評測鄭州日產(chǎn)NV200怎么樣及奔馳GLK 260多少錢

毋庸置疑，小面這個(gè)名詞就像桑塔納代表了大眾一般深入人心，而它帶來的副作用也同樣尷尬：飯盒般的車身，低廉的價(jià)格，簡陋的配置，似乎這就是小面無法再逾越的界限。現(xiàn)實(shí)真的如次殘酷嗎?或許不是!

2014年6月20號(hào)，我們迎來了這臺(tái)NV200長測車，一個(gè)半月的時(shí)間，不知不覺中它在我們手里跑了5202公里，看來是時(shí)候?qū)憘€(gè)長測總結(jié)了。

這是小面嗎?不是嗎?是嗎?不是!

NV200在編輯部的日子里，其實(shí)我們一直存在這樣的探討——NV200到底應(yīng)該歸入哪一類?是商用車還是家用車?NV200的源頭是于2007年東京車展亮相的一臺(tái)有幾分科幻色彩的概念車。封閉的后窗帶有明顯的廂式貨車風(fēng)格，然而僅在2年后，NV200便開始上市銷售，從外觀設(shè)計(jì)到車型定位，都與概念車保持很大程度的一致性。

2007年面世的NV200 Concept，應(yīng)該是每個(gè)大男孩夢寐以求的“工作車”。

日產(chǎn)將NV200歸為輕型商用車，在很多地區(qū)它的確就是充當(dāng)著Van的角色，與此同時(shí)，它也一同推出有7座版，就像我們現(xiàn)在試駕的這臺(tái)一樣。

小面在國內(nèi)的處境就是用來裝貨的工作車，只有很少、很少的人會(huì)拿小面當(dāng)作純家用，其原因非常簡單明顯：配置不夠豐富舒適?？僧?dāng)我們接觸NV200時(shí)，第一印象充滿著矛盾。駕駛坐姿和方向盤的角度確實(shí)和小面的駕駛姿勢很像，但是一旦行駛起來，你便發(fā)現(xiàn)NV200跟家用小車幾乎沒有區(qū)別，那份平順、安靜、舒適的感受甚至還要超過一些幾萬元的小型車。

所以，NV200的出現(xiàn)就在證明，不要因?yàn)樾∶娴捏w型而低估了“小面”。更何況它還長得不太小面。說到這，我們要來聊聊Boxy(方盒)車身設(shè)計(jì)?

日產(chǎn)CUBE，在本土、歐洲都有銷售。

從1980年代開始出現(xiàn)方形設(shè)計(jì)風(fēng)格，到最后逐漸演變?yōu)?ldquo;移動(dòng)的方盒”，其實(shí)更被人認(rèn)可的并非方盒車身帶來的實(shí)用裝載空間，相反是方盒車身里所營造出像房間一樣的居家感。

這種“方盒設(shè)計(jì)”最能吸引年輕購車者和老年購車者，前者看重時(shí)尚，后者看重實(shí)用。

NV200的設(shè)計(jì)初衷包含了對空間實(shí)用性的要求，同時(shí)在內(nèi)裝設(shè)計(jì)和配置上也共享了很多日產(chǎn)家用車的元素。

2空載/滿載綜合油耗表現(xiàn)

長期油耗分析

一個(gè)半月時(shí)間，NV200一共跑了5200公里，已經(jīng)加了447.2升燃油(車內(nèi)還有小半箱)平均油耗應(yīng)該不高于8.6L/100km。期間有兩個(gè)長途，一個(gè)去懷柔參加拉力賽，一個(gè)是同事帶家人去北戴河旅游。

NV200油耗分析

行駛里程(公里) 加油量(升) 平均油耗(升/100公里)

懷柔(一周) 550 46.03 8.4

北戴河(2天)650 55.3 8.5

去懷柔那趟，老畢發(fā)起愛心捐贈(zèng)，車?yán)锶?個(gè)大皮箱和2個(gè)麻袋，還有其它很多零碎小包，反正車已經(jīng)裝滿。一路開啟空調(diào)加激烈駕駛油耗一度升至9.3L/100km，到達(dá)懷柔后的一周時(shí)間，NV200成為我們往返酒店、維修區(qū)的通勤車，并且通常乘坐4人以上。

這些物品不僅多而且雜，NV200面對這堆東西倒是表現(xiàn)得相當(dāng)從容，絲毫沒有影響前排的乘坐舒適性和空間大小。

這三個(gè)大皮箱每個(gè)都有50公斤左右重，一個(gè)人搬非常費(fèi)勁，好在后備箱開口大、離地高度小，省了不少力氣。

空載油耗測試

車剛提回來的第一周，曾在完全暢通的四環(huán)上跑出過5.7升/100km的油耗，平均行駛速度64.2km/h。其實(shí)只要交通狀況良好，稍微平順的駕駛，NV200的油耗能輕松穩(wěn)定在7個(gè)里。

滿載油耗測試

在滿載滿箱油，尾部塞的不能再滿的情況下，市區(qū)行駛的油耗約為10升，高速勻速110~120km/h行駛時(shí)的油耗約為8升左右，這個(gè)油耗自然有著CVT和165mm輪胎不少的功勞，不過1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)與窄輪胎的組合讓車輛在120之后的加速就稍顯力不從心了，同時(shí)剎車距離也會(huì)有一定距離的增加，所以在行駛時(shí)要特別注意安全。

165mm寬的輪胎的確帶來更低的滾阻，但是在抓地表現(xiàn)上仍有所欠缺，在此強(qiáng)烈非常建議廠家或者用戶將輪胎升級(jí)為175mm寬度，雖然僅僅只是加寬一公分，但整體表現(xiàn)必定大有改觀。

動(dòng)力總成表現(xiàn)總結(jié)

HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合與新騏達(dá)一致，在正常駕駛時(shí)平順、省油，跟轎車幾乎沒有差別，但是在需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，估計(jì)是因?yàn)楦粢糇龅脹]有轎車那么全面。而制動(dòng)表現(xiàn)能滿足日常使用需求，剎車力道不錯(cuò)，即便是連續(xù)的山路，剎車也沒有出現(xiàn)過熱衰減的情況，只是有時(shí)會(huì)比較擔(dān)心輪胎。

HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)+XTRONIC CVT變速箱的組合與新騏達(dá)如出一轍。

3超出預(yù)期的優(yōu)點(diǎn)和一些遺憾

還清楚的記得第一次開這車，一直都有新發(fā)現(xiàn)：autech的運(yùn)動(dòng)外觀套件，無鑰匙進(jìn)入，無鑰匙啟動(dòng)，倒車影像，尾翼，CVT變速箱……讓人感覺非常滿足。

如果你抱有小面的固執(zhí)想法來體驗(yàn)NV200，你會(huì)滿載而歸，這絕對是臺(tái)尺寸放大的K-Car。處處表現(xiàn)得都很現(xiàn)代，都很精致，它完全適合當(dāng)作一臺(tái)家用車使用。

不足之處也不免存在：習(xí)慣開轎車的我們，對NV200的音響質(zhì)量感到有些失望，不過用品組的點(diǎn)評菌馬上給出一套音響改裝方案。

針對NV200多媒體端表現(xiàn)力的不足，追求性價(jià)比的改裝方式分為兩種：

1是分別對原車的多媒體機(jī)頭與喇叭進(jìn)行更換升級(jí)，通過替換形式提升產(chǎn)品在多媒體方面的效果。

2是選擇導(dǎo)航一體機(jī)。針對NV200車型的配置，在中控臺(tái)部位可以選擇雙層位專車專用一體機(jī)，大部分的售價(jià)在1000多元，這類產(chǎn)品由于是原裝位替換，也不會(huì)破壞原車線路，在更好保留原車倒車影像功能的前提下，還可以升級(jí)一套車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

但是這兩種改裝方式各有利弊，方案1比較注重多媒體端的品質(zhì)提升，而方案2則是從用途端進(jìn)行升級(jí)，在小幅提升音質(zhì)的同時(shí)增加了導(dǎo)航功能，可謂一舉多得，只是損失了一個(gè)儲(chǔ)物格的空間。

座椅如果有個(gè)扶手會(huì)更舒適

而在座椅舒適性方面，點(diǎn)評菌覺得可以擺脫傳統(tǒng)的點(diǎn)評，從NV200的實(shí)際使用情況出發(fā)來考量。NV200作為一款多用途的7座車，追求舒適性自然不是他的特長，但是第三排座椅快速折疊還是讓其空間組合更加方便。同時(shí)在7人共同乘坐時(shí)，第三排橫向空間也并沒有顯得太過擁擠，只是全車的座椅都沒有扶手確實(shí)有待升級(jí)。

鄭州日產(chǎn)如果能生產(chǎn)個(gè)5座超豪華版，相信有很多潮人會(huì)對他很感興趣。我們曾帶著NV200去懷柔跑拉力，期間至少有不下5名車手對我們所駕駛的NV200非常感興趣，其中3人直接掏出手機(jī)詢價(jià)。他們的點(diǎn)評也很相似：特別有范兒，便宜實(shí)用+舒適!

NV200適合誰?

經(jīng)過一個(gè)月的長測，不下10名編輯輪番體驗(yàn)之后。NV200自然而然的將以下關(guān)鍵詞烙印在我們腦海中：7座，滑動(dòng)門，大空間，平順，經(jīng)濟(jì)省油。

如果在你的購車需求中有上述全部關(guān)鍵詞，毫無疑問，這款車值得我們推薦。缺點(diǎn)上面也都有提到，無非是增加5000元的購車預(yù)算，但是換來的確是更加完美的NV200。

說實(shí)話NV200在品牌和內(nèi)涵上都表達(dá)得較為充分，拿來家用其實(shí)沒有任何問題，至少我們所有同事開著出門沒趕上有人說小面的，而且多數(shù)人都表現(xiàn)得很好奇，對NV200挺有興趣。

如果是公司用車，NV200相當(dāng)?shù)暮线m，7座載人很方便，后懸的板簧結(jié)構(gòu)承重不是問題。能坐人又能搬運(yùn)大件物品，而且各方面成本都要比養(yǎng)一臺(tái)“大面包”合適，最重要的一條：無論公司大小，用更具現(xiàn)代氣息的多功能車取代爛大街的“大面”，對車的品位是可以拔高公司整體形象的。

說到SUV車型，很多人腦海里首先浮現(xiàn)的畫面一定是大排量、高通過性等等這些不加思索就能描述出來的詞匯。而這次我們要說的可是一款打破常規(guī)的豪華品牌SUV車型——奔馳 GLK 260。作為車系當(dāng)中最新投放市場的入門級(jí)車型，更低的售價(jià)，更小的排量將會(huì)帶給我們怎樣的驚喜?

作為奔馳在今年剛剛投放市場的GLK 260車型，指導(dǎo)售價(jià)已經(jīng)跌破40萬元大關(guān)。而由此開始越來越多的人漸漸覺得豪華品牌SUV也漸漸不是一個(gè)夢了，但是究竟這款入門級(jí)GLK是否配置或動(dòng)力很慘?是否會(huì)是一個(gè)不折不扣的“乞丐版”請?jiān)谙旅娴奈恼轮袑ふ掖鸢浮?/p>

▲跌破40萬元大關(guān)的奔馳GLK 260表現(xiàn)將會(huì)如何?

其實(shí)從外觀方面來講，奔馳GLK 260的變化并不算大，但為了區(qū)分車系下其他車型還是做了一些細(xì)節(jié)方面的演變。例如前臉在進(jìn)氣格柵的配色上，GLK 260則采用了與車身同色的配色方案，同時(shí)大燈采用鹵素?zé)襞莶⒉慌鋫渫哥R，在成本上進(jìn)行了一定的壓縮。

車身側(cè)面與GLK 300動(dòng)感型相同，將下腰線上的鍍鉻裝飾條取消。同時(shí)后側(cè)窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性繼續(xù)得到保障。

▲車身側(cè)面并沒有出現(xiàn)一些入門級(jí)車型“專屬”的配置。

尾部方面，除了尾標(biāo)的GLK 260字樣可以與GLK 300動(dòng)感型可以正常區(qū)分以外，其他方面均沒有進(jìn)行過多的減配，所以說GLK 260在外觀方面來說并不“乞丐”，在面子方面還是得到保障的。

▲尾部除了GLK 260的字樣，與GLK300 動(dòng)感型無任何差異。

2全景天窗是亮點(diǎn)

中控臺(tái)采用上深下淺的配色設(shè)計(jì)，無論從質(zhì)感還是選料來說均保持了奔馳一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與講究。液晶屏，真皮多功能方向盤等一系列配置并沒有被過分的減配掉。

▲內(nèi)飾采用上深下淺的配色設(shè)計(jì)，無論從選料還是做工來看都保持了奔馳一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與精致。

電子懷擋與換擋撥片的組合可以讓手不離方向盤就完成各個(gè)檔位的切換。而儀表盤的彩色液晶屏也并沒有被減配掉，一系列功能的切換均在方向盤的多功能按鍵上就可以實(shí)現(xiàn)切換。

雖說為入門版車型，但碩大的全景天窗并沒有被減配掉，無論從采光還是實(shí)用性方面均可以滿足對這方面有需求的消費(fèi)者。但換來的代價(jià)便是前排座椅加熱被減配掉，對于這樣的取舍，我想沒有人會(huì)覺得不妥吧?

而車內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目功能與外后視鏡電動(dòng)折疊在GLK 260上卻被無情的刪減掉了，可以想象一下，對于一款奔馳SUV來說，進(jìn)入停車場、下車、鎖門、手動(dòng)折疊后視鏡……，這個(gè)畫面我還是不太敢想象。不過不得不提的一點(diǎn)就是GLK 260配備了啟停系統(tǒng)，而這項(xiàng)功能為GLK 260的專屬配置。

3起步抬頭現(xiàn)象明顯

奔馳GLK 260搭載的是奔馳的那款代號(hào)為M274的高功率2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1200-4000rpm，與其匹配為7速手自一體變速箱。

由于GLK全系匹配4MATIC系統(tǒng)，所以在本次加速測試時(shí)，即使采用彈射起步也不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，車輪會(huì)牢牢抓住地面，不會(huì)損失一丁點(diǎn)的動(dòng)力。但是車身姿態(tài)就會(huì)由于減震行程偏長的問題出現(xiàn)比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

在油門剎車全部到底時(shí)，GLK 260可以將轉(zhuǎn)速逼到3000rpm彈射，正是由于這樣的原因在起步時(shí)最大加速G值可以達(dá)到0.9G，在此之后加速G值會(huì)比較平穩(wěn)的回落到0.3-0.4G區(qū)間。另外受制于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些自身原因，在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力衰減會(huì)比較明顯，所以最終的加速成績鎖定在9.22s。

在制動(dòng)測試時(shí)，雖說GLK 260的減震行程偏長，但全力踩下剎車踏板后的車身姿態(tài)出乎意料的好。車頭下壓的姿態(tài)并沒有特別的過分，后輪阻尼筒的拉拽力度也非常出色。對于一款SUV車型來說，這樣的車身姿態(tài)已經(jīng)無可挑剔。

從數(shù)據(jù)圖我們可以看到GLK 260的制動(dòng)力度還是非常出色的，在整個(gè)制動(dòng)階段G值都維持在-1G左右。整體G值并未出現(xiàn)特別大的波動(dòng)，38.83米的制動(dòng)成績對于一款SUV來說，已經(jīng)可以給一個(gè)大大的贊了。

繞樁測試時(shí)的車身姿態(tài)相對穩(wěn)健，減震在側(cè)向的支撐力度表現(xiàn)非常不錯(cuò)，另一側(cè)的拉伸也并不十分明顯。按理說偏高的重心在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)對車身的姿態(tài)造成不好的影響，但在本次測試時(shí)GLK 260的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)。

4日常駕駛表現(xiàn)出眾

在日常駕駛時(shí)GLK 260給我的感觸很深，峰值扭矩在1200rpm時(shí)便會(huì)爆發(fā)，而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間也恰巧是起步的正常轉(zhuǎn)速，所以我們所說的渦輪遲滯現(xiàn)象基本不會(huì)出現(xiàn)，整個(gè)起步加速的過程非常柔順，完全可以媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受。

▲峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速非常低，幾乎可以媲美機(jī)械增壓。所以渦輪遲滯在這里幾乎不會(huì)出現(xiàn)。

7速手自一體變速箱在節(jié)能駕駛模式下升擋十分積極，但會(huì)給人一種比較肉的感覺，油門的響應(yīng)會(huì)變的相應(yīng)遲緩，大多數(shù)時(shí)間行駛轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm以內(nèi)。換擋的速度可以說若僅憑感官感受判斷，根本無法感覺出換擋的頓挫。而將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的第一反應(yīng)便是減擋，轉(zhuǎn)速會(huì)比較穩(wěn)定的維持在2000rpm，油門的相應(yīng)也會(huì)變的靈敏很多。

減震系統(tǒng)用一句話總結(jié)的話，我想用剛?cè)岵?jì)來形容。GLK 260在日常駕駛時(shí)的路面細(xì)微振動(dòng)可以很好的過濾掉，而在快速通過一些例如減速帶一類較大的顛簸時(shí)，減震系統(tǒng)也并不會(huì)出現(xiàn)多余的震動(dòng)，但會(huì)明顯的感覺到減震彈簧后段的強(qiáng)大支撐力。

噪音抑制的能力在GLK 260上表現(xiàn)的也非常出色，眾所周知很多汽車在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)較其他方面的噪音較早的傳入車內(nèi)。而GLK 260即使采用了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音與振動(dòng)也并不會(huì)過分的傳入駕駛艙，而風(fēng)噪，路噪等方面的問題也基本可以忽略了。

點(diǎn)評：作為車系當(dāng)中的入門級(jí)車型，GLK 260已經(jīng)成為了GLK論壇當(dāng)中的話題王，可見消費(fèi)者對這款車型的青睞程度。其實(shí)就個(gè)人看法而言，奔馳GLK 260不足40萬的售價(jià)已經(jīng)可以算的上物有所值了，再加上近期奔馳整體下調(diào)的保養(yǎng)費(fèi)用來看，可以說豪華品牌SUV已經(jīng)不再是一個(gè)夢。