下一代福特野馬可以使用跨界共享平臺

從大眾汽車到豐田，全球最大的汽車制造商都在轉(zhuǎn)向模塊化汽車平臺的魔力，以降低成本，提高效率，并毫不費力地通過眼鏡蛇式的排放和安全法規(guī)嵌套。最近的一次投資者會議顯示，福特將通過削減目前的九個平臺來加入該黨。據(jù)《汽車新聞》報道，這意味著下一代福特野馬將與該公司即將成立的跨界法院分享基礎(chǔ)。

福特在宣布停止在市場上出售非皮卡，跨界車或野馬的所有產(chǎn)品時提出了兩個重要問題。一個就是公司計劃在未來五年內(nèi)建立一個全新的陣容的方式。另外，野馬將如何成為該品牌低擺趣味運動的唯一代表。周三，福特高管厚泰堂在向紐約投資者發(fā)表演講時似乎回答了這兩個問題，當時他宣布該汽車制造商將把福特和林肯品牌的共享平臺從九種轉(zhuǎn)變?yōu)閮H有的五個。

據(jù)《汽車新聞》報道，該平臺的名稱如下：后輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動車上車身，前輪驅(qū)動/ AWD一體式，RWD / AWD一體式，商用貨車一體式以及單獨的一體式電動和電動汽車平臺。這意味著福特野馬自1990年代初期以來一直享有自己的獨家平臺，自福克斯車身的末日起便將其折疊成模塊化的RWD / AWD一體式車身結(jié)構(gòu)，以及與之匹配的所有其他部件。

顯然，這并不是野馬第一次與福特陣容中的其他汽車共享其DNA。這輛小馬車于1964年投放市場，皮下有一堆福特獵鷹(Falcon)零件，讓我們不要忘記，野馬II本質(zhì)上是福特Pinto。Fox平臺在1980年代初支撐了福特和林肯陣容的一半。但這將是它首次使用與SUV相同的基本結(jié)構(gòu)。據(jù)報道，下一代福特探索者和計劃中的林肯飛行員正在轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動，這使得它們可能成為未來野馬的“后輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動一體式”表親。

我們與福特聯(lián)系以發(fā)表評論，如果有任何回音，我們將進行更新。在跑車和SUV上使用通用的架構(gòu)并非不可能-大眾的MQB平臺為敏捷的奧迪TT RS和類似公交車的大眾地圖集提供了支撐-但考慮到野馬的歷史意義及其對福特汽車底線的重要性，還是有點意外。雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)仍使用自己的Y平臺作為跨市參考，而卡馬洛(Camaro)目前與凱迪拉克的較小轎車共享Alpha平臺。沒有跡象表明兩者的下一代都將整合到一個模塊化平臺中，該平臺也可以進行交叉。

即使這個消息使一些野馬忠實擁護者發(fā)生了曲折，但仍有一個明顯的一線希望：至少這意味著更多的后輪驅(qū)動跨界車，這種情況應(yīng)該更經(jīng)常發(fā)生。