評測：保時捷Macan S怎么樣及捷豹怎么樣

保時捷除了刷圈速還會刷銷量刷利潤，在2018年前三季度再一次實現(xiàn)雙增長，它儼然成為世界最賺錢的汽車品牌，沒有之一。雖然受到“萬惡資本主義瓜分我們血汗錢”的侵蝕，但就是如此心甘情愿。選裝不再需要“威逼利誘”，或個性或極致或經(jīng)典的表達，讓每一款走出店門的Porsche擁有不同調(diào)性，而新款Macan再一次為你提供了機會。

實際上此次的新款Macan并非換代而只是改款，雖然從2014年到如今的四年時間里并未落伍，但也該找一些新鮮的元素刺激消費。所以你能看見煥然一新的貫穿式3D尾燈、加大的10.9英寸中控顯示屏、以及新增的Sport Chrono駕駛模式旋鈕，這都是新款Macan帶來的新意。

我們知道已經(jīng)上市的Macan搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米，匹配7速PDK雙離合變速器。但是，今天我們要說的不是它，而是Macan S!

在西班牙馬略卡島的環(huán)海道路中，懸崖、杏樹、橄欖交織相錯，這里曾是腓尼基人最主要的城市，而通往港口小鎮(zhèn)的速降道路驚險刺激，駕駛?cè)翸acan在這一過程中，有兩種方式通過。

其一你可以靠著頭枕，慵懶的享受地中海陽光灑進車內(nèi)，這時感受到的是身心的怡然。雖然它是一款保時捷，但不必精神緊張的去駕駛，方向略沉悶，但不累肩膀，反而能讓你在環(huán)顧四周時，車輛有被掌控的存在感。

保時捷全新Macan雖然是家族中輩分最小的，但從諸多的駕駛特性能感受到，雖然是SUV，但它也有鮮明的品牌基因。從這輛車上你能感受到一切保時捷標志性的特點，雖然新車在舒適性格上做了更多的平衡，但當你瘋狂起來，它依舊運動，所以不要質(zhì)疑它的純粹。

2 尾部是新車的設(shè)計亮點

說實話從外觀上講，新款Macan沒有什么大的改動，尤其從前臉看，依舊標配四眼大燈，格柵造型也沒有換樣。你只有對比著老款才能發(fā)現(xiàn)，“哦，這個日行燈位置變了”“鰭片改成兩條了”“哦，還取消了兩側(cè)霧燈”，雖然這些細節(jié)的改變有點睛作用，但總讓人看著不過癮。而你別急，一會咱們再去車尾看看。

老款Macan的尾部總給人一種呆萌，雖然吸引了不少女性客戶，但圓潤的線條還是缺少了該有的運動氣質(zhì)。而新款車型則干練兇猛許多，醒目的貫穿3D尾燈是最具特色的元素，除了與家族車型協(xié)調(diào)統(tǒng)一外，也把車身設(shè)計的更有雕塑感。

3 方向盤有駕駛模式旋鈕了

Macan一直追隨著大哥Cayenne的步伐，內(nèi)飾上取消了兩側(cè)豎直的出風(fēng)口，屏幕尺寸從7.2英寸增加到10.9英寸，設(shè)計上變得清爽。而功能上，首次在Sport Chonro組件上加入了駕駛模式旋鈕，并且中間也有了“氮氣”加速小按鍵，按下之后可以讓你持續(xù)亢奮20秒。

結(jié)語：當然作為非換代車型，你可以批判新款Macan改變的不夠徹底，但這并不影響人們想擁有它的欲望。在保持保時捷的運動基因以外，它比718更實用，這就讓那些非跑車玩家有了更合適的選擇，而新加入的車漆顏色、新的選裝包、新的底盤調(diào)校，則能更好的為不同消費者找到平衡。

一個英國老牌運動汽車品牌，捷豹在操控領(lǐng)域一直有著很好口碑，其產(chǎn)品輕量化車身結(jié)構(gòu)，以及優(yōu)異的動力表現(xiàn)，都讓它有別于其他豪華品牌。

而 在 一年一度 的捷豹英仕挑戰(zhàn)賽上，我們有機會零距離 體驗到了 捷豹 全系車型。比如熟悉的繞樁體驗、蝴蝶樁體驗、賽道試駕等等，這些都可以讓我們更深入了解這個久負盛名的運動汽車品牌。那么今天，我們就將 通過 文章 ，讓大家感受捷豹 車型 的運動魅力。

繞樁體驗：

首先是大家最為熟悉的繞樁體驗，該項目我們可以主要感受該車底盤調(diào)教，以及在每一次繞樁過程中是否易于上手，出樁再加速過程會不會拖沓等等。此項目的每個樁桶間隔18米，車輛將以60km/h左右的速度繞樁。

該項目體驗中，我們試駕的車型為捷豹XFL。它作為中大型豪華轎車，通過高水準底盤調(diào)教，賦予了很好的操控感受。

至于動力總成方面，該車搭載捷豹自行研發(fā)的Ingenium 2.0T發(fā)動機，為250PS高功率版，它的最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。

盡管車身尺寸不算小，但捷豹XFL在該項體驗中卻交出了不錯的答卷。它的車身姿態(tài)控制平穩(wěn)，這主要得益于良好的懸掛支撐效果。其次車輛輕柔的轉(zhuǎn)向手感很棒，即使是試探車輛極限的樁桶體驗，也會讓你倍感輕松。

蝴蝶樁科目體驗

蝴蝶樁科目重點讓大家體驗捷豹XEL車型，在低速度區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)向溝通感和靈活性。XEL全系搭載捷豹自行研發(fā)的Ingenium 2.0T發(fā)動機，分為高功與低功兩種版本。此次試駕車型為250PS高功率版，最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速器。

這臺2.0T高功率發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間為1300-4500轉(zhuǎn)，所以這樣的數(shù)據(jù)放在XEL身上動力可想而知。

不過該車也有溫柔的一面，車輛在標準模式下動力響應(yīng)比較溫柔，轉(zhuǎn)向也很輕盈，駕乘舒適性得到認可，當切換至S模式后，XEL的油門反饋明顯提升，轉(zhuǎn)向也會略有加重。

雖然相比進口版XE標軸車型，XEL變得更舒適更適合日常駕駛，但加長的軸距在提升車內(nèi)空間的同時，并沒有對車輛運動特質(zhì)有太多妥協(xié)，仍然保留了一定操控功底，在運動和舒適間找到了很好平衡，駕駛起來便會立刻體會到捷豹車型崇尚的那種運動基因。

賽道跟隨駕駛體驗：

在賽道跟隨練習(xí)環(huán)節(jié)，我們能夠徹底感受到捷豹車型對于運動基因的詮釋。由于此次試駕賽道有很多角度稍大的彎角，所以車身底盤、轉(zhuǎn)向以及動力部分，都需要很好的配合，才能夠把車開的很快。

該項目試駕車型為E-PACE，它是家族中輩分偏小的一位，但身為小輩實力卻不容小視，試駕車搭載一臺2.0T高功率發(fā)動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成績?yōu)?.9秒。

雖然是車身偏高的SUV，但這絲毫沒有妨礙E-PACE馳騁賽場。得益于不錯的懸掛支撐效果，相應(yīng)較快的油門響應(yīng)，以及力度和手感適中的轉(zhuǎn)向調(diào)教，這些都讓E-PACE在賽道上游刃有余，充分展現(xiàn)出了捷豹車型主打的運動基因。

總結(jié)：作為以運動見長的豪華汽車品牌，捷豹顯然在用最擅長的方式，來吸引消費者。那就是驚艷的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，以及精良的操控調(diào)教，賦予了捷豹車型凌駕于其它品牌之上的駕駛體驗。所以此次全系體驗算是一個很好的展示舞臺，這也可以讓更多人感受捷豹車型流淌的運動血液。