試駕：WEY VV6四驅(qū)旗艦型與東風(fēng)本田享域180TURBO CVT耀享版

隨著時代的發(fā)展、科技的提升，現(xiàn)在的汽車廠家都更加注重智能安全方面的研發(fā)了，畢竟沒有安全的保障，其它一切都無從談起。而作為國內(nèi)首個定位豪華高端的汽車品牌，WEY也同樣推出了主打智能安全方面的VV6車型。新車通過眾多智能駕駛輔助技術(shù)，為消費(fèi)者提供更為安全的駕乘環(huán)境。我們近日也借來一臺VV6進(jìn)行試駕，此次試駕車型為VV6四驅(qū)旗艦型，下面咱們就一起看看這臺車都有哪些亮點吧。

VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成20項智能駕駛輔助技術(shù)、29項常規(guī)安全配置，高強(qiáng)度安全車身以及智能四驅(qū)時刻守護(hù)乘員安全。其中20項智能駕駛輔助技術(shù)包括了ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LCA并線輔助、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等等。

駕駛感受：

VV6的動力系統(tǒng)與VV5保持一致，所以大致的駕駛感受也并沒有太大區(qū)別。其2.0T發(fā)動機(jī)賬面參數(shù)處于同級正常水平，起步階段VV6還是較為順暢的，不會有比較肉的感覺，但也缺乏一定的爆發(fā)力。日常巡航轉(zhuǎn)速大約在1500-2500rpm之間，較低的轉(zhuǎn)速也可以照顧一定的油耗表現(xiàn)。

當(dāng)然你也可以選擇更為激進(jìn)的運(yùn)動模式，其油門響應(yīng)更為靈敏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則提升至大約2500-3500rpm左右，另外換擋邏輯也會有一定的差別。整體來看，VV6的動力表現(xiàn)還是更適合家用，也可以滿足一般程度的激進(jìn)駕駛需求。

匹配的7速雙離合變速箱換擋速度及換擋平順性都還可以，不過低速時會偶發(fā)一些較為輕微的頓挫，這點還有提升的空間。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門會進(jìn)行降擋，不過降擋速度一般。VV6還提供三檔轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，適合各種需求的人群，不過一般來說選擇舒適就可以了，運(yùn)動有些偏沉，而輕便則丟失了一定的操控感。

VV6的懸架調(diào)校也是更偏向于舒適，對于顛簸的過濾還是比較充分的，同時高速過彎的防側(cè)傾能力也令人滿意。在NVH靜音方面VV6同樣做的非常出色，即使速度到達(dá)100km/h時，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪聲也控制的比較出色，整體來看靜音水平在同價位車型里處于較高的水準(zhǔn)。

總結(jié)：作為一款主打智能豪華的SUV車型，VV6保持了WEY品牌一貫的優(yōu)秀設(shè)計及厚道配置，稍微有些需要吐槽的就是VV6的設(shè)計有些新意不足。另外全新加入的Collie智慧安全系統(tǒng)讓你的出行更為安全，而四驅(qū)系統(tǒng)的加持也可以讓你在特殊天氣及非鋪裝路段時應(yīng)對更為從容。

東風(fēng)本田享域180TURBO CVT

本田思域上市至今接近三年時間，月銷量一直保持在一萬臺以上，可謂是新一代‘神車’的典范。但即便是有如此出色的銷量，但思域卻并不是無懈可擊、毫無缺點。比如對于大部分有家庭的消費(fèi)者來說，思域還是顯得有些過于運(yùn)動了，價格不夠親民。

于是東風(fēng)本田重新打造了另一臺緊湊級轎車，名叫享域。它放棄了1.5T和后獨立懸掛，但換來的是更大的乘坐空間、更低的油耗以及更低的價格，這些似乎都更能吸引大部分的家庭買家。但問題是，全系1.0T三缸加扭力梁后懸掛的享域在駕駛層面是否真的有很明顯的下降?還能成為下一個爆款嗎?

編輯總結(jié)：作為東風(fēng)本田布局緊湊級轎車市場的又一重磅車型，東風(fēng)本田享域擁有著大氣的外觀及簡潔的內(nèi)飾設(shè)計和越級的空間表現(xiàn)，再加擁有傲視同級的配置，以及動力還算夠用但油耗更低的1.0T，這些賣點都更能受部分家庭買家的青睞。這樣看來，享域還是非常有成為下一款‘爆款’的潛質(zhì)。