評(píng)測(cè)特斯拉怎么樣及東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR多少錢

為什么說是“體驗(yàn)”而不是“試駕”呢?因?yàn)槿涛艺嬲?ldquo;開”它的時(shí)間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕松的一次試駕活動(dòng)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都是特斯拉那套頗負(fù)盛名的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——Autopilot，為我服務(wù)。

這里我先給大家透?jìng)€(gè)底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因?yàn)槲腋鼰釔圩约喝ヱ{駛、去掌控，二來是因?yàn)槲矣憛捘切┙Y(jié)果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀和階段，我并不看好(畢竟在某次試駕某品牌某號(hào)稱達(dá)到L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的車型時(shí)，在彎道跟車時(shí)就突然徑直往前加速，當(dāng)時(shí)我立刻踩剎車打方向接管了，否則后果不堪設(shè)想……后來想了想，應(yīng)該是這么個(gè)邏輯：它的自動(dòng)跟車識(shí)別到前車消失在彎道中時(shí)，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“沖刺”打算跟上，才有了之前那一幕……)。

但試過特斯拉的自動(dòng)駕駛之后，我發(fā)現(xiàn)自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。

試駕當(dāng)天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細(xì)“解鎖”了關(guān)于特斯拉的OTA升級(jí)、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式后，坐進(jìn)車?yán)镞€是被Model 3不同于傳統(tǒng)車型新鮮感“撓”了一臉：

特斯拉的進(jìn)入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區(qū)域，就能解鎖車輛(甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛)。

進(jìn)入車內(nèi)后，要啟動(dòng)它，還得將這張卡片放在前排杯架后方的感應(yīng)區(qū)域(否則是開不走的……)。

車內(nèi)物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個(gè)“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進(jìn)車中還不適應(yīng)，但其實(shí)一天下來，再坐回自己的車?yán)?，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……

除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。

和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設(shè)計(jì)，換擋就在方向盤右側(cè)后面的撥桿，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡(jiǎn)單好操作。好了，出發(fā)!

我試駕的車型是四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，指導(dǎo)價(jià)43.99萬元，工信部續(xù)航里程590公里，實(shí)際續(xù)航當(dāng)然也得根據(jù)駕駛情況，一般在城市中駕駛(開啟空調(diào)的情況下)，500公里左右續(xù)航我想是沒有問題的。其他重要數(shù)據(jù)如下：

上高速后，向下連續(xù)撥動(dòng)兩次換擋撥桿，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能(標(biāo)配)：

除了以上功能在整個(gè)體驗(yàn)過程都發(fā)揮得非常穩(wěn)定之外，可圈可點(diǎn)的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩(wěn)定地自己轉(zhuǎn)彎，而不是以前車為全部依據(jù)。遇到前方慢車打算變道的時(shí)候，只需要打個(gè)方向燈，它就會(huì)“伺機(jī)而動(dòng)”，在和后方車輛保持安全距離后，才會(huì)做變道動(dòng)作，而在這個(gè)時(shí)候，如果有后方來車突然加速，它也會(huì)“機(jī)智”地回到原車道再等待合適的機(jī)會(huì)。并且能夠非常簡(jiǎn)單、迅速地通過方向盤右側(cè)的“球狀”按鈕，來調(diào)節(jié)Autopilot的車速(車速會(huì)根據(jù)開啟時(shí)識(shí)別到的路邊限速標(biāo)識(shí)作為起始值)和跟車距離(需要注意的是，特斯拉的距離不是以長(zhǎng)度為單位，而是以當(dāng)下時(shí)速和前車間隔的時(shí)間來衡量的)。

整個(gè)體驗(yàn)過程中，一開始Autopilot介入后，我還是個(gè)“死死握住方向盤的保守派”，到后來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個(gè)過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之后，我的疲勞感只有平時(shí)開車的20%，這種愉悅度比任何數(shù)據(jù)、語言都要更具說服力，而這個(gè)愉悅還不包括Model 3扎實(shí)的操控感和輕而易舉的提速體驗(yàn)!沒錯(cuò)了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。

(車門上有兩個(gè)開啟按鈕，一個(gè)是電子，一個(gè)是機(jī)械的，機(jī)械的是在車完全沒電時(shí)應(yīng)急用)

最后，再說說不少人關(guān)心的充電問題，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)是快充1小時(shí)，慢充10小時(shí)，當(dāng)天試駕我們到達(dá)午餐地點(diǎn)后，便把車停在了特斯拉超充站進(jìn)行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個(gè)密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉(zhuǎn)身去午餐了。

午餐時(shí)間大約不足1.5小時(shí)，充電前11:52的續(xù)航為360公里↓

充完電后，13:33分我們獲得了479公里續(xù)航重新上路，按照現(xiàn)如今一線城市的特斯拉超充樁的數(shù)量和覆蓋度，大家的充電焦慮在一定程度上還是能夠得到不錯(cuò)的緩解。

彩蛋

在駕駛過程中，Model 3的方向盤給我感覺非常輕盈，這對(duì)于不少女性車主來說非常友好(當(dāng)然，方向盤的力度是可調(diào)節(jié)的)。而這!還不是這個(gè)方向盤給我的最大驚喜!特斯拉的“彩蛋”界面中，可進(jìn)入卡丁車游戲，而這個(gè)游戲，竟然是可以通過方向盤來!操!控!的!

說起增程式的電動(dòng)SUV，人們想起的可能是造車新勢(shì)力的理想ONE。但實(shí)際上，傳統(tǒng)車企在這塊兒的技術(shù)積淀一點(diǎn)都不差。而且，一臺(tái)預(yù)售價(jià)12-17萬的增程式電動(dòng)SUV，就擺在了我的面前。它就是東風(fēng)風(fēng)光的E3 EVR。

和理想ONE號(hào)稱續(xù)航1000公里相比，它的續(xù)航能力并不弱——實(shí)測(cè)可以達(dá)到800公里，燒92號(hào)汽油。這臺(tái)車開起來怎么樣?它有啥優(yōu)缺點(diǎn)?近日，東風(fēng)風(fēng)光組織了一次“川藏新 萬公里專業(yè)體驗(yàn)”試駕活動(dòng)。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗(yàn)了這款增程式電動(dòng)車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。

此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區(qū)的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對(duì)車輛極限狀態(tài)有著非常高的要求。

▲“川藏新 萬公里專業(yè)體驗(yàn)”的試駕路線，全程10000公里

此次我們?cè)囻{的車型為東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR(增程型)，所謂“增程式電動(dòng)車”，即指全部靠電機(jī)輸出動(dòng)力，當(dāng)電量不足時(shí)，由燃油機(jī)燒油轉(zhuǎn)化為電能，補(bǔ)充電池。也就是說，它身上有兩套動(dòng)力，只不過對(duì)外輸出的只有電力。

相比大家認(rèn)知中的純電動(dòng)車，它的優(yōu)點(diǎn)在于，不依賴充電樁，不用等待漫長(zhǎng)的充電時(shí)間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔(dān)心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實(shí)測(cè)的結(jié)果是，在純電狀態(tài)下，東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR可實(shí)現(xiàn)100公里的理論續(xù)航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續(xù)航里程為950+公里，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了800公里以上。為什么開過之后我認(rèn)為這輛車值得買?這里我來說說這款車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

外觀符合大眾審美

從前臉看，前大燈內(nèi)集成了遠(yuǎn)近光自動(dòng)大燈，整體上顯得很簡(jiǎn)潔。注意前格柵部分不是封閉的，因?yàn)樗噧?nèi)也有發(fā)動(dòng)機(jī)需要散熱。

從側(cè)面來看，東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR的B、C、D柱全部為熏黑處理，營(yíng)造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時(shí)尚。車身左側(cè)后方的開口為充電接口，右側(cè)為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加注92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區(qū)，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什么該車敢在藏區(qū)做試駕的原因。

總結(jié)一下，雖然風(fēng)光E3 EVR的外觀不如長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利星越等國產(chǎn)SUV那么讓人眼前一亮，但整體上中規(guī)中矩，顯得比較居家。

內(nèi)飾以簡(jiǎn)潔實(shí)用為主

東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR的內(nèi)飾布局可以用兩個(gè)詞形容——簡(jiǎn)潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因?yàn)樾履茉吹纳矸菥蛿[出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時(shí)，兼具科技感和實(shí)用性。大量的物理按鍵，也提升了內(nèi)飾的高級(jí)感。

同時(shí)，風(fēng)光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯(cuò)，尤其是3、9點(diǎn)的位置，手指比較貼合。只不過，問題在于它只能上下移動(dòng)，不支持前后移動(dòng)，雖然同級(jí)車型大多也都是這樣的設(shè)計(jì)，但風(fēng)光E3 EVR的方向盤上下調(diào)節(jié)的幅度不大，略顯美中不足。

空間家用綽綽有余

東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長(zhǎng)寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調(diào)整在筆者日常的駕駛坐姿后，后排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺(tái)，日常后排坐三個(gè)人不會(huì)顯得擁擠。同行坐在后排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV后排空間這么寬敞。

除了后排空間，儲(chǔ)物空間也是該車的亮點(diǎn)之一，扶手箱打開之后，你能看到一個(gè)很深的儲(chǔ)物格，容量大約可以放下兩個(gè)750ml的水杯。

動(dòng)力響應(yīng)快

東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅作為增程器使用(光看發(fā)動(dòng)機(jī)罩還以為是6缸機(jī))，不參與動(dòng)力輸出。目前發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)以及電池組信息尚未公布。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統(tǒng)是由東風(fēng)風(fēng)光自主研發(fā)。

雖然是高海拔地區(qū)，但由于該車全部以電動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)，所以高海拔對(duì)它造成的影響并不大。

純電版E3重量達(dá)到 1690kg，風(fēng)光E3 EVR(增程版)的重量或許比純電版本更重一些。

在實(shí)際駕駛中，只要你舍得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風(fēng)光E3 EVR的加速感受并不弱，至少能持續(xù)感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動(dòng)力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點(diǎn)說就是，跑得快還得剎得住，

后獨(dú)立懸掛，保障了舒適性

說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸掛(純電車型是扭力梁)。不過猜測(cè)這應(yīng)該是由于前軸上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以電機(jī)就只能挪到后軸，這樣一來就得占用后軸的空間，所以就換成了多連桿獨(dú)立懸掛。

不管是什么原因，這樣的做法在消費(fèi)者看來都是“良心大大的好”!而懸掛感受方面，它并不是像某些SUV一樣一軟到底，會(huì)是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調(diào)校偏硬朗。具體體現(xiàn)在，快速通過溝坎的時(shí)候，懸掛“唰、唰”兩下干脆利落完成工作。

簡(jiǎn)單來說，從空間、加速、底盤質(zhì)感這幾個(gè)方面，這臺(tái)E3 EVR給了我驚喜。

這幾個(gè)小瑕疵可以再優(yōu)化一下

在駕駛和體驗(yàn)中，也發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)缺點(diǎn)，或許可以在后期量產(chǎn)車上市前，進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

其一，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，NVH需要提升。這輛風(fēng)光E3 EVR是一輛增程電動(dòng)車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來給電池充電。但在筆者的實(shí)際駕駛中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的似乎有些頻繁，具體表現(xiàn)在，只要儀表盤左邊的電機(jī)功率表超過0，那么你就能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)的聲音，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音略大。

而增程器頻繁啟動(dòng)的原因據(jù)我分析如下，首先是開車習(xí)慣，有可能是因?yàn)楣P者地板油踩的太頻繁，頻頻損失電量，才導(dǎo)致增程器頻繁啟動(dòng)發(fā)電;原因二，電池組太小，蓄電能力差，不得不常啟動(dòng);其三是SOC(State of Charge,電池荷電狀態(tài))發(fā)電功率和功耗控制一般，發(fā)的電不如用的多，不得不頻繁啟動(dòng)。

其二、配置雖高，但試裝車存在BUG。從配置上來說，這輛風(fēng)光E3 EVR比較豐富，像車道保持、360環(huán)影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。

只不過或許是試裝車的原因，也可能是我塑料手機(jī)殼的原因，手機(jī)放到無線充電板上并沒有出現(xiàn)充電的標(biāo)識(shí)(但其他帶有無線充電的品牌車型可用)。

其三、人機(jī)工程學(xué)有待提升。該車座椅雖然對(duì)腰部的承托比較到位，包裹性也不錯(cuò)，但整體有些偏硬。而我個(gè)人開車喜歡將座椅能調(diào)節(jié)到很低的位置，可問題是，座椅調(diào)節(jié)到很低，方向盤并不能調(diào)節(jié)到很低的位置。按照我以往的駕駛坐姿，我得夠著方向盤開車。

當(dāng)然，這個(gè)問題我也和在場(chǎng)的工程人員進(jìn)行了探討，他們表示，上市后的車輛會(huì)根據(jù)配置不同增加方向盤調(diào)節(jié)范圍。不過從另一個(gè)角度來說，購買SUV的消費(fèi)者們或許都喜歡高高在上的坐姿，所以坐姿完全跟個(gè)人使用習(xí)慣有關(guān)，也許換一個(gè)人就會(huì)覺得這樣的設(shè)定沒毛病。

最后總結(jié)

增程式電動(dòng)車之所以在國內(nèi)發(fā)展緩慢，原因之一就是其技術(shù)成本高，整車的研發(fā)難度高。它必須在純電動(dòng)車原有的三電系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加一個(gè)“油變成電”的發(fā)電系統(tǒng)，研發(fā)難度大大上升。

不過這次E3 EVR的試駕倒讓筆者感到驚喜，一是價(jià)格不貴，也就是合資小型SUV的價(jià)格;二是所有的三電系統(tǒng)和增程系統(tǒng)都由東風(fēng)風(fēng)光自行研發(fā)，這也證明國產(chǎn)品牌在新能源技術(shù)上的積累，已經(jīng)超越了部分合資品牌。三是從實(shí)際駕駛表現(xiàn)看，提速、續(xù)航等表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

其實(shí)從此次“川藏新 萬公里專業(yè)體驗(yàn)”的活動(dòng)中可以看出，東風(fēng)風(fēng)光廠家對(duì)這輛風(fēng)光E3 EVR產(chǎn)品的可靠性、耐久性等方面的信心。此外，在未來的十幾天里，風(fēng)光E3 EVR還將經(jīng)歷高溫、高寒等各種極端路寬的考驗(yàn)，在實(shí)踐中充分驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量，為用戶把好產(chǎn)品上市前的最后一道品質(zhì)關(guān)口。而新車也在今年成都車展中公布了12-17萬的預(yù)售價(jià)。如果上市后價(jià)格在這個(gè)范圍內(nèi)，那么客觀來說，它是一款適合在城市通勤代步，不用擔(dān)心充電問題，同時(shí)又滿足長(zhǎng)途駕駛的家用SUV。