Uber和Lyft司機(jī)現(xiàn)在可以在西雅圖組建工會(huì)

像Uber和Lyft這樣的共乘應(yīng)用程序的驅(qū)動(dòng)程序贏得了他們?cè)谖餮艌D工會(huì)權(quán)利的斗爭(zhēng)。據(jù)“紐約時(shí)報(bào)”報(bào)道，市議會(huì)一致接受了議案。司機(jī)作為獨(dú)立承包商的地位通常會(huì)阻止他們按照法律進(jìn)行組織，但這是該國(guó)第一部將該選項(xiàng)擴(kuò)展到他們的立法。

西雅圖市議會(huì)的決定只是邁向未來(lái)工會(huì)化的第一步?，F(xiàn)在，每家公司的大多數(shù)司機(jī)都需要到認(rèn)證的非營(yíng)利組織進(jìn)行代理。據(jù)Teamsters支持，一旦有足夠的人加入，一個(gè)團(tuán)體可以開(kāi)始集體討價(jià)還價(jià)基于應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)程序協(xié)會(huì)。

專(zhuān)家認(rèn)為，這項(xiàng)立法可能會(huì)在其他城市引發(fā)類(lèi)似的措施，但它可能首先面臨法律挑戰(zhàn)。據(jù)“紐約時(shí)報(bào)”報(bào)道，法院可以通過(guò)人為增加成本來(lái)決定監(jiān)管違反反托拉斯法規(guī)。聯(lián)邦勞動(dòng)法也可能不允許讓承包商加入工會(huì)。

西雅圖的裁決是確定這些司機(jī)如何適應(yīng)勞工法規(guī)的最新嘗試。共乘公司聲稱(chēng)工人作為獨(dú)立承包商的地位給予他們更大的靈活性。然而，加州的優(yōu)步司機(jī)有一項(xiàng)未決的集體訴訟，即公司是否應(yīng)該考慮他們的全員，并提供報(bào)銷(xiāo)費(fèi)用。