聯(lián)網(wǎng)汽車在這里有著巨大而明確的方式帶來了增加安全性和便利性的現(xiàn)實承諾

這一切看起來都很精彩。聯(lián)網(wǎng)汽車在這里有著巨大而明確的方式，它們帶來了增加安全性和便利性的現(xiàn)實承諾，以及富有創(chuàng)新力量的運輸未來。

汽車不再是真正的汽車，而是滾動的數(shù)據(jù)中心，它們產(chǎn)生大量的行為和診斷信息，從我們開車的速度到我們?nèi)サ牡胤?，頻率以及我們的車輛是否以正確的方式運行。

這種持續(xù)不斷的數(shù)據(jù)分布在您的車輛，汽車制造商，甚至第三方公司的組件之間共享，這些公司圍繞信息的打包和聚合銷售服務(wù)和見解。

老大哥?是的，那是你的車 - 現(xiàn)在正在看著你。

精彩。

聯(lián)網(wǎng)汽車的時代

聯(lián)網(wǎng)汽車的時代是最終的尷尬折衷：是的，您的通勤幾乎和坐在起居室一樣方便。您始終可以連接到您生活中的數(shù)據(jù)，即使是在星期日的驅(qū)動器上也是如此。你甚至可能成為一個更安全的司機。但是，您的隱私和對數(shù)據(jù)的控制可能會帶來如此巨大的便利。

請注意，這不是汽車制造商和科技公司試圖拉快速的情況。購買協(xié)議文件中通常有隱私政策，描述了一般數(shù)據(jù)收集; 它也可能在您的用戶手冊中。通常，您必須在激活遠程信息處理服務(wù)時“選擇加入”，并且應(yīng)用提供商會通知數(shù)據(jù)意圖。

然而，這些示例中很少提供深入了解您的個人數(shù)據(jù)會發(fā)生什么，以及您通過駕駛汽車創(chuàng)建的數(shù)據(jù)。事實上，選擇退出會讓您失去功能。根據(jù)全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的說法，以下是您共享的部分信息示例：

位置，通過導(dǎo)航系統(tǒng)

來自相機和傳感器的外部數(shù)據(jù)，例如道路或天氣狀況以及交通

來自攝像機和設(shè)備的機艙信息

用戶詳細信息，例如指紋和有關(guān)用戶的生物識別信息

第三方應(yīng)用和界面，例如Apple CarPlay或Android Auto

事故數(shù)據(jù)記錄器，用于跟蹤碰撞前車輛操作的技術(shù)信息

板載診斷信息

感覺有點慌張了嗎?這并不重要。您可能無法真正選擇跟蹤和記錄哪些數(shù)據(jù)，因為很快就會出現(xiàn)沒有連接的汽車。

研究公司麥肯錫(McKinsey)預(yù)測，到2020年，全球?qū)⒂形宸种坏钠囘B接到互聯(lián)網(wǎng); 在，這種情況很普遍，每過一年都會越來越多。緊急服務(wù)，遠程啟動，信息服務(wù)，駕駛員輔助應(yīng)用程序，高級安全技術(shù)，導(dǎo)航等功能已成為該領(lǐng)域的標準設(shè)備。

汽車制造商和第三方服務(wù)

雖然所有這些活動都是新的，但也需要很長時間。事實上，自1996年以來，OnStar Communications一直是通用汽車的重中之重?，F(xiàn)在，該汽車制造商擁有大約1200萬輛連接汽車，可以傳輸數(shù)十億比特的數(shù)據(jù)。

寶馬還通過最近推出的CarData服務(wù)積極致力于連接基礎(chǔ)設(shè)施。目前，850萬輛寶馬擁有永久安裝的SIM卡; 保險公司和服務(wù)中心等服務(wù)提供商需要該卡才能請求訪問數(shù)據(jù)?？蛻舯仨氈鲃油馓峁?shù)據(jù)，如果是，則以加密形式發(fā)送。該服務(wù)于2017年5月在德國推出。

但那些“其他”非汽車制造商團體呢?

技術(shù)公司正在伸出手，收集數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)售(或訪問)到其他行業(yè)。例如，總部位于以色列的科技創(chuàng)業(yè)公司Otonomo與戴姆勒，德爾福和其他公司合作，從車輛中提取和打包穩(wěn)定的數(shù)據(jù)流。

它們在數(shù)據(jù)提供商(汽車制造商)和數(shù)據(jù)消費者(保險公司)之間提供汽車數(shù)據(jù)市場，幫助他們交換已匯總，處理和打包的數(shù)據(jù)。信息的類型主要包括GPS和速度，駕駛行為，例如加速度和車輛狀態(tài)。

所以為什么?因為你去哪里，你如何到達那里，以及你做了什么對營銷人員和企業(yè)至關(guān)重要，特別是當經(jīng)濟轉(zhuǎn)向更多增量用例如訂閱和共享服務(wù)時。

了解您的生活模式有助于公司向您推銷您可能(或可能不)需要的東西，以及何時需要; 它也可能有助于降低保險等成本，讓生活更輕松。畢竟，我們都只是習(xí)慣的生物，而這些習(xí)慣講述了我們生活的故事。真正的問題是我們是否想要講述這個故事。

下一個故事：5G自主

當然，除了我們?nèi)ソ∩矸炕螂s貨店的迷人故事之外，還有更多。在地平線上是自動駕駛汽車，帶來了帶寬的艱巨挑戰(zhàn)。這么多信息已經(jīng)在轉(zhuǎn)手; 全國范圍內(nèi)對自動駕駛車輛的擴展將啟動大量新的數(shù)據(jù)飽和水平，增加車輛間的通信。

啟用所有這些連接是5G數(shù)據(jù)的出現(xiàn)。由于在特定的市場于2018年底推出，5G服務(wù)被視為未來的關(guān)鍵和自動駕駛的持續(xù)發(fā)展。在機艙內(nèi)繼續(xù)使用數(shù)據(jù)驅(qū)動功能也很重要。

早在2016年，汽車制造商和電信公司就在考慮5G，并組建了5G汽車協(xié)會，以幫助加速技術(shù)的發(fā)展并推動全球有關(guān)運輸?shù)姆ㄒ?guī)。

“我們預(yù)計5G將成為未來十年全球主導(dǎo)的移動通信標準，”寶馬電子部高級副總裁Christoph Grote在一份聲明中表示。“對于汽車行業(yè)而言，5G應(yīng)對數(shù)字化和自動駕駛時代的挑戰(zhàn)至關(guān)重要。”

這真是一個新興的新景觀，將汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊?，將汽車變成最終的軟件游樂場。從黑盒子數(shù)據(jù)開始，我們已經(jīng)走了很長一段路，這也是事實。今天的汽車更安全，更好，更可靠。

但是，隨著汽車制造商，科技公司甚至政府爭奪自動駕駛汽車和流動數(shù)據(jù)的連接未來，我們要注意所有這些數(shù)據(jù)都描述了我們購買的汽車和我們所做的事情。對于沒有方向盤的汽車來說，隱私是一個陡峭的代價。