評(píng)測(cè)吉利帝豪GSe怎么樣及廣汽傳祺全新GS5多少錢

隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保發(fā)展與限牌、限號(hào)的設(shè)定，普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的市場(chǎng)剛需則越來越大。而需求的增加，也就使得越來越多的廠家把目標(biāo)瞄準(zhǔn)在這一市場(chǎng)。前不久，吉利推出了長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版帝豪GSe，新款帝豪GSe補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98-15.98萬(wàn)元，提供500風(fēng)尚型、500領(lǐng)尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型5款車型。

長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版帝豪GSe在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進(jìn)行續(xù)航、外觀等方面的升級(jí)，其中“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)”代表三大產(chǎn)品賣點(diǎn)：長(zhǎng)續(xù)航(NEDC450公里)、長(zhǎng)軸距(2700mm長(zhǎng)軸距)、長(zhǎng)質(zhì)保(首任車主電芯終身質(zhì)保)。

外觀方面采用了白黑、紅黑雙色車身設(shè)計(jì)，配合運(yùn)動(dòng)擬態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)理念，滿足年輕群體個(gè)性、時(shí)尚需求。

新車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為，4440×1833×1560mm，軸距為2700mm。Cross車身與車側(cè)的腰線，則良好的體現(xiàn)出立體感。

前臉采用全新封閉前格柵，造型獨(dú)特。頗顯前衛(wèi)的遠(yuǎn)近光一體LED大燈，采用鷹眼仿生設(shè)計(jì)，美觀效果還可以。尾燈造型相對(duì)平庸，沒有太多亮點(diǎn)。

帝豪GSe打造全新360°環(huán)抱式一體座艙，整體內(nèi)飾煥然一新。優(yōu)質(zhì)搪塑儀表臺(tái)，配搭蜂巢拉絲科技紋金屬面板，質(zhì)感良好。

方向盤為D型運(yùn)動(dòng)造型，真皮觸感良好，尺寸大小適中。集成的多功能按鈕，擁有定速巡航、藍(lán)牙電話、多媒體、語(yǔ)音控制等，非常方便。

全系采用7英寸TFT儀表盤，車輛狀態(tài)內(nèi)容顯示更加豐富。

新車配備8 英寸高清觸控中控大屏，擁有1280x720的百萬(wàn)級(jí)像素。搭載G-Netlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有智能語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制及信息等功能。新車搭配360°全景影像/倒車影像，前后左右4個(gè)高清魚眼攝像頭+4個(gè)超聲波雷達(dá)，幫助駕駛?cè)藛T直觀獲得車輛周圍信息。

新車搭載了便捷無(wú)線充電功能，支持無(wú)線充電功能的手機(jī)放在副儀表板前端的充電面板上即對(duì)手機(jī)進(jìn)行無(wú)線充電。

新車搭載1.52㎡全景星空天幕，雖然無(wú)法開啟，但尺寸非常傲人。

帝豪Gse采用真皮座椅，符合人體功能學(xué)。主駕座椅搭載六向立體式電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)配備前排座椅加熱功能。身高177cm的駕駛者，來到前排調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后，頭部擁有一拳空間。在保持前排座椅不變的情況下來到后排，頭部擁有一拳空間，膝部擁有兩拳多空間。

后排中部有著稍微的突起，不太影響乘坐舒適度。后備箱較為平整，儲(chǔ)物空間理想，后排座椅可4/6放倒。

主動(dòng)安排方面，帝豪GSe配備的博世第九代 ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

被動(dòng)安全則擁有6安全氣囊+預(yù)警式安全帶、59%高強(qiáng)度鋼籠式安全車身、壓潰吸能式轉(zhuǎn)向管柱、碰撞安全車門閉鎖開啟系統(tǒng)、碰撞安全斷電系統(tǒng)、防追尾頸椎保護(hù)頭枕等。

新款帝豪GSe配備了182.44Wh/kg高密度三元鋰電池，擁有61.9kW·h高容電量，新車綜合工況下百公里耗電 13.9kW·h。長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版采用“智擎純電”高效動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)130KW，最大扭矩可達(dá)270N·m，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)450km。

充電方面，采用充電口快慢分離，滿足各種出行需求。120kW充電樁，續(xù)航400km車型30%-80%電量，充電時(shí)間僅需30分鐘。同時(shí)，隨車配備放電槍，可以輸出220V家用交流電，超大放電容量，為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設(shè)備供電，毫不費(fèi)力，輕松暢享戶外生活。

帝豪GSe電池包在研發(fā)過程中，以超國(guó)標(biāo)、達(dá)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)先行業(yè)為目標(biāo)，開展8大安全試驗(yàn)、273項(xiàng)電池測(cè)試，模擬碰撞、涉水、著火、顛簸、維修等全用車場(chǎng)景，確保電池包能夠保持性能穩(wěn)定，保障車輛安全。

科技感十足的換擋旋鈕，搭配ECO、SPORT兩種驅(qū)動(dòng)模式，ECO模式，日常運(yùn)行工況，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性相平衡。SPORT模式，油門響應(yīng)迅速，電動(dòng)機(jī)輸出功率更高、加速更快，方向盤助力轉(zhuǎn)向變重。系統(tǒng)配備三模能量回收系統(tǒng)，在車輛滑行或制動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變成發(fā)電狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。

新車采用帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜獨(dú)立前懸架與縱向擺臂耦合式半獨(dú)立后懸架。

由于強(qiáng)大的動(dòng)能，所以帝豪Gse沒有那種常規(guī)電動(dòng)車的動(dòng)力弱項(xiàng)，動(dòng)力輸出非常給力，在高速上穿插、超車都可以輕而易舉的完成。由于動(dòng)能回收的介入，在油門踏板與剎車踏板的切換上，有時(shí)顯得突兀，給人一種狠踩剎車的感覺，需要慢慢適應(yīng)力度。

懸架方面的調(diào)校較為舒適，對(duì)于一些細(xì)小的顛簸，可以起到很好的過濾效果，很少會(huì)出現(xiàn)較為硬派的表現(xiàn)。車輛駕駛過程中，指向較為清晰，流暢度不錯(cuò)。

車內(nèi)的NVH做的也不錯(cuò)，降低怠速噪音，優(yōu)化了空調(diào)、減速器、電機(jī)、輪胎等多項(xiàng)配置，駕駛過程中帶來了較為不錯(cuò)的享受。

總結(jié)：目前的電動(dòng)車由于充電站的完善程度，還只是一線城市的商品，對(duì)于小城市則不太友好。不過大城市的銷路，也足以滿足市場(chǎng)。而面對(duì)來自各方的競(jìng)爭(zhēng)壓力，廠家會(huì)為消費(fèi)帶來一款接一款的好車，而本次的帝豪GSe正是其中之一。新車在各方面的升級(jí)上，都算的上誠(chéng)意十足。

作為廣汽傳祺旗下的首款SUV車型，GS5自2012年上市至今已經(jīng)走過了7年的時(shí)間?？上菚r(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還是合資品牌的天下，并不算高的品牌知名度和略高的定價(jià)都讓GS5的銷量并不出彩。時(shí)至今日，廣汽傳祺已經(jīng)逐步完成了全系列車型的產(chǎn)品布局，無(wú)論是GS8、GA6還是GM8都獲得了大批消費(fèi)者喜愛。時(shí)隔七年，全新傳祺GS5終于再次來到了我們的身邊。如今的它，究竟有著怎樣的實(shí)力?

外觀方面，廣汽傳祺全新GS5采用了“光影雕塑3.0“設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸的前格柵運(yùn)用了大量的橫向鍍鉻條加以點(diǎn)綴，整體的視覺觀感更加精致。

車身側(cè)面采用了大量的折線設(shè)計(jì)，在增添運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)營(yíng)造出了豐富的層次感。車身尺寸方面，全新GS5的長(zhǎng)/寬/高分別為4695x1885x1700mm，軸距為2710mm。

車尾的造型飽滿、大氣，時(shí)下流行的貫穿式尾燈組有著不錯(cuò)的點(diǎn)亮效果和辨識(shí)度。底部的銀色下護(hù)板和雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾都是不錯(cuò)的加分項(xiàng)，如果能換成真實(shí)的排氣相信會(huì)有更好的效果。

內(nèi)飾方面，全新GS5采用了經(jīng)典的“T“字型布局，整體造型簡(jiǎn)潔、時(shí)尚。大量橫向線條的運(yùn)用看起來層次分明，鋼琴烤漆和皮質(zhì)的包覆則讓整個(gè)內(nèi)飾的檔次感大大提升。此外，全液晶儀表+10.1英寸中控屏的組合不僅更具科技感，在流暢度和功能性方面也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，全新GS5全系搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩265N·m，滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的則是最新一代的愛信6速手自一體變速器。

底盤懸架方面，全新GS5采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合方案。

其實(shí)對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說，操控并不是它最為重要的部分。不過隨著消費(fèi)群體的年輕化，大家對(duì)于一臺(tái)車的要求也越來越高，是否好開已經(jīng)成為了大多數(shù)消費(fèi)者最為關(guān)心的一點(diǎn)了。此次的場(chǎng)地設(shè)計(jì)包含了直道、直角彎、U型彎、蛇形繞樁以及“8“字繞樁等，足以全面考驗(yàn)一臺(tái)車在前段加速、制動(dòng)以及底盤懸架方面的表現(xiàn)。

在直道階段，駕駛?cè)翯S5全油門出發(fā)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較為充沛，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1700轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出265N·m的最大扭矩。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)試，全新GS5的0—100km/h加速時(shí)間為10.5s。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV來說，這個(gè)成績(jī)基本處于中上游的水準(zhǔn)。

進(jìn)入這條直道的后段，當(dāng)車輛到達(dá)剎車點(diǎn)時(shí)需要進(jìn)行全力制動(dòng)以獲得合理的入彎速度。在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)試中，全新GS5的100—0km/h制動(dòng)距離為35.2米，和官方宣稱的34.77米剎停距離較為接近，同樣屬于這一級(jí)別中比較不錯(cuò)的成績(jī)。

在車輛剛剛經(jīng)歷重剎之后馬上進(jìn)入直角彎和U型彎，對(duì)于底盤懸架的表現(xiàn)著實(shí)是個(gè)不小的考驗(yàn)。作為一臺(tái)家用定位的SUV，全新GS5前后獨(dú)立懸架的組合當(dāng)然也采用了偏舒適性的調(diào)校。較高的車身自然會(huì)帶來更高的重心，好在懸架有著不錯(cuò)的韌性，讓車身沒有出現(xiàn)過大的側(cè)傾。

來到蛇形繞樁環(huán)節(jié)，全新GS5偏輕的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校以及存在的一點(diǎn)虛位讓這臺(tái)車轉(zhuǎn)向手感不夠清晰。不過考慮到消費(fèi)者日常駕駛時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)如此激烈的動(dòng)作，那么這些“不足“反倒會(huì)讓駕駛的舒適性和友好度大大提升。畢竟我們不能用“小鋼炮”或是性能車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量一臺(tái)家用SUV。

寫在最后：

廣汽傳祺全新GS5作為品牌布局SUV市場(chǎng)的重磅車型，不僅在顏值、配置上相較于上一代產(chǎn)品有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，在動(dòng)態(tài)行駛上的表現(xiàn)上也已經(jīng)可以媲美很多合資SUV了。最近兩年我參與試駕了眾多的自主品牌車型，也確確實(shí)實(shí)有很多車型如GS5一樣都有著不小的進(jìn)步。時(shí)至今日，已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可、選擇自主品牌，這不僅是一個(gè)品牌的進(jìn)步，更是制造的進(jìn)步