評測雪鐵龍新大C4畢加索怎么樣及標(biāo)致3008多少錢

我不是暴露狂，因此當(dāng)暴露在大C4畢加索的超大前風(fēng)擋玻璃前，我承認(rèn)確實(shí)很不適應(yīng)，因?yàn)槲业拿恳粋€(gè)動作都逃不過對面的注視，這讓我的隱私毫無保留地暴露在路人的眼中。但很快我發(fā)現(xiàn)了自己人性中的驕傲和對充滿藝術(shù)氣息的事物的依戀，原來享受路人的注目禮和享受頭頂?shù)年柟庖粯幼屛移诖驗(yàn)樵谙乱幻腌?，我已?jīng)身不由己地愛上了這個(gè)宛如巨大的移動中的水族館的家伙。

雪鐵龍大C4畢加索

一切要從頭頂?shù)年柟庹f起。北京初冬的午后，難得的一縷陽光趕走了多日的陰霾，我應(yīng)該慶幸，因?yàn)榇藭r(shí)此刻的我能夠呼吸到來自異域的芬芳，最大限度地享受到這頭頂?shù)拿髅摹?/p>

是的，這滿車的陽光全仰仗于頭頂?shù)娜疤齑昂统笄帮L(fēng)擋玻璃，而帶來這些美妙玻璃的正是雪鐵龍的最新作品——大C4畢加索。C4畢加索首次亮相是在2006年巴黎國際車展，2007年，它以設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異的5座和7座兩個(gè)不同版本在歐洲上市。此次雪鐵龍以進(jìn)口車身份引入市場的正是7座的大C4畢加索。

雪鐵龍大C4畢加索

不出意外，2.0L發(fā)動機(jī)還是雪鐵龍的偏好。受到1600kg的整備質(zhì)量所累，200 Nm的最大扭矩和103kW的最大功率都只是看上去很美，實(shí)際駕駛中，推動這樣一臺寬大的MPV還是有些力不足。當(dāng)然，誰也不會在后排載著家人去飆車，大C4畢加索的車內(nèi)人性化設(shè)計(jì)才是它的長處所在。

4速自動變速器同樣是我們熟識的，這一次它的表現(xiàn)比以往更積極，可能是為了分擔(dān)發(fā)動機(jī)拖動沉重身軀的負(fù)擔(dān)，它的降檔積極性比從前提高了不少，尤其是在手動模式下，換檔速度也略有提高。

在高速公路上行駛中，每逢超車時(shí)機(jī)出現(xiàn)，變速箱會隨著油門踏板被深踩而積極降檔，發(fā)動機(jī)也會全力工作，進(jìn)入山區(qū)后，我們一貫堅(jiān)持的法國多山路的推斷又得到驗(yàn)證，盡管又高又重的車身拖累了步伐，但前后麥弗遜撐桿懸架和米其林215/55 R16的輪胎還是能幫大C4畢加索提高不少車速和穩(wěn)定性。

用嶄新來形容大C4畢加索的車內(nèi)毫不過分，盡管集控式方向盤和數(shù)字儀表都似曾相識，但細(xì)看下又都有所區(qū)別。駕駛信息、舒適度信息、GPS導(dǎo)航信息全都被聚合到了儀表臺唯一的顯示屏上，避免了多處顯示帶來的紛擾。深淺搭配的內(nèi)飾風(fēng)格很符合家用車型的定位，讓乘者感到放松與舒適。

雪鐵龍大C4畢加索內(nèi)飾

為了避免強(qiáng)光的直射，駕駛員與副駕駛乘客前面各有獨(dú)立的滑動遮陽裝置。而車內(nèi)后視鏡上方還設(shè)置了兒童交流鏡，通過它可以輕松與后排乘員進(jìn)行交流，避免了回頭、改變坐姿帶來的安全隱患。大C4畢加索的第二排共有三個(gè)獨(dú)立座椅，互無干擾，平坦的地板和可調(diào)節(jié)角度的座椅進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性，滿載三名乘客時(shí)也能擁有不錯(cuò)的空間及舒適性的表現(xiàn)。另外，第二排左右B柱上，也分別設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)。

雪鐵龍大C4畢加索內(nèi)飾

法國人對于陽光的眷戀是世人皆知的，不然怎么會有那么多浪漫的事情發(fā)生在浪漫的陽光下。當(dāng)然，法國人也要感謝玻璃，在它的幫助下，敞篷已經(jīng)不再是享受陽光的唯一途徑。就如同面前的大C4畢加索，當(dāng)我招搖過市時(shí)，不必再擔(dān)心吹亂頭發(fā)、擔(dān)心蓬頭垢面、擔(dān)心忍受噪音和尾氣……現(xiàn)在，我需要的僅僅是準(zhǔn)備一份好心情。當(dāng)然，前提是我手頭有30余萬元的閑置資金。

雪鐵龍大C4畢加索內(nèi)飾

就在試車前，PSA的工作人員還反復(fù)提醒我，這是大C4畢加索，而非C4畢加索，更不是薩拉畢加索，聽起來有點(diǎn)繞，但搞清關(guān)系就會明白廠家是希望媒體傳遞給消費(fèi)者這樣的信息——這款車型與之前國內(nèi)的家用MPV甚至是雪鐵龍自己的MPV車型都沒有什么干系，它是一款實(shí)實(shí)在在的全新車型。

一提到法國車，人們總是用情調(diào)，浪漫這些詞語來形容，似乎他們一個(gè)個(gè)都是詩人畫家，似乎他們都只是生活在了自己的小世界里不能自拔。表面的假象似乎蒙蔽了不少人，其實(shí)他們也是商人，自然也要為追求商業(yè)利益而追逐，不斷追隨市場的走勢，而這款基于標(biāo)致3008胖乎乎的大家伙就是他們的最新產(chǎn)物。

● 不只是一個(gè)0

雖然是繼承了標(biāo)致308的底盤，不過從它的設(shè)計(jì)上卻看不出它們之間有著怎樣的聯(lián)系

隨著傳統(tǒng)的城市SUV市場變成了競爭激烈的紅海，再加上自己旗下已經(jīng)擁有了一款基于三菱新歐藍(lán)德底盤的標(biāo)致4007，因此顯然在城市SUV這個(gè)級別中，標(biāo)致已經(jīng)沒有了進(jìn)一步突破的可能，不過在新興的酷越車型市場上，標(biāo)致卻找到了自身的坐標(biāo)。由于目前市場對什么是酷越車并沒有明確的界定，因此它不僅是方興未艾，而且發(fā)揮的余地也便更大了，而善于打破傳統(tǒng)的法國人更是從中找到了施展手腳的空間，于是打造了這么一輛帶有濃郁“異域”風(fēng)情的酷越車。

從它的車長來看，雖然不如308SW那么長，但是要比308長著不少，后排很寬裕

雖然這輛標(biāo)致的新車是基于308的底盤打造的，但是當(dāng)你見到它的時(shí)候，你卻很難將它與那輛個(gè)性小車聯(lián)系在一起，因此雖然它的名字比308多了一個(gè)0，但它可不是一輛加長的308。因?yàn)樗o你的第一印象更多的是健碩，豐滿，與308的犀利與前衛(wèi)有著不小的差距。在車身長度上，它介乎于308(4.27米)與308SW(4.5米)之間，為4.37米，不過在車高上，它1.64米的大個(gè)子要比308和SW高出了一個(gè)頭，高度增加了15厘米的距離，從而使它看起來更接近一輛大型MPV的體量，而車子的造型設(shè)計(jì)也由此發(fā)生了質(zhì)的變化。

雖然在風(fēng)格上，標(biāo)致3008自成一體，但標(biāo)志性的頭燈設(shè)計(jì)卻依舊如故

法國人不喜歡追風(fēng)，如果他們無法引領(lǐng)時(shí)代的潮流，那么他們就會活在自己的思想中

308上線條激進(jìn)的引擎蓋和微笑的前臉被3008平坦的引擎蓋和方正憨厚的大嘴所取代，雖然布局依舊相同，但對氣質(zhì)的改變卻是巨大的，總之這輛試駕車從第一眼給筆者的感覺就是它在保留了標(biāo)致新車標(biāo)準(zhǔn)造型，比如大尺寸的車頭車標(biāo)，大嘴設(shè)計(jì)以及犀利的三角型頭燈以外，在其余各個(gè)部位的設(shè)計(jì)上都與標(biāo)致308有著天壤之別。