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完全陌生的CircuitoRicardoTormo從車輪后面的時(shí)間開始

2022-08-30 14:17:42 編輯:應(yīng)初致 來源:
導(dǎo)讀 坦白地說,除了駕車感覺之外,對(duì)于911的992時(shí)代一無所知。在加利福尼亞已經(jīng)揭開了封面的序幕,進(jìn)行了強(qiáng)制性的乘車旅行,并且進(jìn)行了技術(shù)深度...

坦白地說,除了駕車感覺之外,對(duì)于911的992時(shí)代一無所知。在加利福尼亞已經(jīng)揭開了封面的序幕,進(jìn)行了強(qiáng)制性的乘車旅行,并且進(jìn)行了技術(shù)深度潛水。不出所料,這是近60年來功能最強(qiáng)大,效率最高,技術(shù)含量最高的911。剩下的唯一發(fā)現(xiàn)就是如何進(jìn)行。

它也需要證明。將992保持在與991最終獲得的991距離太近的位置,從這里到霍根海姆,都會(huì)聽到人們對(duì)懶惰自滿的呼聲。基本上將其做成兩門Panamera,六門扁平車,而有關(guān)保時(shí)捷永久放棄跑車的抗議活動(dòng),將使圍繞Gregg的純素香腸卷的討論看起來很樂觀。也許。關(guān)鍵是,盡管覆蓋范圍多樣化,但911仍然是保時(shí)捷的自稱標(biāo)志。它的影響力可以在整個(gè)系列中感受到,雖然暫時(shí)還不是最暢銷的,但顯然它是非常重要的汽車。

此外,992也不乏競爭對(duì)手?,F(xiàn)在,一輛Carrera 4S的價(jià)格幾乎為100,000英鎊(不含選件),為98,418英鎊;比以往任何時(shí)候都更有能力,更快,但是六位數(shù)的價(jià)格現(xiàn)在比“常規(guī)” 911更加容易實(shí)現(xiàn)。入門之后,肯定會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向更強(qiáng)勁跑車的誘惑。 ,甚至是小型超級(jí)跑車。這需要很好。

完全陌生的Circuito Ricardo Tormo從車輪后面的時(shí)間開始,一圈熱身,四圈試圖跟上教練。誰在GT3 RS中。并告訴你跟上。越來越遠(yuǎn),一只手握住方向盤,另一只手握住收音機(jī)。

盡管情況緊張,但911的電路性能還是非常出色的。對(duì)于一個(gè)普通的老卡雷拉來說,這是一個(gè)邊緣的輝煌。試驗(yàn)車裝有四輪轉(zhuǎn)向,低10mm的PASM Sport底盤,PDCC(保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng))和陶瓷制動(dòng)器;除了碟片以外,這并不是一個(gè)無代表性的規(guī)格,但是這輛汽車很大。精確,準(zhǔn)確,快速,引人入勝,足夠的觸覺和強(qiáng)大的功能,甚至超過了對(duì)它作為電路賽車的最高期望。

渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以前非常好;借助經(jīng)過改造的渦輪增壓器,新的噴油器和額外的動(dòng)力,它比以往任何時(shí)候都更好。較低的轉(zhuǎn)速會(huì)引起反應(yīng),較高的范圍會(huì)更令人興奮,而中檔的強(qiáng)度足以使轉(zhuǎn)彎超出必要范圍。因?yàn)槟阃烁淖?。渴望的機(jī)箱現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都響應(yīng)更快。轉(zhuǎn)向比提高了11%,再加上四輪轉(zhuǎn)向,給前端帶來了超乎尋常的直接性和機(jī)敏性。盡管有一些熟悉GT 991s的駕駛員-不管是年齡大一點(diǎn)的人-都會(huì)感到有些不足,但隨著方向盤負(fù)載的增加,信息又會(huì)返回。

無論是否需要撥片,可以說不需要改進(jìn)的PDK變速箱再一次具有決定性。甚至有一個(gè)對(duì)911的可調(diào)性和通訊性都不太了解的底盤,盡管承諾水平相當(dāng)高:油門的抬升準(zhǔn)確地修剪了轉(zhuǎn)彎線,然后將剎車拖到拐角處–或大幅超越自己,以較優(yōu)先者為準(zhǔn)–可以在助攻巧妙而果斷地介入之前,使后部擺動(dòng)很有用,以使前部更靠近頂點(diǎn)。哦,是的,而992完全可以接受懲罰了,減震器使無用的路緣輕咬,輪胎彈性地抓地力,制動(dòng)器堅(jiān)決地堅(jiān)固。當(dāng)然,后者是可以預(yù)期的,盡管從簡短的情況來看,所有內(nèi)容都暗示任何992都可以進(jìn)行正確的粘貼。

從大開眼界的駕駛路線切換到更安靜的道路路線總是很難忘的,盡管區(qū)別似乎在992上更為明顯。這是911的一種不滿,聽起來像它一樣無理取鬧。以前做過,但是汽車根本沒有您希望或期望的那樣有趣和引人入勝。在邁凱輪運(yùn)動(dòng)系列之類的產(chǎn)品中,普通的速度提供了沉迷于轉(zhuǎn)向,視野開闊,或駕乘交流和陪伴的怪異能力的機(jī)會(huì)。阿斯頓·范塔格(Aston Vantage)用華麗的材料和令人震撼的配樂窒息了駕駛員??纯磰W迪R8的肩膀,那里有5.2升V10。盡管992的分類非常出色,有保證,有能力并且?guī)缀跏瞧铺旎牡牟湃A,但在行駛速度上卻絲毫沒有驚喜和喜悅。當(dāng)大多數(shù)客戶會(huì)享受額外的精致和舒適感時(shí),這是否有意義?可能不會(huì)。但也許是這樣。

該車拋光,光滑,不引人注目–盡管后輪采用21英寸車輪,但變速箱完美無瑕,轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確,行駛順暢。不過,992有點(diǎn)內(nèi)points,這可能會(huì)讓我感到愧gui,用這筆錢可以負(fù)擔(dān)得起。也很難說只有競爭對(duì)手知道更好的折衷方案。最近的GT保時(shí)捷的樂趣-您知道這已經(jīng)到來-能夠?qū)⒆⒁饬?,興奮與易用性相結(jié)合。這可能很苛刻,一個(gè)人的冷漠是另一個(gè)人的適當(dāng)?shù)暮廊A,但是在賽道被證明是非常出色的汽車與您在道路上的駕駛體驗(yàn)之間建立更緊密的聯(lián)系會(huì)很高興。

當(dāng)然,一種解決方案是加快行駛速度。然后,(選裝)排氣在那寬闊的功率帶上活躍起來,發(fā)出鼻息并發(fā)出嘶啞的聲音,就像經(jīng)典的保時(shí)捷賽車手一樣,廢氣門也發(fā)出嘶啞的聲音,而在柔和的懸掛模式下,前部甚至?xí)龅筋嶔さ谋砻?。收緊彎彎可以對(duì)牽引力提出挑戰(zhàn),剎車(現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)鐵桿)變得越來越好,轉(zhuǎn)向清晰明了–駕駛員推動(dòng)得越多,992的回報(bào)就越大。問題在于,在開始感到不負(fù)責(zé)任的道路上,汽車的能力和速度是直接的必然結(jié)果。這也忽略了大小,這是英國最好重新考慮的話題。無論這些后拱在鏡子中看起來多么好,駕駛時(shí)都永遠(yuǎn)不會(huì)完全忘記它們。

盡管如此,無論在哪種路況下,乘客都可以沉浸在最好的911內(nèi)飾中。實(shí)際上,相距一英里。當(dāng)然,重要的東西就在現(xiàn)場–行駛位置,車輪直徑和厚度,其他接觸點(diǎn)–直到現(xiàn)在才有了更大的材料質(zhì)量和豪華感。在992中感覺昂貴,現(xiàn)代且時(shí)尚,足以使991感覺絕對(duì)是舊帽子。內(nèi)飾比Vantage更具邏輯性,甚至比R8更為先進(jìn),而且比任何邁凱輪都反應(yīng)更快。確實(shí)非常好。它應(yīng)該更令人興奮嗎?不,不是真的,因?yàn)槟遣皇?11,不是嗎?

這是這輛車的關(guān)鍵所在。買家對(duì)于991 Carreras所能享受的一切-可用性,質(zhì)量,性能,精致度等-對(duì)于992都得到了明顯改善。因此,它肯定會(huì)非常受歡迎?,F(xiàn)在,對(duì)汽車進(jìn)行進(jìn)一步的磨削,使其在極限時(shí)更加令人興奮,這在很大程度上不會(huì)產(chǎn)生什么影響。如果以前沒有買過,那為什么現(xiàn)在要買?


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