凱迪拉克在2017 CTS轎車上推出V2V通信

雖然奧迪又推出車輛與基礎設施技術在選擇汽車在部分城市，凱迪拉克的重點是車對車(V2V)通信，而這一切與啟動CTS轎車。從本月開始，該公司將在2017年車型中增加V2V設備。該功能將成為和加拿大汽車的標準配置。

這些V2V設備將允許這些新的凱迪拉克在980英尺外相互通信。這些汽車將能夠發(fā)送和接收有關速度，方向和位置的信息。如何使用此數(shù)據(jù)的一個示例是檢測可能出現(xiàn)碰撞風險的駛入小巷的汽車。這些汽車還將能夠傳輸有關制動器使用，危險信號燈和低牽引力情況的數(shù)據(jù)，以提前警告危險。警告可以顯示在儀表板和平視顯示器上。

當前，該系統(tǒng)僅與配備該技術的其他CTS轎車通信。凱迪拉克(Cadillac)的克里斯·邦內(nèi)利(Chris Bonelli)表示，部分原因是CTS將是目前道路上唯一配備該設備的汽車，但如果要立即提供，則目前還不能與其他汽車進行通信。 。但是，他說，該公司絕對愿意與其他公司合作，以使該系統(tǒng)在有其他汽車提供該技術時兼容。該V2V系統(tǒng)也不會將數(shù)據(jù)發(fā)送到任何類型的網(wǎng)絡，而只會與附近的汽車通信。目前，這排除了從較遠的汽車接收道路狀況信息的可能性。但正如凱迪拉克指出的那樣，它應該在任何條件下都可以毫不拖延地工作，因為

就安全性而言，博內(nèi)利告訴我們，凱迪拉克系統(tǒng)確實具有防火墻和其他安全措施，以防止受到干擾。他還說，汽車不會存儲收到的任何數(shù)據(jù)。此外，任何數(shù)據(jù)都不能用于識別特定人員。

這些汽車使用政府為此預留的無線電頻率。這項技術的引入也使凱迪拉克領先于交通運輸部提出的立法。該組織希望這種類型的短距離V2V通信設備在2023年之前成為標準功能，因為該技術可以防止因撞車造成的許多傷亡。