這就是為什么特斯拉的跑車和半掛卡車會奏效

很多人在互聯網上似乎認為特斯拉的承諾，彈道新聞跑車和半卡車是難以置信的。我沒有。特斯拉以前一直信守諾言。雖然總是遲到，因為生產困難，而不是根本的技術問題。

因此，讓我們看看為什么特斯拉的最新揭幕至少是可行的，即使可能很難實現，因為制造或基礎設施的原因。過敏原信息：這篇文章是在一個包含數學的環(huán)境中產生的。在數學中，一些近似、假設和猜測，但它們都是有根據的。

1.“特斯拉永遠不會制造跑車或半卡車，因為它們”很有可能“。

沒有。實際上，這兩款車中的任何一款，與2017年最先進的車型相比，并沒有什么大的進步。由于這輛卡車至少要兩年才能投入生產，超級跑車至少要三年才能投入生產，特斯拉有時間等待更好的電池問世，并進入成熟生產階段。

在整個汽車工業(yè)中，電池和電氣系統(tǒng)正變得越來越好?？斓亍＠字Z將佐伊的電池容量從2012年版提高到2016年版，提高了85%。從2013年到2016年，寶馬將i3的銷量提高了55%。兩家公司都設法在不增加體積、重量或成本的情況下發(fā)現了儲能能力的改善。考慮到業(yè)界在鋰離子電池化學、包裝、熱管理和電氣管理方面的持續(xù)努力，你可以推斷出這一點。

2.“好吧，如果不是不可能的話，那就得付出慘重的代價?！?/p>

特斯拉說，跑車將有200kWh的電池。長程模型3的電量為80kWh，售價為44,000美元，因此250K特斯拉正在要求跑車覆蓋它的電池。

至于半特斯拉，特斯拉說，它將消耗不到2kWh/英里，并有300或500英里的范圍選項。這意味著電池組為600或1000kWh。

大多數研究過電池行業(yè)的研究人員，包括麥肯錫(McKinsey)，現在估計電池成本低于每千瓦時200美元。(這是批發(fā)成本，而不是零售成本。)這個數字還不到六年前的四分之一。特斯拉和其他人一樣擅長降低電池成本，所以到2020年，每千瓦時特斯拉的電池成本可能只有100美元。這意味著卡車電池的價格是60，000美元/100，000美元。它將制造一輛昂貴的卡車，但如果運營成本低的話，就不會是一輛極其昂貴的卡車。

3.“好吧，如果不是貴得要命，那就太貴了。”

跑車有多重？它的報價范圍，整潔地，是遠程版本的模型3的兩倍。正如我所提到的，型號3遠程有80千瓦時。跑車需要200 kWh，而不是2x160kWh。這意味著跑車每英里的效率受到多種因素的綜合影響。

它可能具有更高性能（更低能效）的電機。它將從其寬的輪胎產生更多的滾動阻力。還有更多的空氣阻力，因為它將會有更多的向下力、更多的散熱器面積和更多的輪胎。

最重要的是它會更重。我相信它將有一個碳纖維，而不是鋁主體，但電池將更重，電機和減速齒輪，傳動機構，剎車和冷卻。

型號3為1，730公斤。如今，80千瓦時電池的重量約為500公斤。在跑車發(fā)射的時候，我希望它已經下降了一點。因此，讓我們假設新的200千瓦時電池將低于一噸。要將跑車的總質量控制在2噸以下是很棘手的，但也不是不可能的。

這意味著它不會像賽道上那樣輕量級的。對于歐洲的表現-汽車人，軌道研磨是至關重要的。不是每個人都知道：否則就解釋為什么為道奇惡魔而瘋狂。無論如何，與4WD和電子扭矩矢量和一個低C的G，4WD跑車將不會太破舊的彎道。

根據同樣的計算，500英里半的最大重量將是5噸。更小的選擇是三噸--這樣版本不僅會更便宜，而且還能承受另外兩噸的有效載荷。

一個5噸的電池是一個大塊，四個重型車輪馬達也是如此.但是柴油卡車發(fā)動機，16速變速器，雙差速器和1，100升油箱也是如此。

4.“嗯，特斯拉的表現是不可能的。”

對跑車的要求是0-60在兩秒鐘之內。讓你離開線路的是牽引力，牽引力控制和扭矩。四輪驅動，良好的重量分配和電力是最好的所有可能的設計.馬斯克聲稱它的輪子上有7375磅高。汽油超級跑車在第一檔的車輪上有類似的扭矩。

一家著名的雜志在Ludicous模式下，2,220kgSP100D車型在2.3秒內達到60英里/小時，在途中達到最大1.4克。如果Roadster更輕、更強大、輪胎更寬，則索賠應該是可打敗的。

當然，將跑車換上250英里的最高時速將犧牲低速加速，因為到目前為止，還沒有人出售一款純電動汽車，可以在行駛中更換齒輪。這可能是第一次?；蛘?，它的馬達是如此強大，它們可以在車輪上產生聲稱的扭矩，而不像其他電動汽車那樣運行如此多的減速齒輪。

這就解釋了為什么隨著速度的提高，跑車的加速速度看上去就不那么離奇了。從每小時60-100英里，它只比邁凱輪720快0.3秒，所以很可能超過100英里，跑車的加速度將比最好的療養(yǎng)車弱。

但“弱”是相對的，對吧？