè)計(jì)確實(shí)讓整車的空間變得更加充裕。新車的長寬高分別為4705/1860/1720mm,軸距為2780mm,要知道同級(jí)諸如博越等車型,軸距還不到2.7米,這是長安歐尚X7空間的重要保障。
這邊圈哥重點(diǎn)講幾點(diǎn)人性化設(shè)計(jì):后排靠背平、后排地板純平、后排座椅可完全放平,配合面料厚度高達(dá)8mm的全包覆超纖維太空皮質(zhì)座椅(同級(jí)面料厚度在4mm左右),乘坐感更加舒適,175cm的圈哥坐在后排足足多出了近半個(gè)手臂的距離,蹺二郎腿就是小意思;更值得一提的是,同級(jí)唯一后排座椅靠背角度可調(diào)整,且可調(diào)角度達(dá)10%,這樣躺著更加舒適。
此外,后備箱還有個(gè)小彩蛋,其下方配備了一個(gè)大型儲(chǔ)物格,除了千斤頂、滅火器等設(shè)備外,還可以放一些私人物品。
智能化也有兩把刷子
在智能化盛行的今天,一輛車要是沒有兩把刷子都不好意思出來“混”,而長安歐尚X7則給大家?guī)砹薃PA 5.0自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)以及AI人臉識(shí)別系統(tǒng)。APA 5.0遙控代客泊車系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)20米內(nèi)自動(dòng)尋找車位,人在車外就可進(jìn)行遙控泊車,車主可通過手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙遙控車輛一鍵泊入,這對(duì)于倒車入庫技術(shù)不是很好的消費(fèi)者來說,算得上一個(gè)福音。
而AI人臉識(shí)別系統(tǒng)則有效避免了沒帶車鑰匙的尷尬,在車輛B柱的位置就有個(gè)人臉識(shí)別的東西,如果是授權(quán)用戶,就可無鑰匙自動(dòng)解鎖;進(jìn)入車內(nèi)之后,還有一個(gè)紅外線攝像頭識(shí)別車主身份,識(shí)別之后便自動(dòng)調(diào)整座椅等平時(shí)駕駛的習(xí)慣位置。從實(shí)際體驗(yàn)來看,識(shí)別的精準(zhǔn)度以及反應(yīng)速度還都比較快,有了它,以后開車忘帶鑰匙也沒有關(guān)系。
這里要說一下,這兩項(xiàng)黑科技需要選擇“太空珍藏選裝包”才有,定價(jià)為1萬元。當(dāng)然,不止這兩項(xiàng)黑科技,諸如電子換擋、手機(jī)智能藍(lán)牙鑰匙等智能便利駕乘配置,這里圈哥強(qiáng)烈推薦年輕人購買,畢竟還不到一個(gè)蘋果的售價(jià)。
動(dòng)力感受超預(yù)期
此次,圈哥試駕的是藍(lán)鯨1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+濕式7DCT變速箱這一動(dòng)力組合,其最大功率可達(dá)131kW,最大扭矩為265N·m。僅從動(dòng)力參數(shù)上來看的話,已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)了。
在試駕之前,圈哥其實(shí)對(duì)7DCT變速箱的體驗(yàn)感還是抱有一定疑慮的,但在試駕駕乘之后,可以說幾乎感受不出來這是一臺(tái)7DCT變速箱,足見長安底特律研發(fā)中心的專業(yè)調(diào)教功力。其油門踏板很輕,動(dòng)力響應(yīng)還是比較積極,變速箱的換擋邏輯以及平順性沒有大問題;運(yùn)動(dòng)模式下,方向盤的手感會(huì)比較沉。
底盤懸掛給圈哥的感受依舊是長安汽車一貫的“整”,底盤的韌性十足;在過顛簸路段時(shí),濾震性做的非常不錯(cuò),這主要得益于長安歐尚X7搭載了同級(jí)唯一的柔性副車架。
此外,比較讓人驚喜的是,長安歐尚X7在NVH靜謐性方面的處理確實(shí)值得點(diǎn)贊,即便在高速行駛時(shí),車內(nèi)溝通說話基本不用費(fèi)勁,這在同級(jí)別車型中堪稱驚喜。區(qū)別于以往的試駕會(huì),長安歐尚汽車還現(xiàn)場對(duì)長安歐尚X7關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行了拆解,讓大家可以真實(shí)的感受到鐵皮里面的真材實(shí)料,全車33處震動(dòng)和40處NVH解決方案,都極大的提升了整車的靜謐性。
《車壹圈》認(rèn)為,作為長安集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)的重要的一翼,長安歐尚汽車通過共享長安汽車全球生產(chǎn)制造、供應(yīng)商、研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)等體系,產(chǎn)品實(shí)力有了強(qiáng)有力的保障,這也是為啥在短短半個(gè)時(shí)間就收獲了超萬名用戶的青睞。此次近距離的感受“網(wǎng)紅車”長安歐尚X7,無論是時(shí)尚前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)、超大的空間表現(xiàn),還是豐富的配置以及操控性,都讓圈哥進(jìn)一步感受到其產(chǎn)品的硬核實(shí)力??梢哉f,長安歐尚X7算得上近年來自主SUV陣營中難得的一款精品SUV了。
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