沃克斯豪爾的未來 GT X實驗電動車的獨家驅(qū)動器

沃克斯豪爾(Vauxhall)朝著令人興奮的，截然不同的產(chǎn)品的未來邁進了更快的步伐，其標準承載者是其全新的GT X實驗電動概念車，其中Autocar獨家進行了首次試駕。

這不是普通的概念。它清楚地顯示了未來的Vauxhall和Opel車型的嶄新面貌，它們是在PSA收購前兩位著名的通用汽車品牌之后的一年前啟動的，這個時代是在速效創(chuàng)意的新時代創(chuàng)造的。

GT X具有大量新設計功能，這些新設計功能已經(jīng)在各種類型和尺寸的汽車上進行了秘密測試，不僅是我們已經(jīng)看到的GTCoupé和GT X Experiment，還可以確保它們可以成為制造汽車的基礎。全線制造商的產(chǎn)品陣容。

正如我們最近一次在大型飛機機庫中與GT X的會面所顯示的那樣，這毫不奇怪，這個耗資數(shù)百萬英鎊的概念受到其崇敬的處理人員的對待，就好像它是由游絲和黃金制成的。該公司在英國出生的設計總監(jiān)Mark Adams經(jīng)常伴隨著它的旅行，他比任何人都更能說明其重要性。

亞當斯說：“不要將GT X視為量產(chǎn)車。” “這比這更重要。我們稱其為品牌宣言，代表了我們對公司整個產(chǎn)品組合的設計愿景。”

無論是否提出生產(chǎn)建議，該公司駐拉塞爾海姆市的設計師都為B段SUV GT X實驗版選擇了當今最相關的模型類型之一，因為這類模型在世界各地的皮膚都賣光了，沒有跡象表明放手。它長四米多，與目前的Vauxhall Corsa尺寸相同。它設計為使用新的全電動滑板車底盤，并配備50kWh電池，在生產(chǎn)中將使其性能和續(xù)航里程與最新的Nissan Leaf相似。

當我接近開車時，滑板的理想特性變得顯而易見。盡管它是SUV，顯然比轎車要高，但它看起來卻小巧玲瓏，因為其前驅(qū)機械裝置比活塞發(fā)動機汽車更緊湊，更易于包裝。

大輪轂(具有大直徑，黃色邊緣的輪轂蓋，使輪胎看起來像??是低調(diào)的輪胎，即使它們不是)和寬大的離地間隙為汽車提供了一定的韌性，而其形狀一旦被成型就立即軟化。但上方的結構化表面：雕刻的引擎蓋，整潔而獨特的Vizor格柵/前燈處理以及肌肉發(fā)達的腰腿。給亞當斯一分鐘的流浪時間，他將向您講解完美比例對汽車的重要性。這款GT X擁有它們。

當拍手的門嘆息著打開時(表明沒有支柱)，發(fā)現(xiàn)這么大的出入空間有點令人驚訝。門檻很低，有足夠的空間讓腿向內(nèi)擺動。駕駛員的前桶式座椅(已經(jīng)被修復過一次，因為許多歐寶-沃克斯豪爾的工作人員一直在使用這種概念來啟發(fā)靈感)很舒適，而且視野開闊，車廂里沒有侵入性的支柱和雜物，這是亞當斯的另一種愛好。

Pure Panel是一個巨大的TFT屏幕，當計算機開始嗡嗡作響并出現(xiàn)巨大的圖形時，它就會發(fā)揮作用。有巨大的數(shù)字速度讀數(shù)(因為今天避免超速變得越來越重要)。還有一張巨大的地圖，比以往任何時候都更容易閱讀，并且巧妙地描繪了您與測距儀有關的旅程。清晰度出眾，一切都通過觸摸或語音操作。

方向盤凸臺也有一個小的TFT屏幕，安裝的翹板開關也用于選擇Drive。

駕駛是一種美味的反高潮。踩下剎車，我將開關搖入Drive。輕輕推動加速器，我們將以近乎無聲的方式實現(xiàn)目標，電動汽車的精確性和精致性的承諾即刻可見。汽車容易聚集。實際上，對于機庫來說太容易了。我退后一步，但是引擎制動不多。再生制動將(并且將)解決該問題。

方向盤是木質(zhì)的，缺乏自動定心，但這并不重要。我們知道沃克斯豪爾可以使汽車轉(zhuǎn)向良好。令人著迷的是，成為屋頂?shù)膿躏L玻璃提供了驚人的自由度。還可以通過薄的柱子和造型優(yōu)美的引擎蓋獲得令人滿意的視野。

汽車感覺很小，但視野很好。機艙輕盈通風，生產(chǎn)中沒有。裝飾優(yōu)雅典雅，Pure Panel具有我要開車回家的梅賽德斯S級轎車想要的清晰度。Adams認為，未來的汽車將比以往任何時候都更好–因為客戶不會接受更少的東西，即使他們接受了，設計師也不會接受。因此，前途一片光明，而GT X就是明證。