評測旗艦EU7怎么樣及全新馬自達(dá)3多少錢

前不久開幕的 2019 成都車展，各家車企帶來很多新的車型，新車型在綜合品質(zhì)感上都有很大的提升，其中也包含的北京汽車 EU7，在本屆車展上也正式亮相，EU7 要比 EU5 更大，是目前新能源車型中為數(shù)不多的中型純電動轎車。

恰巧邦老師也受到了北京汽車 EU7 下線儀式與試駕的邀請，來搶鮮體驗這輛很多人都期待的純電動中型轎車。另外，據(jù)北京汽車 EU7 的設(shè)計工程師透露，新車將于今年 10 月份正式上市。

■ 先說駕駛：剎車線性，濾震舒服，符合商務(wù)型定位

雖然試駕的時間并不長且試駕場地為工廠路面，但北京汽車純電動 EU7 相比較北汽新能源之前的產(chǎn)品來說，駕駛的各個方面都得到了很大的提升。邦老師首先試了一下 EU7 的剎車表現(xiàn)，EU7 的剎車非常線性，并不像之前 EU5 那樣比較突兀需要長時間適應(yīng)，而 EU7 的剎車表現(xiàn)十分自然。

EU7 擁有兩種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式與運動模式。車輛處于經(jīng)濟(jì)模式時車輛的動力輸出比較線性，即便你深踩加速踏板車輛也不會出現(xiàn)“躥”的感覺。一旦將駕駛模式切換為運動模式時，車輛首先會關(guān)閉動能回收系統(tǒng)，同時加速踏板會變得異常靈敏，只要稍微深踩加速踏板，160 kW 的電機(jī)表現(xiàn)也絲毫不含糊。

北京汽車純電動 EU7 配備三檔動能回收，通過擋把區(qū)域的“B+”和“B-”兩個按鈕來調(diào)節(jié)強(qiáng)中弱三個擋位。動能回收還是北汽以往風(fēng)格，中擋和強(qiáng)檔會有明顯的拖拽感，而弱擋幾乎感覺不到。

■ 再說靜態(tài)：神似EU5，換標(biāo)后定位商務(wù)型純電動車型

雖然本次試駕的過程并不長，但是從北京汽車純電動EU7的駕乘品質(zhì)，以及外觀內(nèi)飾設(shè)計來看，均在以往車型上有一個質(zhì)的飛躍。更換為“BEIJING” LOGO 雖然看做是一個比較大膽的做法，但從實質(zhì)效果上來看，全新 LOGO 看起來與全新前臉非常和諧。為了迎合中型純電動車型的定位，EU7 在內(nèi)飾方面也做出了很大的改變，由原來的運動風(fēng)格改變的更加沉穩(wěn)、商務(wù)。而且車內(nèi)增加了大面積的軟質(zhì)材料，讓第一次坐進(jìn)車內(nèi)的邦老師并不覺得這輛車會有此前 EU5 那種了廉價感。遺憾的是本次邦老師并沒有機(jī)會對北京汽車純電動 EU7 進(jìn)行續(xù)航測試，所以在日后拿到試駕車之后，我們將會按照此前制定的 【EVRI】 續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，來看看這輛全新的北京汽車純電動 EU7 續(xù)航是否實在。

“你開馬自達(dá)，怪不得你塞車，你開馬自達(dá)，你……”這是電影《黑金》里的經(jīng)典對話，同樣也是我同事們經(jīng)常對我開的玩笑。作為現(xiàn)款昂克賽拉車主，我在收到本次試駕活動邀請時，可以說是非常興奮，不過也有幾分失落，取消后獨立懸架以扭力梁懸架取而代之，同時還有上市初期不會發(fā)布兩箱車型。不過一切都已經(jīng)發(fā)生了，我們能做的只有面對，閑話少敘，下面我們就開起來一同感受下，它變得怎么樣了。

作為車主，起初在1系與它之間糾結(jié)了好久，最終還是選擇了昂克賽拉，究其原因呢，還是因為窮(不過現(xiàn)在有些后悔)。通過近三年的接觸，個人覺得昂克賽拉在同級別中不論是顏值還是操控，甚至可以說是駕駛樂趣，均可以獨占鰲頭。而本次升級，在顏值方面更上一層樓，而配置也有了十足的提升，相比現(xiàn)款車型更為均衡，不過大多消費者最關(guān)心的還是駕駛樂趣變沒變，為此我們就先從駕駛部分說起。

試駕環(huán)節(jié)分為場地和道路，我們就先從場地試駕開始，可以更為直觀的了解一下新車的操控方面。本次場地有限，不過項目還算齊全，對于車輛操控的檢驗完全沒問題。

別看僅為2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且動力參數(shù)表現(xiàn)平平，但是馬自達(dá)對新車的油門調(diào)校十分靈敏，尤其是前段，稍踩油門踏板也會迸發(fā)出相當(dāng)可觀的動力輸出。

說到動力總成，馬自達(dá)這套SKYACTIV-G+發(fā)動機(jī)加6AT變速箱可謂是跨級的存在，不論升降擋還是動力銜接以及平順性各方面都挑不出任何毛病，至少在同級別中它可以稱得上最強(qiáng)王者。只是在這類模擬賽道中，行程較短，沒法連續(xù)升降擋，所以這套動力總成的優(yōu)勢就沒法最大限度的展示出來。既然如此，我們就好好感受下轉(zhuǎn)向以及懸架的魅力所在。

沒有運動模式一說，馬自達(dá)3在任何時候轉(zhuǎn)向的力度與指向性都是一樣的，但得益于整體偏運動化的調(diào)校，不需要猛打方向車頭便可有響應(yīng)，不足的是路感并不是太清晰。不過上手后就會感覺到，轉(zhuǎn)向手感相比于現(xiàn)款車型明顯要輕盈，這也很容易理解，要滿足更多消費者的需求。

馬自達(dá)3確實可以讓同級別競品車型刮目相看，它的操控感非常不錯，縱使在這種模擬賽道中也有著不俗的駕駛樂趣。支撐到位的懸架加之短小的車身，可以讓你在過彎時有足夠的信心。雖說還是會有一些轉(zhuǎn)向不足的情況，但對于一款十幾萬元的車來說已經(jīng)足夠好了，況且誰會用它去賽道呢。

經(jīng)過短暫的模擬賽道體驗，接下來我們開始正式的道路試駕環(huán)節(jié)，本次路線設(shè)計非常全面，包括城市擁堵道路、城市高環(huán)、省道以及高速公路，可以充分體驗到新車的各方面表現(xiàn)。

正如前面所說的一樣，這輛車動力參數(shù)平平但會給人一種初生牛犢不怕虎的感覺，即便是輕踩油門起步時，發(fā)動機(jī)也可給予你積極的動力響應(yīng)，竄的現(xiàn)象更是常見，動力來之后完全不像一臺2.0L自吸車型該有的表現(xiàn)。

或許是出于沒有駕駛模式選擇的緣故，工程師才將油門調(diào)校的如此之靈敏，這樣一來，對于日常任何城市道路駕駛，它都可以完美勝任。簡而言之就是只要你舍得踩下油門踏板，它立做出讓你十分滿意的動力輸出。但有一點需要注意的是，在低速巡航時松開油門后再次踩下油門踏板，會明顯感覺到有一定的頓挫感，希望只是第一批車的個別想象，因為在現(xiàn)款車型上未發(fā)現(xiàn)過此類情況。

這臺6AT變速箱給人的感覺只有“爽”，不論怎么踩，它都可以第一時間領(lǐng)會你腳下的意圖，并且全力以赴的去執(zhí)行。用暴躁來形容它一點都不為過，只要腳下稍用力，轉(zhuǎn)速立馬升至3500rpm，若繼續(xù)深踩油門的話，變速箱始終會保持在3500rpm以上再進(jìn)行換擋，而令人印象最為深刻的還是它的平順性，很難讓人察覺它的存在。

除此之外，地板油時你會觸發(fā)它的“雞血模式”，也就是開啟“kickdown”開關(guān)，屆時轉(zhuǎn)速會飆升至6000rpm，并持續(xù)5秒左右，車輛火力全開的同時還會伴隨著悅耳的聲浪。

對于馬自達(dá)3來說，車速突破120km/h絲毫不費力，并且深踩油門踏板還會獲得一次動力的小爆發(fā)，轉(zhuǎn)速攀升動力隨之涌現(xiàn)，甚至給人一種這臺發(fā)動機(jī)動力源源不斷的感覺。

對于剎車的調(diào)校有些令人琢磨不透，與油門調(diào)校相比真可謂有著天壤之別，低速時什么都好說，輕踩制動踏板即可將車輛剎停，不過中高速時，這個剎車調(diào)校真的是太不友好了，輕踩剎不住，猛踩的話又會給車內(nèi)人員帶來不適，整體需要一定的時間去適應(yīng)。

通過近一天的試駕，在駕駛方面新車相比現(xiàn)款車型有了一定的提升，但幅度并不是很大，畢竟這是一款十多萬元的車型，而需要注意的是新車在NVH方面的提升的確是有了質(zhì)的改變，相比現(xiàn)款車型更是有著天壤之別，不難看馬自達(dá)目前對于品質(zhì)也有了很高的要求。

不得不承認(rèn)，馬自達(dá)車型在顏值方面長期都是領(lǐng)軍車企，即便是外觀進(jìn)行小改動或是升級細(xì)節(jié)，馬自達(dá)3在同級別中仍是顏值最高的一款車，況且本次還進(jìn)行了大刀闊斧的改變，如此一來，顏值更上一層樓。但也有不足之處輪圈造型不再運動，并且車側(cè)也缺乏此前的力量感，但整體來說，本次升級換代，外觀還是很驚艷的。

內(nèi)飾整體設(shè)計以及用料方面來看并沒有什么明顯硬傷，不過真的耐不住仔細(xì)推敲。比如中控屏寬大的黑邊，瞬間拉低內(nèi)飾檔次感;還有上面所說的空調(diào)噪音問題;至于配置，還算是與競品持平的狀態(tài)，不過最讓人難以接受的是語音控制系統(tǒng)需要車型連接網(wǎng)絡(luò)熱點后方可使用，如此一來其意義并不是很大;而在空間方面的表現(xiàn)，其實與老款車型相差無幾。

通過銷量來看，留給馬自達(dá)的時間不多了，而全新一代馬自達(dá)3選擇在這個時間段發(fā)布，想必是要沖下金九銀十的銷量。但綜合來看，馬自達(dá)3并不一定能事與愿違，首先就是售價問題，高于現(xiàn)款車型預(yù)售價會讓很多消費者嗤之以鼻，而且我們都知道馬自達(dá)車型在上市之初基本沒有優(yōu)惠可談;其次，在配置方面，雖說本次升級帶來了不少標(biāo)配配置，但是相比于競品來說還是有所差距，當(dāng)然了，馬自達(dá)的消費者或者不在乎這些;最后就是動力方面，在渦輪橫行的時代，馬自達(dá)如此堅持自吸，是否是背道而馳呢?至于能否大賣，我想還是有些難度。