新的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射控制和米其林PilotSport4S輪胎應(yīng)該很容易實(shí)現(xiàn)

刷新后的雷克薩斯RC轎跑車對您來說有點(diǎn)保守嗎?您是否需要在豪華性能兩扇門上獲得更多優(yōu)勢?您是否渴望獲得該細(xì)分市場中最新推出的自然吸氣V8之一?雷克薩斯為您提供了2020 RC F和粗大的RC F Track Edition，它們都在底特律車展之前首次亮相。

這是對模型的刷新，而不是重新設(shè)計(jì);正如我們之前在非F RC上看到的那樣，這種修飾使LC轎跑車在RC的內(nèi)部和外部帶來了許多受歡迎的感覺。盡管如此，當(dāng)涉及到以性能為導(dǎo)向的RC F時(shí)，仍然有許多小的變化，但是沒有革命性的變化。值得注意的是，雷克薩斯致力于減輕路緣重量，縮小空調(diào)壓縮機(jī)的尺寸，改用空心的半軸，并使用鋁作為上懸架支撐架和腳趾控制架。

該車還經(jīng)過了OL的中間周期加強(qiáng)襯套處理(在這種情況下為后懸架和轉(zhuǎn)向齒條襯套)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)支架現(xiàn)在也更加堅(jiān)固。

該車保留了自然吸氣的5.0升V8(該車型是我們最喜歡的功能之一)，但在新車型年度中卻獲得了一些額外的輸出-現(xiàn)在可產(chǎn)生472 hp和395 lb-ft的扭矩-從八速自動(dòng)變速器的3.13到去年的2.93更高的最終傳動(dòng)比，使其脫機(jī)響應(yīng)更加靈敏。現(xiàn)在0-60需要4.2秒，而現(xiàn)在是4.4秒，而新的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射控制和米其林Pilot Sport 4S輪胎應(yīng)該很容易實(shí)現(xiàn)。

然后是RC F Track版。從機(jī)械上講，Track Edition與RC F基本相同，即相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，相同的變速器，盡管較低的整備質(zhì)量(尚未指定)意味著0-60的時(shí)間僅為3.96秒。

如您所料，這里有很多碳纖維。其中一些用于航空，例如后擴(kuò)散器，前下擾流板和后機(jī)翼，它們可以承受多達(dá)58磅的額外下壓力。其中一些是為了減輕重量，例如碳纖維車頂和后排座椅后面的碳纖維隔板。

所有這些都有助于模型的男孩賽車效果，老實(shí)說，這并不是我們期望從雷克薩斯身上看到的東西……至少不是在沒有防滾架的情況下。親自檢查了一下汽車，外觀就可以了-當(dāng)然，這是一個(gè)荒謬的，完全超頂?shù)钠?，但這就是重點(diǎn)。盡管它不是全賽車的，而且內(nèi)飾肯定比幾周后在代托納的賽道要好得多，但與RC F GT3賽車的視覺聯(lián)系就顯而易見了。

RC F Track Edition并非適合每個(gè)人，但不會(huì)與鄉(xiāng)村俱樂部(或運(yùn)動(dòng)奢侈跑車聚集的任何地方)的其他運(yùn)動(dòng)奢侈跑車融合。希望與其他所有運(yùn)動(dòng)型豪華跑車的所有者不同，購買其中之一的人將其用于預(yù)定用途，并在賽道上進(jìn)行延伸。

這是一個(gè)微妙的事情，但是RC F Track版的鈦制消聲器，管道和四邊形排氣嘴重量更輕巧，外觀也不錯(cuò)。雷克薩斯指出，這是您真正只有在全面的外來產(chǎn)品或售后市場中才能看到的那種感覺，這是真的。希望他們聽起來也很卑鄙。

為了減慢一切，它配備了Brembo制動(dòng)器和碳陶瓷制動(dòng)器轉(zhuǎn)子;在19英寸BBS鍛造合金輪轂的后面清晰可見紅色的卡尺。輪圈多輻條中心的啞光飾面和輪輞圓周上明亮的拋光口音是RC賽車所采用的輪轂設(shè)計(jì)的另一個(gè)代表。