雷克薩斯LF-30概念車亮相

雷克薩斯LF-30電動(dòng)概念車已在東京車展上亮相 ，以公開的設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，洞悉該品牌的電動(dòng)汽車的未來(lái)外觀，并展示了為其開發(fā)的一些自動(dòng)駕駛和技術(shù)功能?？赡芤黄鸪鍪?。

因此，LF-30是真正意義上的概念車，有業(yè)內(nèi)人士稱，它并不是要為任何未來(lái)的雷克薩斯 車型提供具體線索 ，而是要探索可以與之一起銷售的外觀和技術(shù)。從2030年左右開始。更具表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)蓬勃發(fā)展，其中包括車頂安裝的車門和非常短的后部。 然而，它基于一個(gè)新的電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái) 將從2022年左右開始支持未來(lái)的雷克薩斯和 豐田電動(dòng)汽車，這突顯了其更直接的現(xiàn)實(shí)意義。

雷克薩斯電氣化項(xiàng)目的首席工程師Takashi Watanabe表示：“這個(gè)概念與特定產(chǎn)品沒有直接聯(lián)系，而是象征著雷克薩斯的電氣化愿景。” 電動(dòng)汽車為從尺寸和比例到設(shè)計(jì)方式的許多變化提供了潛力。我們相信，電氣化將在未來(lái)改變奢侈品的定義，這是我們的愿景。”

但是，LF-30確實(shí)具有明顯的生產(chǎn)潛力。長(zhǎng)5090毫米，比攬勝短110毫米 ，高1600毫米，比攬勝低235毫米，比捷豹I-Pace高40毫米 。得益于巧妙的包裝，它的軸距也達(dá)到了3200mm，寬1995mm，重2400kg，在I-Pace上全部被夸大了。它配備了固態(tài)110kW / h電池，可以以150kW的速度充電，并能提供約310英里的續(xù)航里程-完全在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造商使用當(dāng)前的鋰離子技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的銷售 數(shù)據(jù)中 。

Watanabe表示，將重點(diǎn)放在電動(dòng)馬達(dá)可能帶來(lái)的操縱優(yōu)勢(shì)上，因?yàn)檫@種概念具有生產(chǎn)潛力，因此正在探索使用單個(gè)輪內(nèi)單元的原因，這是因?yàn)樗哂型耆芸氐募磿r(shí)扭矩所具有的優(yōu)越操縱特性。他說(shuō)：“這已經(jīng)超出了我們今天擁有汽車的可能性。”他稱該系統(tǒng)為“高級(jí)姿勢(shì)控制”，并將其潛在的敏捷性與豹獵物的敏捷性進(jìn)行了比較。據(jù)說(shuō)LF-30可提供536bhp的功率和516lb ft的扭矩，暗示了其性能。雖然其最高時(shí)速限制為124英里/小時(shí)，但其0-62英里/小時(shí)的時(shí)間相對(duì)較快，為3.8秒。

渡邊還建議概念車上沒有充電端口，這表明人們希望擺脫電纜充電，而是發(fā)展無(wú)線傳導(dǎo)充電功能。渡邊說(shuō)：“這并不意味著該技術(shù)將為我們?cè)谠撈脚_(tái)上的首款量產(chǎn)車準(zhǔn)備就緒，但將來(lái)我們希望增強(qiáng)充電的豪華性。” “我們希望加快不使用電纜的非接觸式充電系統(tǒng)的想法。”

談及電池范圍和充電速度時(shí)，渡邊說(shuō)：“這不只是要在更大的范圍內(nèi)安裝更大的電池，因?yàn)槟菢幽涂梢栽黾映潆姇r(shí)間，” Terashi說(shuō)。“電池的發(fā)展即將到來(lái)-包括固態(tài)電池-，充電基礎(chǔ)設(shè)施也至關(guān)重要。豐田和雷克薩斯必須研究并有可能進(jìn)行投資。我們必須為客戶開發(fā)更方便的電池和服務(wù)，并且還必須考慮電池的使用壽命。”

在內(nèi)部，LF-30也具有極高的未來(lái)感，方向盤在自動(dòng)駕駛模式下會(huì)縮回，而在駕駛員希望控制時(shí)會(huì)延伸。除了方向盤上與平視顯示器相連的按鈕之外，顯示屏上幾乎沒有開關(guān)設(shè)備，以免分散駕駛員的注意力。功能由手勢(shì)控制。同時(shí)，玻璃頂棚屏幕可供后排乘客保持在線狀態(tài)，并使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與汽車互動(dòng)。雷克薩斯(Lexus)更具未來(lái)主義的風(fēng)格之一是LF-30配備了可以放下行李的支撐無(wú)人機(jī)。

渡邊以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)突出了駕駛位置，并用日語(yǔ)單詞“ Tazuna”來(lái)描述，該詞等同于“'繩”，用于控制馬匹。他說(shuō)：“馬與騎手之間有著聯(lián)系，相互欣賞。” “我們的目標(biāo)是相同的。” 渡邊說(shuō)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也消除了轉(zhuǎn)向器與車輪之間的任何機(jī)械連接，從而實(shí)現(xiàn)了“更靈活的控制和更精確的轉(zhuǎn)向感”。英菲尼迪以前曾在生產(chǎn)中嘗試過(guò)這種系統(tǒng)，以進(jìn)行高度嚴(yán)格的審查。

有人猜測(cè)，類似運(yùn)動(dòng)型SUV的車輛將是使用該平臺(tái)生產(chǎn)的第一款雷克薩斯，而Terashi暗示，第一款汽車將針對(duì)市場(chǎng)生產(chǎn)。他說(shuō)：“較小的電動(dòng)汽車在城市地區(qū)很有意義，但它們并沒有受到口味的歡迎。” “目標(biāo)是開發(fā)雷克薩斯-或許多雷克薩斯模型-著眼于客戶需求，這意味著他們將需要大型BEV。”

LF-30的名稱來(lái)自雷克薩斯(Lexus)概念車所使用的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型，雷克薩斯(Lexus)Future的LF代表和30(代表汽車2030傾斜角度)的組合。