評測：新款凱迪拉克CT6怎么樣及奔馳A200L怎么樣

凱迪拉克CT6在上市之初對標(biāo)的是標(biāo)軸7系你知道嗎?我估計很多人可能并不知道這個梗。不過在殘酷的現(xiàn)實環(huán)境下，它開始變得務(wù)實起來。對標(biāo)7系當(dāng)然是不太可能的，不過打5系還是不成問題的。由于非后期加長的緣故，記得在測試老款CT6時，它的底盤給我留下了特別深的印象，它是這個級別中極限最高操控最好的車，在此基礎(chǔ)上它的空間也大行駛品質(zhì)也高，不愧是GM的旗艦產(chǎn)品。這次的改款，不僅繼承了這些優(yōu)點，還更加精致了，而且價格也更加優(yōu)惠了，看來旗艦也想走量了。

中期改款的新款CT6在造型方面依舊繼承了老款車型那種切割般的凱迪拉克主旋律設(shè)計理念，最顯眼的兩條豎置式LED日間行車燈依然是最矚目的亮點。變化集中在中網(wǎng)、副進氣格柵、大燈、尾燈這四個方面。雖然只有四個主要的點，但由于改動不小，所以新款車型看上去還是跟老款有明顯差異的，不用仔細對比，一眼就能看出新款車型的新設(shè)計元素。

2 CUE系統(tǒng)變化最大

內(nèi)飾相比老款車型變化不大，不過整體造型在同級別中依然不落伍，大面積真皮和木紋面板的應(yīng)用使得它的那種傳統(tǒng)美式豪華感得以凸顯。內(nèi)飾方面的最大變化則來自于CUE系統(tǒng)，不僅系統(tǒng)進行了升級，且操作方式更是增加了實體旋鈕與按鍵的操作模式。同時主動安全配置，例如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警(含主動制動)、LKA車道保持、盲區(qū)提示等等也都是一輛旗艦車型應(yīng)有表現(xiàn)。

3 全新的2.0T+10AT變速箱

這次換代的最大改動就是來自于動力總成了。這改動大到什么地步呢?大到它把發(fā)動機變速箱全換成新的了，這真是大的一次中期改款啊。發(fā)動機換成了跟全新XT4一樣的可閉缸2.0T發(fā)動機，它在行駛中可根據(jù)動力請求，停止兩個氣缸的運轉(zhuǎn)。而變速箱則更換為通用最新的10AT變速箱。

CT6的駕駛方面其實我很有發(fā)言權(quán)，因為我曾做過老款CT6的對比評測，也長時間駕駛過該車。在動力方面，就算廠家不告訴我發(fā)動機的參數(shù)下調(diào)了，我也能感受出來，它開著沒有老款那么猛了。老款的CT6幾乎是同級別中動力最強的，而現(xiàn)款開起來就沒了原來那種特別猛的沖勁兒，整體的出力感受柔和了不少，但也變得線性了許多。開起來比較順滑，不過大家也不要誤解，它的動力并沒有到弱那個地步。該加速超車的時候一樣利索，也還是有不錯的推背感的。

10AT變速箱擁有幾乎完美的表現(xiàn)。TCU的標(biāo)定邏輯基本沒得挑，無論是平順性還是響應(yīng)程度，都表現(xiàn)出色。雖然擋位眾多，但任何一個擋位換起來都不會讓你有所察覺。而且它還有一個比較好的地方，那就是它的9、10兩個擋位可以在速度很低的時候就掛上，不僅對高速行車油耗有積極影響，中速行駛時也能夠享受到多擋位帶來的好處。

在進行老款CT6的對比測試時，它的底盤表現(xiàn)我可以負責(zé)的說，是這個級別中最出色的(不含標(biāo)準(zhǔn)軸距車型)。它表現(xiàn)出了異常平衡的舒適性與運動性，注意是運動性，而不是運動感。記得老款車型在賽道中行駛時，完全不像是一個中大型豪華轎車的底盤反饋，它極限高且富有非常不錯的駕駛樂趣，給我留下了極深的印象。而新款車型雖然沒有進行極限駕駛，但老款那種富有韌性的高級感依然出現(xiàn)在了新款車型上。它不僅保留路感和運動性，而且在舒適性上依然是這個級別中較好的表現(xiàn)。

不足是我感覺它的轉(zhuǎn)向有點重，尤其是隨角度的手感增益有些大，對比同級別來說不夠輕巧。另外剎車踏板也比較沉重，低速堵車駕駛時容易造成腳部的疲勞。

總結(jié)：其實CT6對比同級別來說有著非常不錯的產(chǎn)品力，無論是配置還是舒適性，而且在底盤方面有著同級別沒有的運動訴求，確實是一款比較全面的車型。新款車型在外觀上做出了更加符合時代的設(shè)計，并在配置上有所增加。全新的動力總成不僅滿足國六排放，其10AT加上可變缸的發(fā)動機更是將油耗有所降低。雖然動力表現(xiàn)較老款有所下降，但對于這個級別消費者的動力需求來說，現(xiàn)有的動力值并不差，也完全能夠給你一個足夠的動力響應(yīng)。在價格方面較老款有所下降，所以CT6我個人認為其實是這個級別中除BBA之外的一個非常好的選擇。

的汽車消費者其實是幸福的，越來越多的廠家針對市場的需求推出針對性的車型，即便奔馳寶馬奧迪這種豪華品牌也不例外。一向給人慢半拍、傳統(tǒng)保守的奔馳品牌在入門級豪華市場突然發(fā)力，新A級在國內(nèi)市場不僅加長軸距，內(nèi)飾和駕駛層面的驚喜感更令人意外，這樣一款車型會讓你覺得奔馳這個品牌也能殺器騰騰。

奔馳在新車型的步調(diào)和步幅上總給人不緊不慢的感覺，不過從奔馳新一輪的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，節(jié)奏明顯加快了，并且在很多方面都做出了驚喜感。在豪華品牌入門新車上，奧迪來的更早、市場表現(xiàn)也更好一些，奧迪A3的終端銷量數(shù)字更加漂亮，寶馬1系三廂雖然成績平平但也表明了一個態(tài)度。最后到來的奔馳A級顯得更加了解市場需求，尤其是內(nèi)飾上的表現(xiàn)足夠搶眼。

作為第四代奔馳A級產(chǎn)品，奔馳A200L十分貼近當(dāng)前時代和市場需求，作為梅賽德斯-奔馳第3款專屬的長軸距車型和第5款本地生產(chǎn)的車型，全新A級三廂車型的表現(xiàn)帶來了足夠的誠意。

奔馳A級的到來填補了奔馳在入門豪華品牌車型上的新車真空，同時這款車型從發(fā)布到國產(chǎn)再到上市的速度也是奔馳歷史上最快的車型。奔馳品牌在的表現(xiàn)已經(jīng)非常搶眼，在這款車型到來之后，2019年奔馳品牌的成績變得更加讓人期待。

※奔馳的新家族設(shè)計，簡單、純粹、好動

奔馳的新設(shè)計元素詮釋了它們對年輕二字的理解，新一代的年輕人更加自由、好動，崇尚品質(zhì)生活的新消費群體對視覺上的審美看的更重，奔馳這種不浮夸、不繁冗的設(shè)計思路是正確的。

車身尺寸對比表

車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

奔馳A級 4622 1796 1454 2789

奧迪A3三廂 4462 1796 1417 2629

寶馬1系三廂 4456 1803 1448 2670

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尺寸上的優(yōu)勢是明顯的，軸距的加長讓A200L不管看上去還是坐起來都更加出色，實際上軸距的加長并不是消費者有多么喜歡那個“L”，而是這意味著使用便利性的大幅增加。

不管是輪圈、尾燈還是排氣，奔馳A200L都給消費者的眼睛帶來了足夠豐富的信息，可見對于這款入門級別的車型，奔馳還是付出了足夠多的心思。

※內(nèi)飾氛圍不僅秒殺同級，還能秒C級

看到奔馳A200L的內(nèi)飾帶來的驚喜感是遠遠超出圖片的，一體式屏幕、氛圍燈和新的交互方式是當(dāng)前奔馳品牌中的最高水平，在入門級別車型上如此下本，看來奔馳還是有股狠勁的。整個奔馳A200L的內(nèi)飾氛圍不僅比同級別、同價位車型要好，甚至比剛剛完成中期改款的C級還要出色一些。

在奔馳A200L上，我們能看到的不光是效率更高、更好看的內(nèi)飾，還能感受到奔馳今后對人、車之間關(guān)系的理解，車給人帶來的感官體驗、人對車之間的控制方式在這款車上我們能找到新答案。

這塊屏幕的基礎(chǔ)素質(zhì)是我們在車上能見到的最好的，顯示效果和色彩細膩程度、動畫過渡效果等都是市場中最好的之一，在中期改款后的奔馳C級上的交互方式在A200L上有更好的體驗。

在儀表盤位置，奔馳A200L除了可以模擬顯示傳統(tǒng)的界面，還擁有豐富的顯示界面，通過方向盤左側(cè)按鍵橫向滑動切換功能，豎向滑動切換詳細信息，在導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)等功能下還可以進行全屏顯示。

儀表盤可以自定義顯示的畫面和信息，通過左側(cè)按鍵橫向滑動選擇功能模塊，豎向滑動選擇需要顯示的信息，滿足不同消費者的駕駛需求。

中控大屏增加了之前奔馳沒有過的幾項功能，可以通過方向盤右側(cè)的控制按鍵橫向切換，豎向滑動同樣可以進行相關(guān)功能更詳細功能的切換，每一項功能下方有小圖標(biāo)顯示具備的詳盡功能，橫向滑動可以在不同功能之間的詳細功能下進行直接切換。

在奔馳A200L上，奔馳提供了非常豐富的氛圍燈功能，這款車型上的氛圍燈不再是單一顏色之間的切換，而是每一個都有不同的主題，每一主題下都是一個定制好的氛圍燈方案。此外，氛圍燈還支持自定義顏色選擇和動態(tài)顯示功能。

新款的奔馳車型陸續(xù)都會配備MBUX系統(tǒng)， 新系統(tǒng)很容易就能掌握操作的方式，支持觸摸和物理按壓的觸摸板，造型小巧，交互體驗很出色。

換擋桿和座椅按鍵的造型風(fēng)格上還是奔馳風(fēng)格，不過都進行了重新設(shè)計，明顯是照顧年輕消費者的審美需求，同時也能感受到這款車型在著意控制成本，這些細節(jié)的變化和體驗是它與奔馳更高級車型差異最大的地方。

奔馳A級車型內(nèi)飾上給人帶來的是超越競品、甚至是超越奔馳C級的感受，這并非是簡單的屏幕、或者是新出風(fēng)口帶來的單一感受，而是整個內(nèi)飾氛圍新設(shè)計思路帶來的感受，雖然我們能感受到在用料、細節(jié)上都在控制成本，不過這并不影響我們對這個內(nèi)飾的整體好感。

※軸距加長+座椅優(yōu)化=更好的后排體驗

即便是緊湊級別的車型，奔馳也通過軸距的加長給消費者更好的后排體驗，加長的60mm給后排提升了實際的乘坐感受，座椅椅墊的優(yōu)化也保證了舒適度。加長軸距給奔馳A200L的后排帶來了實實在在的好處，腿部余量明顯要比海外版富裕一些。

※儲物空間相對豐富

前排手機儲物格針對性的進行了防滑處理，防止手機滑動造成的磕碰和異響，前扶手深度較深，可儲物的能力比較強大，其他如前后杯架也都是同級別正常水平表現(xiàn)。

※奔馳A200L安裝的可能是臺“假”1.3T

全新奔馳A級全系均搭載一臺1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，按高低功率分為A180L和A200L兩種動力版本，全部匹配7速雙離合變速箱。我們本次測試的A200L最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，在數(shù)據(jù)上比1.4T的奧迪A3和1.5T的寶馬1系更漂亮一些。這臺1.3T發(fā)動機由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，不排除以后會有更多奔馳車型搭載這款發(fā)動機。

車輛在加速時感覺非常輕盈，無論在任何駕駛模式下，只要深踩油門，轉(zhuǎn)速就會迅速爬升，強勁的提速表現(xiàn)讓人很難相信它的排量只有1.3升。

轉(zhuǎn)速甚至?xí)北?000rpm依然保持住當(dāng)前擋位。待提速動作完成后，伴隨的則是兩次連續(xù)快速的升擋，指針經(jīng)過兩次回落之后算是完成了放松。

一個小細節(jié)，全新A級的全液晶儀表盤為轉(zhuǎn)速表的指針設(shè)計了亮眼的“紅線區(qū)”特效，指針上揚過程中掃過的表盤區(qū)域都會變成紅色，隨著指針的回落再恢復(fù)到原來的樣子，視覺效果十分惹眼，這些細節(jié)都是質(zhì)感提升的重要組成。

油門在節(jié)能模式下并不會過于慵懶，提速超車很輕松，在我看來，節(jié)能模式已經(jīng)可以勝任大多數(shù)的開車路況。

如果想感受更激情的駕駛快感，運動模式顯然是最合適的。此時車輛會全方位變得更緊繃，即使收油狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速也會維持在3000rpm左右，此時油門響應(yīng)更加敏感，屬于時刻備戰(zhàn)的狀態(tài)。

很多鍵盤俠在看到全新A級使用扭力梁后懸之后開始狂轟亂炸，各種質(zhì)疑不斷。如果您對此同樣有所顧慮，那我可以告訴您：盡管放心。全新A級的底盤舒適度要比上代車型有了明顯提升，表現(xiàn)出了奔馳應(yīng)有的行駛質(zhì)感，無論是對路面顛簸的過濾還是轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐，都令人滿意，這些都得益于MFA2平臺的換代升級。

在性能測試環(huán)節(jié)，全新奔馳A200L用實實在在的成績再次證明了自己的動力水平，這臺1.3T發(fā)動機的表現(xiàn)確實令人眼前一亮。相比之下，37.03米的制動成績雖然也不錯，但似乎少了些驚喜。

總結(jié)：

說這款車型“殺氣騰騰”一點不為過，奔馳新一代A級內(nèi)飾和駕駛層面的進步非常大，尤其是內(nèi)飾的表現(xiàn)即便是更高一級別的車型相比也罕有敵手，極具殺手特色，這樣的奔馳是我們之前沒有見過的。