試駕：三菱帕杰羅和一汽奔騰T77體驗

作為全球最富盛名的SUV車型，帕杰羅也是三菱SUV中的“實力擔(dān)當(dāng)”，帕杰羅身上繼承了三菱最尖端的造車技術(shù)，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。

在，被譽(yù)為“山貓”的帕杰羅同樣不缺少忠實擁躉，前不久2019款帕杰羅也正式上市，相比老款車型，2019款帕杰羅全系車型價格下調(diào)了3萬元，新的售價區(qū)間為34.98—39.98萬元。而且就在幾天前，我們參與了三菱舉辦的帕杰羅【轉(zhuǎn)動72小時】活動，通過72小時的時間來深刻體驗。下面請隨我們?nèi)タ纯催@款新的帕杰羅吧。

本次活動是從成都出發(fā)，途經(jīng)桃坪羌寨、古爾溝、米亞羅、達(dá)古冰川等地，然后再返回成都。抵達(dá)成都后，我見到了這款聞名已久的車型。

總結(jié)：作為三菱汽車品牌最引以為傲的傳奇佳作，帕杰羅享譽(yù)車壇36載，至今仍是受全球消費者青睞的高端SUV。而且本次的新車，在原車基礎(chǔ)上做了多項升級，并且價格還有下降。我相信帕杰羅在市場中必將有著不錯的表現(xiàn)。2019款帕杰羅一如既往滿足消費者用車的最新需求，在傳承經(jīng)典的同時，也詮釋了全新的生活方式，成為同級別SUV中最具實力的高性價比選擇。

一汽奔騰T77

“我要穿越這片沙漠，找尋真的自我，身邊只有一匹駱駝陪我… …”

小編最近被這一首《沙漠駱駝》瘋狂洗腦，也激起了對于黃沙漫漫、飛沙走石的大漠邊疆無比的向往。恰逢一汽奔騰T77在庫爾勒舉辦媒體試駕會，小編懷揣著無比激動的心情來到這片遙遠(yuǎn)和神秘的土地。

當(dāng)然，的路況比較復(fù)雜，涵蓋鋪裝路、砂石路、搓板路等路況，對車輛綜合性能有一定的考驗，所以把試駕活動放在得需要點“自信”。

先來聊聊這次試駕的主角奔騰T77，T77是一汽奔騰換標(biāo)后推出的首款車型，對品牌來說極具戰(zhàn)略意義，車型無論是外觀設(shè)計還是及配置上汲取了當(dāng)下甚至超前的潮流元素，可以稱得上是品牌一次“華麗的轉(zhuǎn)身”。

外觀：國產(chǎn)車的顏值擔(dān)當(dāng)

在外觀設(shè)計上，奔騰T77引用了光影哲學(xué)設(shè)計語言，前臉采用了內(nèi)凹的點陣式進(jìn)氣格柵，和兩側(cè)大燈融為一體，提升了橫向視覺寬度，大燈內(nèi)部采用了8顆菱形透鏡設(shè)計，全LED光源，轉(zhuǎn)向燈帶流水式效果。無論從哪個角度看，T77的車頭部分各切割線條都很硬朗，有棱有角，富有立體感和科技感。

車身側(cè)面一條腰線從葉子板延伸至后尾燈，勾勒出飽滿的身形，懸浮式車頂設(shè)計順應(yīng)了當(dāng)下設(shè)計的潮流元素，十分討年輕人喜歡。車身尺寸方面，奔騰T77在長寬高分別為4525毫米/1845毫米/1615毫米，軸距2700毫米，對于一臺緊湊型SUV而言，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不賴。

車尾部分同樣符合整車的整體基調(diào)，采用了層次感分明的硬朗線條，從尾部的角度看依舊還是充滿力量感。尾燈造型是“點睛之筆”，一眼望去甚至和那臺“超跑SUV”的尾燈設(shè)計有異曲同工之妙。轉(zhuǎn)向燈則放在了下方的后包圍兩側(cè)，采用了C字形的造型，點亮后的效果極具辨識度。

我們本次試駕的車型為頂配車型，配備的是19寸的多幅運動輪轂，造型上和整體車身基調(diào)相符合，動感前衛(wèi)。與之相匹配的是規(guī)格為225/45 R19的玲瓏牌輪胎。

內(nèi)飾：潮流科技才是亮點

進(jìn)入奔騰T77的車內(nèi)，我們能夠找到非常熟悉的感覺，無論是中控還是檔把周圍的功能區(qū)位置，但是不管怎樣，這種設(shè)計和布局對內(nèi)飾整體科技氛圍和豪華感的提升是立竿見影的。

先來看看方向盤，采用的是平底式的三幅多功能方向盤，多功能按鈕區(qū)采用了大面積的鍍鉻飾版，集成了多媒體和定速巡航等功能，方向盤的握感舒適。儀表盤采用了12.3寸全液晶屏，畫面效果還是很細(xì)膩，提供兩種主題模式，信息顯示方面也比較全面，胎壓信息、導(dǎo)航、多媒體等車輛基本信息。中控屏幕同樣也是12.3英寸，操作流暢功能齊全，支持智能語音操作、在線酷我音樂及聯(lián)網(wǎng)APP等。

中控屏幕下方的功能控制區(qū)采用了鍍鉻鋼琴鍵來進(jìn)行控制，檔把兩邊的控制區(qū)集成了一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、車道偏離、盲點輔助、360度全景影像系統(tǒng)等功能。

重點來了，奔騰T77融入了3D全息影像系統(tǒng)，是奔騰自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，集科技化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化一體的車載伙伴系統(tǒng)，三種不同的卡通人物形象能夠和車內(nèi)成員互動，讓漫漫的長途之行不再枯燥乏味。

超大面積的全景天窗可進(jìn)行分段式開啟，讓車內(nèi)座艙擁有更好的采光，前排座椅采用了一體式的賽車樣式座椅，為內(nèi)飾提供更多的運動氛圍，當(dāng)然使用起來側(cè)向的支撐性也不錯。

動態(tài)部分：1.2T動力表現(xiàn)出乎意料

動力方面，奔騰T77搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率105KW，峰值扭矩204N·m。傳動方面該車匹配7擋雙離合變速箱。

如今小排量+渦輪是當(dāng)下許多緊湊型SUV的趨勢，起初對于這臺1.2T的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)并不期待，擔(dān)心“小馬拉大車”。但是駕駛后能夠感受到渦輪的介入很早，發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下也能獲得較大的扭矩輸出，前期的加速能力是足夠自信的。

奔騰T77有標(biāo)準(zhǔn)及運動兩種不同的駕駛模式選項，不同的駕駛模式在油門的靈敏度和變速箱的換擋時機(jī)上有著不同的表現(xiàn)。7擋雙離合變速箱和發(fā)動機(jī)之間的配合還是很友好，整體表現(xiàn)比較順暢，并沒有出現(xiàn)檔位切換銜接不順帶來的頓挫感。在需要急加速的情況下，油門深踩，變速箱也能給出降3擋的指令。

懸架方面該車采用來前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式半獨立懸架，整體的底盤設(shè)定是偏向運動的，路感的回饋很清晰。在鋪裝路面上的細(xì)碎顛簸過濾不錯，但面對較大的坑洼路面時，能感受到較為明顯的顛簸感，且伴隨懸架多余的彈跳。

編輯總結(jié)：

對于一臺“華麗轉(zhuǎn)身”以全新形象出現(xiàn)的車型來說，奔騰T77并沒有太多可挑剔的地方，無論是外觀設(shè)計還是科技配置上都時刻追隨者潮流，在奔騰T77身上我們也看出奔騰品牌重塑形象，打造實力產(chǎn)品的決心，也見證著國產(chǎn)自主車型的又一次的升級，誰說開國產(chǎn)車就沒有詩和遠(yuǎn)方?我想開著奔騰T77也能像《沙漠駱駝》的歌詞那樣“漫天黃沙掠過，走遍每個角落，行走在無盡的蒼茫星河”。