評(píng)測(cè)旗艦EU7怎么樣及全新馬自達(dá)3多少錢(qián)

前不久開(kāi)幕的 2019 成都車(chē)展，各家車(chē)企帶來(lái)很多新的車(chē)型，新車(chē)型在綜合品質(zhì)感上都有很大的提升，其中也包含的北京汽車(chē) EU7，在本屆車(chē)展上也正式亮相，EU7 要比 EU5 更大，是目前新能源車(chē)型中為數(shù)不多的中型純電動(dòng)轎車(chē)。

恰巧邦老師也受到了北京汽車(chē) EU7 下線儀式與試駕的邀請(qǐng)，來(lái)?yè)岝r體驗(yàn)這輛很多人都期待的純電動(dòng)中型轎車(chē)。另外，據(jù)北京汽車(chē) EU7 的設(shè)計(jì)工程師透露，新車(chē)將于今年 10 月份正式上市。

■ 先說(shuō)駕駛：剎車(chē)線性，濾震舒服，符合商務(wù)型定位

雖然試駕的時(shí)間并不長(zhǎng)且試駕場(chǎng)地為工廠路面，但北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 相比較北汽新能源之前的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，駕駛的各個(gè)方面都得到了很大的提升。邦老師首先試了一下 EU7 的剎車(chē)表現(xiàn)，EU7 的剎車(chē)非常線性，并不像之前 EU5 那樣比較突兀需要長(zhǎng)時(shí)間適應(yīng)，而 EU7 的剎車(chē)表現(xiàn)十分自然。

EU7 擁有兩種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式。車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力輸出比較線性，即便你深踩加速踏板車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)“躥”的感覺(jué)。一旦將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車(chē)輛首先會(huì)關(guān)閉動(dòng)能回收系統(tǒng)，同時(shí)加速踏板會(huì)變得異常靈敏，只要稍微深踩加速踏板，160 kW 的電機(jī)表現(xiàn)也絲毫不含糊。

北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 配備三檔動(dòng)能回收，通過(guò)擋把區(qū)域的“B+”和“B-”兩個(gè)按鈕來(lái)調(diào)節(jié)強(qiáng)中弱三個(gè)擋位。動(dòng)能回收還是北汽以往風(fēng)格，中擋和強(qiáng)檔會(huì)有明顯的拖拽感，而弱擋幾乎感覺(jué)不到。

■ 再說(shuō)靜態(tài)：神似EU5，換標(biāo)后定位商務(wù)型純電動(dòng)車(chē)型

雖然本次試駕的過(guò)程并不長(zhǎng)，但是從北京汽車(chē)純電動(dòng)EU7的駕乘品質(zhì)，以及外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)看，均在以往車(chē)型上有一個(gè)質(zhì)的飛躍。更換為“BEIJING” LOGO 雖然看做是一個(gè)比較大膽的做法，但從實(shí)質(zhì)效果上來(lái)看，全新 LOGO 看起來(lái)與全新前臉?lè)浅：椭C。為了迎合中型純電動(dòng)車(chē)型的定位，EU7 在內(nèi)飾方面也做出了很大的改變，由原來(lái)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格改變的更加沉穩(wěn)、商務(wù)。而且車(chē)內(nèi)增加了大面積的軟質(zhì)材料，讓第一次坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的邦老師并不覺(jué)得這輛車(chē)會(huì)有此前 EU5 那種了廉價(jià)感。遺憾的是本次邦老師并沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，所以在日后拿到試駕車(chē)之后，我們將會(huì)按照此前制定的 【EVRI】 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)看看這輛全新的北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 續(xù)航是否實(shí)在。

“你開(kāi)馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)，你開(kāi)馬自達(dá)，你……”這是電影《黑金》里的經(jīng)典對(duì)話，同樣也是我同事們經(jīng)常對(duì)我開(kāi)的玩笑。作為現(xiàn)款昂克賽拉車(chē)主，我在收到本次試駕活動(dòng)邀請(qǐng)時(shí)，可以說(shuō)是非常興奮，不過(guò)也有幾分失落，取消后獨(dú)立懸架以扭力梁懸架取而代之，同時(shí)還有上市初期不會(huì)發(fā)布兩箱車(chē)型。不過(guò)一切都已經(jīng)發(fā)生了，我們能做的只有面對(duì)，閑話少敘，下面我們就開(kāi)起來(lái)一同感受下，它變得怎么樣了。

作為車(chē)主，起初在1系與它之間糾結(jié)了好久，最終還是選擇了昂克賽拉，究其原因呢，還是因?yàn)楦F(不過(guò)現(xiàn)在有些后悔)。通過(guò)近三年的接觸，個(gè)人覺(jué)得昂克賽拉在同級(jí)別中不論是顏值還是操控，甚至可以說(shuō)是駕駛樂(lè)趣，均可以獨(dú)占鰲頭。而本次升級(jí)，在顏值方面更上一層樓，而配置也有了十足的提升，相比現(xiàn)款車(chē)型更為均衡，不過(guò)大多消費(fèi)者最關(guān)心的還是駕駛樂(lè)趣變沒(méi)變，為此我們就先從駕駛部分說(shuō)起。

試駕環(huán)節(jié)分為場(chǎng)地和道路，我們就先從場(chǎng)地試駕開(kāi)始，可以更為直觀的了解一下新車(chē)的操控方面。本次場(chǎng)地有限，不過(guò)項(xiàng)目還算齊全，對(duì)于車(chē)輛操控的檢驗(yàn)完全沒(méi)問(wèn)題。

別看僅為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)平平，但是馬自達(dá)對(duì)新車(chē)的油門(mén)調(diào)校十分靈敏，尤其是前段，稍踩油門(mén)踏板也會(huì)迸發(fā)出相當(dāng)可觀的動(dòng)力輸出。

說(shuō)到動(dòng)力總成，馬自達(dá)這套SKYACTIV-G+發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT變速箱可謂是跨級(jí)的存在，不論升降擋還是動(dòng)力銜接以及平順性各方面都挑不出任何毛病，至少在同級(jí)別中它可以稱(chēng)得上最強(qiáng)王者。只是在這類(lèi)模擬賽道中，行程較短，沒(méi)法連續(xù)升降擋，所以這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)法最大限度的展示出來(lái)。既然如此，我們就好好感受下轉(zhuǎn)向以及懸架的魅力所在。

沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式一說(shuō)，馬自達(dá)3在任何時(shí)候轉(zhuǎn)向的力度與指向性都是一樣的，但得益于整體偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，不需要猛打方向車(chē)頭便可有響應(yīng)，不足的是路感并不是太清晰。不過(guò)上手后就會(huì)感覺(jué)到，轉(zhuǎn)向手感相比于現(xiàn)款車(chē)型明顯要輕盈，這也很容易理解，要滿足更多消費(fèi)者的需求。

馬自達(dá)3確實(shí)可以讓同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型刮目相看，它的操控感非常不錯(cuò)，縱使在這種模擬賽道中也有著不俗的駕駛樂(lè)趣。支撐到位的懸架加之短小的車(chē)身，可以讓你在過(guò)彎時(shí)有足夠的信心。雖說(shuō)還是會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足的情況，但對(duì)于一款十幾萬(wàn)元的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠好了，況且誰(shuí)會(huì)用它去賽道呢。

經(jīng)過(guò)短暫的模擬賽道體驗(yàn)，接下來(lái)我們開(kāi)始正式的道路試駕環(huán)節(jié)，本次路線設(shè)計(jì)非常全面，包括城市擁堵道路、城市高環(huán)、省道以及高速公路，可以充分體驗(yàn)到新車(chē)的各方面表現(xiàn)。

正如前面所說(shuō)的一樣，這輛車(chē)動(dòng)力參數(shù)平平但會(huì)給人一種初生牛犢不怕虎的感覺(jué)，即便是輕踩油門(mén)起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可給予你積極的動(dòng)力響應(yīng)，竄的現(xiàn)象更是常見(jiàn)，動(dòng)力來(lái)之后完全不像一臺(tái)2.0L自吸車(chē)型該有的表現(xiàn)。

或許是出于沒(méi)有駕駛模式選擇的緣故，工程師才將油門(mén)調(diào)校的如此之靈敏，這樣一來(lái)，對(duì)于日常任何城市道路駕駛，它都可以完美勝任。簡(jiǎn)而言之就是只要你舍得踩下油門(mén)踏板，它立做出讓你十分滿意的動(dòng)力輸出。但有一點(diǎn)需要注意的是，在低速巡航時(shí)松開(kāi)油門(mén)后再次踩下油門(mén)踏板，會(huì)明顯感覺(jué)到有一定的頓挫感，希望只是第一批車(chē)的個(gè)別想象，因?yàn)樵诂F(xiàn)款車(chē)型上未發(fā)現(xiàn)過(guò)此類(lèi)情況。

這臺(tái)6AT變速箱給人的感覺(jué)只有“爽”，不論怎么踩，它都可以第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)你腳下的意圖，并且全力以赴的去執(zhí)行。用暴躁來(lái)形容它一點(diǎn)都不為過(guò)，只要腳下稍用力，轉(zhuǎn)速立馬升至3500rpm，若繼續(xù)深踩油門(mén)的話，變速箱始終會(huì)保持在3500rpm以上再進(jìn)行換擋，而令人印象最為深刻的還是它的平順性，很難讓人察覺(jué)它的存在。

除此之外，地板油時(shí)你會(huì)觸發(fā)它的“雞血模式”，也就是開(kāi)啟“kickdown”開(kāi)關(guān)，屆時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升至6000rpm，并持續(xù)5秒左右，車(chē)輛火力全開(kāi)的同時(shí)還會(huì)伴隨著悅耳的聲浪。

對(duì)于馬自達(dá)3來(lái)說(shuō)，車(chē)速突破120km/h絲毫不費(fèi)力，并且深踩油門(mén)踏板還會(huì)獲得一次動(dòng)力的小爆發(fā)，轉(zhuǎn)速攀升動(dòng)力隨之涌現(xiàn)，甚至給人一種這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不斷的感覺(jué)。

對(duì)于剎車(chē)的調(diào)校有些令人琢磨不透，與油門(mén)調(diào)校相比真可謂有著天壤之別，低速時(shí)什么都好說(shuō)，輕踩制動(dòng)踏板即可將車(chē)輛剎停，不過(guò)中高速時(shí)，這個(gè)剎車(chē)調(diào)校真的是太不友好了，輕踩剎不住，猛踩的話又會(huì)給車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)不適，整體需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

通過(guò)近一天的試駕，在駕駛方面新車(chē)相比現(xiàn)款車(chē)型有了一定的提升，但幅度并不是很大，畢竟這是一款十多萬(wàn)元的車(chē)型，而需要注意的是新車(chē)在NVH方面的提升的確是有了質(zhì)的改變，相比現(xiàn)款車(chē)型更是有著天壤之別，不難看馬自達(dá)目前對(duì)于品質(zhì)也有了很高的要求。

不得不承認(rèn)，馬自達(dá)車(chē)型在顏值方面長(zhǎng)期都是領(lǐng)軍車(chē)企，即便是外觀進(jìn)行小改動(dòng)或是升級(jí)細(xì)節(jié)，馬自達(dá)3在同級(jí)別中仍是顏值最高的一款車(chē)，況且本次還進(jìn)行了大刀闊斧的改變，如此一來(lái)，顏值更上一層樓。但也有不足之處輪圈造型不再運(yùn)動(dòng)，并且車(chē)側(cè)也缺乏此前的力量感，但整體來(lái)說(shuō)，本次升級(jí)換代，外觀還是很驚艷的。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)以及用料方面來(lái)看并沒(méi)有什么明顯硬傷，不過(guò)真的耐不住仔細(xì)推敲。比如中控屏寬大的黑邊，瞬間拉低內(nèi)飾檔次感;還有上面所說(shuō)的空調(diào)噪音問(wèn)題;至于配置，還算是與競(jìng)品持平的狀態(tài)，不過(guò)最讓人難以接受的是語(yǔ)音控制系統(tǒng)需要車(chē)型連接網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)后方可使用，如此一來(lái)其意義并不是很大;而在空間方面的表現(xiàn)，其實(shí)與老款車(chē)型相差無(wú)幾。

通過(guò)銷(xiāo)量來(lái)看，留給馬自達(dá)的時(shí)間不多了，而全新一代馬自達(dá)3選擇在這個(gè)時(shí)間段發(fā)布，想必是要沖下金九銀十的銷(xiāo)量。但綜合來(lái)看，馬自達(dá)3并不一定能事與愿違，首先就是售價(jià)問(wèn)題，高于現(xiàn)款車(chē)型預(yù)售價(jià)會(huì)讓很多消費(fèi)者嗤之以鼻，而且我們都知道馬自達(dá)車(chē)型在上市之初基本沒(méi)有優(yōu)惠可談;其次，在配置方面，雖說(shuō)本次升級(jí)帶來(lái)了不少標(biāo)配配置，但是相比于競(jìng)品來(lái)說(shuō)還是有所差距，當(dāng)然了，馬自達(dá)的消費(fèi)者或者不在乎這些;最后就是動(dòng)力方面，在渦輪橫行的時(shí)代，馬自達(dá)如此堅(jiān)持自吸，是否是背道而馳呢?至于能否大賣(mài)，我想還是有些難度。