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保時捷除了刷圈速還會刷銷量刷利潤,在2018年前三季度再一次實現(xiàn)雙增長,它儼然成為世界最賺錢的汽車品牌,沒有之一。雖然受到“萬惡資本主義瓜分我們血汗錢”的侵蝕,但就是如此心甘情愿。選裝不再需要“威逼利誘”,或個性或極致或經(jīng)典的表達(dá),讓每一款走出店門的Porsche擁有不同調(diào)性,而新款Macan再一次為你提供了機(jī)會。
實際上此次的新款Macan并非換代而只是改款,雖然從2014年到如今的四年時間里并未落伍,但也該找一些新鮮的元素刺激消費。所以你能看見煥然一新的貫穿式3D尾燈、加大的10.9英寸中控顯示屏、以及新增的Sport Chrono駕駛模式旋鈕,這都是新款Macan帶來的新意。
我們知道已經(jīng)上市的Macan搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率185千瓦,最大扭矩370牛米,匹配7速PDK雙離合變速器。但是,今天我們要說的不是它,而是Macan S!
在西班牙馬略卡島的環(huán)海道路中,懸崖、杏樹、橄欖交織相錯,這里曾是腓尼基人最主要的城市,而通往港口小鎮(zhèn)的速降道路驚險刺激,駕駛?cè)翸acan在這一過程中,有兩種方式通過。
其一你可以靠著頭枕,慵懶的享受地中海陽光灑進(jìn)車內(nèi),這時感受到的是身心的怡然。雖然它是一款保時捷,但不必精神緊張的去駕駛,方向略沉悶,但不累肩膀,反而能讓你在環(huán)顧四周時,車輛有被掌控的存在感。
保時捷全新Macan雖然是家族中輩分最小的,但從諸多的駕駛特性能感受到,雖然是SUV,但它也有鮮明的品牌基因。從這輛車上你能感受到一切保時捷標(biāo)志性的特點,雖然新車在舒適性格上做了更多的平衡,但當(dāng)你瘋狂起來,它依舊運動,所以不要質(zhì)疑它的純粹。
2 尾部是新車的設(shè)計亮點
說實話從外觀上講,新款Macan沒有什么大的改動,尤其從前臉看,依舊標(biāo)配四眼大燈,格柵造型也沒有換樣。你只有對比著老款才能發(fā)現(xiàn),“哦,這個日行燈位置變了”“鰭片改成兩條了”“哦,還取消了兩側(cè)霧燈”,雖然這些細(xì)節(jié)的改變有點睛作用,但總讓人看著不過癮。而你別急,一會咱們再去車尾看看。
老款Macan的尾部總給人一種呆萌,雖然吸引了不少女性客戶,但圓潤的線條還是缺少了該有的運動氣質(zhì)。而新款車型則干練兇猛許多,醒目的貫穿3D尾燈是最具特色的元素,除了與家族車型協(xié)調(diào)統(tǒng)一外,也把車身設(shè)計的更有雕塑感。
3 方向盤有駕駛模式旋鈕了
Macan一直追隨著大哥Cayenne的步伐,內(nèi)飾上取消了兩側(cè)豎直的出風(fēng)口,屏幕尺寸從7.2英寸增加到10.9英寸,設(shè)計上變得清爽。而功能上,首次在Sport Chonro組件上加入了駕駛模式旋鈕,并且中間也有了“氮氣”加速小按鍵,按下之后可以讓你持續(xù)亢奮20秒。
結(jié)語:當(dāng)然作為非換代車型,你可以批判新款Macan改變的不夠徹底,但這并不影響人們想擁有它的欲望。在保持保時捷的運動基因以外,它比718更實用,這就讓那些非跑車玩家有了更合適的選擇,而新加入的車漆顏色、新的選裝包、新的底盤調(diào)校,則能更好的為不同消費者找到平衡。
一個英國老牌運動汽車品牌,捷豹在操控領(lǐng)域一直有著很好口碑,其產(chǎn)品輕量化車身結(jié)構(gòu),以及優(yōu)異的動力表現(xiàn),都讓它有別于其他豪華品牌。
而 在 一年一度 的捷豹英仕挑戰(zhàn)賽上,我們有機(jī)會零距離 體驗到了 捷豹 全系車型。比如熟悉的繞樁體驗、蝴蝶樁體驗、賽道試駕等等,這些都可以讓我們更深入了解這個久負(fù)盛名的運動汽車品牌。那么今天,我們就將 通過 文章 ,讓大家感受捷豹 車型 的運動魅力。
繞樁體驗:
首先是大家最為熟悉的繞樁體驗,該項目我們可以主要感受該車底盤調(diào)教,以及在每一次繞樁過程中是否易于上手,出樁再加速過程會不會拖沓等等。此項目的每個樁桶間隔18米,車輛將以60km/h左右的速度繞樁。
該項目體驗中,我們試駕的車型為捷豹XFL。它作為中大型豪華轎車,通過高水準(zhǔn)底盤調(diào)教,賦予了很好的操控感受。
至于動力總成方面,該車搭載捷豹自行研發(fā)的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī),為250PS高功率版,它的最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米,與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。
盡管車身尺寸不算小,但捷豹XFL在該項體驗中卻交出了不錯的答卷。它的車身姿態(tài)控制平穩(wěn),這主要得益于良好的懸掛支撐效果。其次車輛輕柔的轉(zhuǎn)向手感很棒,即使是試探車輛極限的樁桶體驗,也會讓你倍感輕松。
蝴蝶樁科目體驗
蝴蝶樁科目重點讓大家體驗捷豹XEL車型,在低速度區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)向溝通感和靈活性。XEL全系搭載捷豹自行研發(fā)的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī),分為高功與低功兩種版本。此次試駕車型為250PS高功率版,最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米,與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。
這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)的峰值扭矩區(qū)間為1300-4500轉(zhuǎn),所以這樣的數(shù)據(jù)放在XEL身上動力可想而知。
不過該車也有溫柔的一面,車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下動力響應(yīng)比較溫柔,轉(zhuǎn)向也很輕盈,駕乘舒適性得到認(rèn)可,當(dāng)切換至S模式后,XEL的油門反饋明顯提升,轉(zhuǎn)向也會略有加重。
雖然相比進(jìn)口版XE標(biāo)軸車型,XEL變得更舒適更適合日常駕駛,但加長的軸距在提升車內(nèi)空間的同時,并沒有對車輛運動特質(zhì)有太多妥協(xié),仍然保留了一定操控功底,在運動和舒適間找到了很好平衡,駕駛起來便會立刻體會到捷豹車型崇尚的那種運動基因。
賽道跟隨駕駛體驗:
在賽道跟隨練習(xí)環(huán)節(jié),我們能夠徹底感受到捷豹車型對于運動基因的詮釋。由于此次試駕賽道有很多角度稍大的彎角,所以車身底盤、轉(zhuǎn)向以及動力部分,都需要很好的配合,才能夠把車開的很快。
該項目試駕車型為E-PACE,它是家族中輩分偏小的一位,但身為小輩實力卻不容小視,試駕車搭載一臺2.0T高功率發(fā)動機(jī),匹配9速手自一體變速箱,最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米,官方百公里加速成績?yōu)?.9秒。
雖然是車身偏高的SUV,但這絲毫沒有妨礙E-PACE馳騁賽場。得益于不錯的懸掛支撐效果,相應(yīng)較快的油門響應(yīng),以及力度和手感適中的轉(zhuǎn)向調(diào)教,這些都讓E-PACE在賽道上游刃有余,充分展現(xiàn)出了捷豹車型主打的運動基因。
總結(jié):作為以運動見長的豪華汽車品牌,捷豹顯然在用最擅長的方式,來吸引消費者。那就是驚艷的外觀和內(nèi)飾設(shè)計,以及精良的操控調(diào)教,賦予了捷豹車型凌駕于其它品牌之上的駕駛體驗。所以此次全系體驗算是一個很好的展示舞臺,這也可以讓更多人感受捷豹車型流淌的運動血液。
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