生產準備就緒阿斯頓·馬丁Rapide E在上海首次亮相

阿斯頓·馬丁·拉貢達(Aston Martin Lagonda)透露了其首款全電動量產車的最終生產就緒迭代，壯觀的Rapide E在上海國際車展上全球首發(fā)。

Rapide E將成為阿斯頓·馬丁的首款全電動量產車 Rapide E由阿斯頓·馬丁(Aston Martin)執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官Marek Reichman揭幕，它是豪華品牌的關鍵模型。

繼包括Aston Martin Vulcan，Vanquish Zagato系列和DB4 GT Continuation在內的先前特殊版本車型取得成功之后，Rapide E繼續(xù)提供卓越的性能，工藝和獨家性，同時也推動了Aston Martin成為全電動汽車領域。

第一輛汽車將在阿斯頓·馬丁最先進的圣阿森生產工廠生產-該品牌的電氣化之鄉(xiāng)-Rapide E是邁向實現(xiàn)公司更廣泛的電氣化戰(zhàn)略和成功實現(xiàn)全球首個零排放豪華品牌Lagonda的第一步。Rapide E是與Williams Advanced Engineering合作開發(fā)的特別版，其生產運行嚴格限于155個單位。

阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的設計和工程團隊通力合作，從Rapide優(yōu)雅的外形中提取出最佳的空氣動力學性能。傳統(tǒng)的金屬葉片讓位于醒目的蜂窩狀前格柵。隨著電動汽車(EV)動力總成對冷卻要求的降低，阿斯頓·馬丁的空氣動力學工程師獲得了自由調節(jié)正面區(qū)域孔徑，最小化通過汽車車身的氣流，提高汽車的空氣動力學效率并因此擴大了范圍的自由。 。

由于缺少內燃機及其支持系統(tǒng)，Rapide E能夠有效利用汽車的空氣動力學特性 經過重新設計的地板簡化了從前分流器一直到Rapide E的新的更大的后擴散器的氣流的流線型功能。由于以前需要拆除排氣系統(tǒng)，該功能現(xiàn)在完全致力于提高空氣效率。

該模型的鍛造鋁制空氣動力學車輪-配有定制的低滾動阻力倍耐力P-Zero輪胎-也經過了重新設計，以提供更高的效率，同時又不影響制動冷卻能力。這些變化的總和使Rapide E的空氣動力學套件比以前的內燃模型提高了8%。

Rapide E由800V電氣架構電池供電-裝在碳纖維和Kevlar外殼中-裝機容量為65kWh，使用5600多個鋰離子圓柱形電池。這個定制的電池組位于原始的6.0升V12，變速箱和油箱所在的位置，其800V系統(tǒng)可實現(xiàn)比現(xiàn)有電氣架構更有效的充電并大大改善了熱特性。該電池系統(tǒng)為兩個后部安裝的電動馬達提供動力，產生的總目標輸出剛好超過601bhp，最大扭矩為950Nm。

Rapide E的最高時速為250km / h，零下4.0秒時間為100至100km / h，80-100km / h的時間僅為1.5秒。這些數(shù)字并不僅限于電池電量或氣候條件，而是得益于尖端的800V架構，Rapide E將以傳統(tǒng)阿斯頓·馬丁產品所期望的一致且可重復的方式提供其性能。這包括驅動Nurburgring整整一圈的能力，而不會降低電池或電動機的性能。本文來源：風尚網