評測：東風(fēng)本田全新艾力紳怎么樣及雷克薩斯全新RX200t怎么樣

就在幾年前，MPV還屬于一個(gè)相對而言距離我們?nèi)粘Ｉ钶^遠(yuǎn)的細(xì)分車型，特別是當(dāng)SUV車型如雨后春筍般滋生的背景下，對于大部分消費(fèi)者而言，購買車輛時(shí)很少會考慮購買更具商業(yè)氣息的MPV車型。然而，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)觀念的成熟，MPV的消費(fèi)人群也從企事業(yè)單位、私營公司為主的消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向更多追求個(gè)性、多元化的個(gè)人消費(fèi)市場，且該趨勢越發(fā)明顯。如今MPV更早已不是商務(wù)用車的代名詞，它們依靠空間與舒適性優(yōu)勢逐步滲透更多家庭用戶。

說到MPV就不得不從日系品牌說起，如果你有機(jī)會去或者的話，你在馬路上會看到眾多MPV，而它們主要來自于的三大汽車品牌——本田、豐田和日產(chǎn)。而對于國內(nèi)的MPV市場而言，早已形成以瑞風(fēng)為代表的家用及中低端商務(wù)MPV，以奧德賽為代表的中級私用或商務(wù)MPV，以GL8為代表的中高端商務(wù)MPV以及以豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士、奔馳唯雅諾Viano、威霆Vito為代表的進(jìn)口豪華商務(wù)MPV等組建而成的看似完整的MPV“金字塔”。

之所以用“看似完整”這樣形容，是因?yàn)槲覀儾浑y發(fā)現(xiàn)，這個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)中，缺少一款造、價(jià)格親民、豪氣十足的高端MPV車型。直到2012年，日系品牌首款國產(chǎn)高端MPV車型——ELYSION艾力紳登陸國內(nèi)市場，才終于完善了國內(nèi)MPV市場的車型序列。而到現(xiàn)在，三年的時(shí)間過去了，艾力紳的競爭對手幾經(jīng)進(jìn)化更具競爭實(shí)力，特別是兄弟廠商廣汽本田的奧德賽在去年歷經(jīng)換代之后得到了更為廣泛的認(rèn)可。面對這種情況，東風(fēng)本田在2015廣州車展上正式推出了全新一代艾力紳車型，然而全新?lián)Q代的艾力紳產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何，它又能否為競爭激烈的MPV市場帶來一些新的活力呢?接下來的文章，我們將為您揭曉答案。

1外觀：不加修飾的豪華大氣

造型方面，東風(fēng)本田全新一代艾力紳大氣的流線型造型營造出高端品質(zhì)感。前臉采用四橫條幅式設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，結(jié)合四顆晶鉆式LED前大燈和霧燈組合，洋溢著蓄勢待發(fā)的激情。從側(cè)面看，硬朗有力的一體式腰線與鍍鉻飾條貫穿于整個(gè)車身，為全新一代艾力紳營造穩(wěn)重的氣質(zhì)。新車尾部燈帶式的LED尾燈由貫穿車尾的鍍鉻飾條巧妙的銜接在一起，帶來層次感與立體感兼顧的視覺效果。

2品味：舒適豪華的質(zhì)感空間

內(nèi)飾方面，全新一代艾力紳給人的第一印象就是做工十分考究，而坐進(jìn)車內(nèi)我們也可以充分感受到東風(fēng)本田在內(nèi)部用料上誠意，柔軟的坐墊以及支撐力度適中的靠背營造舒適的駕乘感受。新一代艾力紳中控布局與全新奧德賽有異曲同工之妙，通過多層級面板設(shè)計(jì)迎合了操作需求，實(shí)體控制鍵(方向盤)與虛擬控制鍵(中控臺)相結(jié)合的形式，大幅簡化了中控臺，同時(shí)兼顧實(shí)際駕駛需求。

配置方面，我們本次試駕的豪華版車型配備了一鍵啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航自動(dòng)啟停，自動(dòng)泊車等科技配置，而電動(dòng)雙天窗、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能方向盤、自動(dòng)啟停等實(shí)用配置均是全系標(biāo)配。這其中最值得一提的就是電動(dòng)雙天窗了，不僅使車內(nèi)得到充足的光線，乘坐轎車常有的壓抑感也不復(fù)存在，視野也更為開闊。

車身尺寸方面，全新一代艾力紳的長寬高分別為4940*1845*1710毫米，與老款車型差距不大，但配合MM空間理念，使得新車的空間表現(xiàn)成為一大亮點(diǎn)。首先，得益于2900毫米的車身軸距讓人坐在車內(nèi)絲毫不會感到有任何的壓迫感。而二排座椅不僅可以實(shí)現(xiàn)前后達(dá)740毫米的滑動(dòng)距離，更可以實(shí)現(xiàn)左右平移。另外，第三排座椅也并非擺設(shè)，在不影響第二排乘客舒適性的同時(shí)，第三排也完全可以滿足一名成人乘客的空間需求，同時(shí)還有出風(fēng)口、杯架、電源接口等配置，非常適合長途乘坐。

全新一代艾力紳的后備箱也是一大亮點(diǎn)。在第三排正常使用的情況下，目測后備箱可以放下兩個(gè)大尺寸的托運(yùn)箱或者高爾夫球包。如果第三排沒有乘客，通過組合隱藏第三排座椅，這時(shí)的艾力紳又可以變成一個(gè)超級廂式車，擁有更強(qiáng)大的儲物能力。

3動(dòng)力：酣暢淋漓的駕駛樂趣

全新一代艾力紳全系均搭載的是"地球夢科技"2.4升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，從它的名字就看得出，它體現(xiàn)出更多對環(huán)保、效率的關(guān)注。另外在同級別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)也處于很高的水平。采用本田獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)，并且與汽油直噴系統(tǒng)相結(jié)合，在大幅提高燃油效率的同時(shí)，通過降低缸內(nèi)摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%。

這臺2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了137千瓦，峰值扭矩也有243牛米，其賬面參數(shù)在2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)，甚至比一些競爭車型的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)都有一些優(yōu)勢。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺CVT無級變速器。這臺CVT通過"G-Design Shift"的控制技術(shù)，以及更高強(qiáng)度的傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)近乎于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的寬變速比，并且大大改善了CVT的傳動(dòng)效率。這樣在保留CVT變速器平穩(wěn)、順滑的特點(diǎn)同時(shí)，也能讓這種變速器提供更為直接的動(dòng)力響應(yīng)。

全新一代艾力紳的前排坐姿還是比較高的，方向盤尺寸也不小，開起來很有幾分開大車的感覺。它的油門踏板、制動(dòng)踏板，包括方向盤都不需要駕駛者花費(fèi)什么力氣，就能輕松控制到位，這也延續(xù)了日系車一貫的風(fēng)格。由于整體很輕便，無論男士還是女士都可以很容易的駕馭這款MPV，而且完全不會有較勁的感覺。

全新一代艾力紳的制動(dòng)踏板比較寬大，制動(dòng)踏板雖然力度不沉，但深踩下去也會給予駕駛者一個(gè)堅(jiān)定的支撐，讓人對這款車的制動(dòng)有十足的信心。它的制動(dòng)踏板即便是極限狀態(tài)下也不會有被一腳踩到駕駛艙里去的感覺，這種感覺相比以往的日系車要好上一個(gè)臺階。左側(cè)的休息踏板非常寬大，在行車中作為支撐點(diǎn)的作用非常稱職。引入了節(jié)能模式和自動(dòng)啟停系統(tǒng)的新一代艾力紳，在行車時(shí)抑或在擁堵路段，電子系統(tǒng)都能夠最大限度把油耗控制在更理想的范圍，雖然開著這么個(gè)大塊頭，也不用看著不斷下降的續(xù)航里程而心疼了。

本田這一代CVT變速器所帶來的變化還是立竿見影的，開上全新一代艾力紳就會感覺到這臺CVT無級變速器的表現(xiàn)確實(shí)與印象中CVT的駕駛感覺大不相同，它在起步、跟車時(shí)，應(yīng)對駕駛者輕踩油門的反應(yīng)幾乎沒有什么延遲，給油就走。甚至在掛入到“S”擋后幾乎感覺不到動(dòng)力響應(yīng)的變化，唯一的差別就是巡航轉(zhuǎn)速有所不同了。

在變速器的平順性方面，使用無級變速的全新一代艾力紳無疑占據(jù)了結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢。在日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常穩(wěn)固的保持在一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)，只能通過車速表意識到車速正在穩(wěn)步提高。即便是突然之間大腳油門踩到底，動(dòng)力釋放也表現(xiàn)得從容淡定，既不會讓你感覺力量不足，又絕不會對乘客產(chǎn)生驚擾。

全新一代艾力紳所采用的新底盤和行走機(jī)構(gòu)更加輕巧，雖然在舒適性表現(xiàn)上并未感到明顯差異，但在操控性方面的影響就相對有些明顯了。鋪裝路面正常行駛時(shí)，感覺還是比較穩(wěn)健的，雖然路感比較清晰，但相比歐美系車還是少了些路感的回饋和震動(dòng)。起步剎車時(shí)車身沉穩(wěn)的姿態(tài)也在很大程度上為這款車型提供了良好的乘坐感受。

總結(jié)：艾力紳的英文名稱為"Elysion"。"Elysion"是從古希臘溯源而來，原詞為"Elysium"，意為極樂世界。這個(gè)命名也向我們詮釋著本田Elysion設(shè)計(jì)的重心放在車內(nèi)舒適性上。全新一代艾力紳除了擁有相比老款車型更加大氣的外觀，更加高效的動(dòng)力總成，更是通過豪華的配置，滿足消費(fèi)者對于高端商務(wù)用車的所有需求。同時(shí)，靈活合理的空間表現(xiàn)更為消費(fèi)者營造了極為舒適的駕乘體驗(yàn)。作為換代車型，全新艾力紳在功能、用途等方面進(jìn)行了全方位轉(zhuǎn)型，與之前的產(chǎn)品形成了極大的反差，算是交出了令人滿意的答卷。當(dāng)然，新車最終能否在銷量上收獲佳績，最終的定價(jià)表現(xiàn)將是關(guān)鍵因素。2016年1月9日，東風(fēng)本田全新一代艾力紳將正式上市，敬請期待!

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全新一代RX終于來了，它不僅更大更有自信，而且當(dāng)我一個(gè)月之前在RX上市發(fā)布會現(xiàn)場看到大屏幕上出現(xiàn)“418000”的時(shí)候，立即在心中盤算了一下——幾年后換車的時(shí)候，有沒有可能換到RX呢?這種想法我之前曾沒有過，因?yàn)槔峡頡X350高高在上的價(jià)格實(shí)在令一般家庭無力承擔(dān)(個(gè)人覺得RX270動(dòng)力不夠)?，F(xiàn)在的RX200t動(dòng)力系統(tǒng)更好，還相當(dāng)于是花X3的錢買了X5，簡直無法拒絕。

1全新RX-更大也更運(yùn)動(dòng)化

雷克薩斯全新RX相比老款車型，在尺寸方面有了不少提升——車長增加了120毫米，達(dá)到了4890毫米;車寬增加了10毫米，達(dá)到了1895毫米;軸距增加了50毫米，達(dá)到2790毫米。因此，雷克薩斯全新RX的級別也正式回歸到中大型豪華SUV的定位。

而RX作為能夠與X5一決高下的車型，拋去駕駛質(zhì)感和底盤素質(zhì)后，動(dòng)力配置相似，尺寸相當(dāng)，起售價(jià)只有X5 xDrive28i的55%;算上四驅(qū)的因素，RX200t四驅(qū)典雅版也比X5便宜了26萬元，除了GPS導(dǎo)航欠缺之外，整體配置還是要高于X5的。如果再算上4年或10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)保修的話，RX的性價(jià)比優(yōu)勢更加突出。

所以不管全新RX變成什么樣子，我都不會在意，好在就個(gè)人來說，這種近乎蠻橫的年輕也是挺適合男性駕駛者的，在“互聯(lián)網(wǎng)+”這么流行的年代，再談優(yōu)雅就落伍了，反正雷克薩斯全系車型都用紡錘格柵了，在我個(gè)人眼里，除了ES還保持一定的端莊之外，其它雷克薩斯新車早已脫胎換骨。

除此之外，全新RX還提供標(biāo)準(zhǔn)版和F SPORT運(yùn)動(dòng)版兩種不同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，F(xiàn) SPORT確實(shí)賦予了這款車型更強(qiáng)烈的個(gè)性，或許也是年輕消費(fèi)者所選擇RX的重要理由。而回想一下自己“剛剛”而立，為什么要將“車”作為標(biāo)簽給自己固化一個(gè)“老成”的面貌?所以在試駕時(shí)我選擇了一輛RX200t F SPORT車型，任性一點(diǎn)并沒有什么不好。

F SPORT屬于整個(gè)RX200t車型的中高端系列，也是整個(gè)車系中最個(gè)性的版本。比夸張還要夸張的前臉造型越看越美，紡錘形格柵內(nèi)的黑色蜂窩狀裝飾可以向著RC F看齊了，而且無論什么顏色的車身，均搭配黑色外后視鏡;此外購買F SPORT車型的消費(fèi)者還可以獨(dú)享晶鉆白色車身顏色以及暗玫瑰紅/黑色內(nèi)飾。

坐進(jìn)F SPORT的車內(nèi)，立即能感到座椅的包裹性要比標(biāo)準(zhǔn)版更強(qiáng)，所以坐姿要高上那么一點(diǎn)點(diǎn)，這一點(diǎn)和人們印象中的雷克薩斯SUV不太相同，如果您還是想要軟乎乎的座椅，可以選擇除F SPORT之外的RX車型。

視線很自然的轉(zhuǎn)到儀表盤上，可以發(fā)現(xiàn)F SPORT車型配備了繼承自超級跑車LFA的液晶儀表，即轉(zhuǎn)速為最高優(yōu)先級的運(yùn)動(dòng)型儀表，比較適合賽道駕駛。日常駕駛可以通過數(shù)字時(shí)速表觀察時(shí)速。

8英寸的中控臺屏幕放在任何一款車內(nèi)都不算小，但是由于全新RX頂配是12.3英寸的寬屏，所以在同樣的模具下，寬寬的邊框就讓8英寸的屏幕顯得偏小，這是視覺使然，不過除了購買頂配，所有全新RX里都是這塊屏幕(Remote Touch系統(tǒng)同樣缺席)，這一點(diǎn)確實(shí)會導(dǎo)致一些消費(fèi)者持有微詞。

還有，精致的內(nèi)飾同樣是RX的優(yōu)勢，軟性材質(zhì)和紅色皮革的搭配令人賞心悅目，整齊無暇的針腳縫線簡直是強(qiáng)迫癥患者的福音，而且F SPORT車型中控臺下方還采用一塊鋁材作為裝飾，也極大的提升了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感。

空間也是全新RX的優(yōu)勢。同平臺的漢蘭達(dá)在北美是8座車型，而RX則很任性的只提供5座，這樣就能讓車內(nèi)所有人都坐的比較寬敞。

前排空間大就沒什么可說的了，1米9高的體驗(yàn)者也能獲得較好的腿部和頭部空間，比較值得一提的是寬度——RX前排空間感較高，坐進(jìn)去之后沒有高高聳起的換擋桿、也沒有狹小的腿部空間，一切都是那么自然，所以坐在RX的前排可以很令人放松。

2熟悉的動(dòng)力表現(xiàn)

如今中大型SUV都紛紛采用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，市場上的標(biāo)桿車型都這么做了，所以RX裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不令人稀奇。不過200t與450h之間明顯還有缺口，像漢蘭達(dá)都提供3.5升V6機(jī)型，RX也應(yīng)該找個(gè)機(jī)會引進(jìn)V6車型，畢竟這部分市場還是有的。

RX200t采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在了雷克薩斯NX200t和豐田全新漢蘭達(dá)上，技術(shù)上十分先進(jìn)，配備了單渦輪雙渦管技術(shù)、D-4S燃油雙重噴射技術(shù)、VVT-iW技術(shù)等，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、震動(dòng)小，而且能夠帶來平穩(wěn)的大扭矩釋放，也獲得了NX和漢蘭達(dá)車主的廣泛好評。

而RX450h配備的是3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)升級到D-4S雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升比較顯著，綜合輸出功率為313馬力，最大扭矩為335牛米，匹配的是一款E-CVT無級變速器。

所以對于RX200t的加速感覺，可以發(fā)現(xiàn)它和NX200t、漢蘭達(dá)2.0T都是類似的，主要是營造平順的加速感，正常情況下的油門踏板是十分容易控制的，動(dòng)力不緊不慢的釋放出來，加上同樣以平穩(wěn)見長的6速變速器，駕駛RX200t是氣派、從容的。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)在中低速時(shí)急加速表現(xiàn)慵懶——動(dòng)力響應(yīng)略慢，渦輪也會有少許的遲滯，轉(zhuǎn)速的攀升也明顯沒那么快了。

RX還配有駕駛模式可以選擇，功能旋鈕向左是ECO節(jié)能模式、向右是運(yùn)動(dòng)模式(F SPORT可以再向右轉(zhuǎn)一下，可以切換到獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式)，按下駕駛模式選擇旋鈕則切換到正常模式。

ECO模式主要是為了省油，所以油門踏板會變的沉重，動(dòng)力響應(yīng)也會變慢，確保能夠省油。而運(yùn)動(dòng)模式也并不激進(jìn)，變速器還是能跳到2000轉(zhuǎn)以下，只是自動(dòng)升擋的時(shí)機(jī)略微變晚，這樣能夠獲得更好的加速響應(yīng)。

3全新RX-駕駛感受

前面說到過RX200t的提速表現(xiàn)，下面的行駛表現(xiàn)由RX200t F SPORT車型帶來，可能會與別的車型略有不同，主要是F SPORT車型獨(dú)享了AVS可變避震系統(tǒng)。

在VDIM動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的監(jiān)控下，RX200t F SPORT的避震軟硬可自動(dòng)調(diào)節(jié)，可以更一步的提升RX200t F SPORT的行駛質(zhì)感。日常情況下，RX200t F SPORT表現(xiàn)的如標(biāo)準(zhǔn)版RX一樣舒服，對路面坑洼的容忍度極低，震動(dòng)很難越過減震器這道有力的防線，同時(shí)在高強(qiáng)度車身的加持下，走點(diǎn)爛路，能夠立馬體驗(yàn)雷克薩斯的高級感，這一點(diǎn)是同平臺車型沒能達(dá)到的。

靜謐性也是全新RX十分值得炫耀的地方，相比老款RX，新款車型在靜音表現(xiàn)上得到很多提升，要知道老款RX已經(jīng)是同時(shí)代靜音的標(biāo)桿了，如今的全新車型，不僅提高了車廂靜音能力，并且盡可能的削弱了車身可能帶來的噪音，所以即便前面的發(fā)動(dòng)機(jī)只有4個(gè)氣缸，也不輕易讓乘客感受到什么噪音和震動(dòng)。

車身大了，是不是就不容易駕駛了呢?這個(gè)顯然不是問題。全新RX車身反應(yīng)速度上確實(shí)比不過IS、GS這類好身手的轎車，但在SUV里確實(shí)算是好開的。首先是轉(zhuǎn)向阻力較小，方向盤很靈活也很輕盈，轉(zhuǎn)個(gè)彎毫不費(fèi)力，加上主動(dòng)避震器給予的支撐，給人很多穩(wěn)健的感覺。

其次，全新RX的視野很好，雖然車頭和前控制臺是占用了不小的空間，但是高坐姿、較大的前風(fēng)擋玻璃和幾乎不擋實(shí)現(xiàn)的A柱還是帶來了幾乎沒有盲區(qū)的前部視角，也為駕駛帶來一定的便利。

最后就是齊備的主動(dòng)式安全系統(tǒng)了，除了常見的電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外，像F SPORT車型還具備自動(dòng)剎車、車道偏離警告、側(cè)向盲區(qū)提醒、坡道保持、轉(zhuǎn)向自動(dòng)照明等，這些都為駕駛RX提供了十分周全的保障，所以并不需要因?yàn)镽X變大了就會覺得不容易駕駛了。

至于越野能力，看著RX200t F SPORT夸張的前后包圍，我確實(shí)沒打算去找個(gè)越野場地去“為難”它，在城市里能輕松上個(gè)馬路牙子就足夠了。采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)方案的RX確實(shí)不具備太多脫困能力，想要越野還是買GX400或LX570吧。

總結(jié)：這確實(shí)是一款相當(dāng)值得入手的SUV。如果您打算買Q5/X3/GLC，這個(gè)更大更氣派的RX無疑有著極為誘人的性價(jià)比，“花X3的錢買了X5”、“花GLC的錢買了GLE”這些比喻都是成立的，而且無論是比配置還是個(gè)性程度，RX比起X5、GLE SUV都是自信爆棚。

當(dāng)然了，RX在操控能力上確實(shí)不如X5、加速的暢快度也趕不上3.0T的GLE SUV，這些都是確實(shí)存在的，但是選擇雷克薩斯本身就是認(rèn)可了這個(gè)品牌能帶給自己的舒適感和愉悅感，像省心、省錢之類的詞語也可以隨時(shí)加上。所以就我個(gè)人來說，幾年后換車，肯定會首選RX，這也是我對它最大的肯定，遠(yuǎn)比滿篇的溢美更加令您信服。