雪佛蘭Camaro ZL1敞篷第一驅(qū)動

當(dāng)您想到要使用650馬力的雪佛蘭Camaro ZL1 的地方時，會想到什么?也許是一條拖曳帶，您可以在其中驗證雪佛蘭聲稱的3.5秒0-60英里時和11.4秒四分之一英里的時間?也許是諸如Willow Springs之類的公路，我們首先在那兒開了硬頂。綿延500英里的州際直路怎么樣?嗯，正如您可能已經(jīng)猜到的，其中之一與其他都不一樣，而這恰恰是雪佛蘭的選擇。

為了嘗試目前Camaro的頂級降落迭代，雪佛蘭組織了一次旅行從北卡羅來納州的夏洛特(Charlotte)到佛羅里達的代托納(Daytona)，趕上500。雖然很棒，但是在汽車運出之前，我們只有一天的時間進行500英里的旅程。用雪佛蘭市場部的話來說，這意味著我們實際上沒有時間“尋找新路”。但是，這條相對乏味的路線確實使我們有機會體驗了Camaro ZL1的另一個方面：在現(xiàn)實世界中生活的感覺。

在我們對駕駛印象不太深入之前，我們應(yīng)該介紹轎跑車和敞篷車之間的區(qū)別。首先，毫無疑問，敞篷車的重量更大。由于在Camaro系列中的其他敞篷車上加上標(biāo)準(zhǔn)的底盤加強件以及頂部機構(gòu)本身，因此該行李箱的重量增加了約200磅。敞篷車的尾翼也不同。它使用標(biāo)準(zhǔn)SS上的單元。這樣做的關(guān)鍵原因之一是SS機翼有一個嵌入式天線，這是必要的，因為在軟頂上沒有放置天線的好地方。

敞篷車也失去了轎跑車花式的電子控制限滑差速器。取而代之的是機械裝置。最后，對懸架進行了稍微的調(diào)整以增加額外的重量，并且Performance Data Recorder不可用。盡管選擇不錯，但這是可以理解的遺漏，因為沒有多少可轉(zhuǎn)換車主將汽車駛上賽道。

包裝的其余部分與轎跑車匹配。前擋泥板是較寬的版本，可以容納由六活塞Brembo制動器制動的285毫米前輪胎。背面有305英寸和四活塞卡鉗。最重要的是，相同的650馬力，650磅英尺的增壓LT4 V8也在引擎蓋下。

簡而言之，那臺發(fā)動機只有兩半。在任何時候，您都可以隨時敢于將自己綁在斜坡上和交叉路口。它產(chǎn)生的噪音也非常好，而且并非完全不文明。在最安靜的設(shè)置中(這是Touring駕駛模式的默認(rèn)設(shè)置，并且可以在信息菜單中選擇)，排氣保持安靜，只有一點點的爆炸聲進入您的耳朵，以及增壓器發(fā)出的微弱的嘯叫聲。加快轉(zhuǎn)速，柔和的隆隆聲變成一股充滿活力的，渴望的樹皮，使附近的其他聲音不堪重負。它不會震耳欲聾，但一定會在四分之一英里內(nèi)向任何人宣布您的存在。頂部將噪音降到最低，但是您可以在18秒內(nèi)將其降下，以便聽到排氣音的全部榮耀。

不過，引擎并不十分節(jié)儉。該手冊管理14 mpg城市和20高速公路的EPA等級。自動檔具有相同的高速公路里程，但城市經(jīng)濟降至12 mpg。如果您踩油門踏板，您會看到較低的數(shù)字。但是，如果您要購買這輛車，則可能對燃油經(jīng)濟性不太在意，僅憑聲音就值得每加侖幾英里的成本。